鲁达 以消费者对别克君越的印象，无疑就是宽敞舒适，而随着新款的君越上市，厂方似乎不仅仅只想突出君越的舒适，这次特意安排了赛道体验活动，让我们领略新君越也可以是一辆过山车，来吧，看看把君越开到赛道是一种怎样的体验。
让我们先看看这台过山车的设计。与上一代的臃肿生硬的造型相比较，新一代的君越显得修长圆润，似乎回归到初代只在北美上市的别克君越那略带传统的美式风格。内饰更是延续别克在通用中高级品牌的质地，一如既往的用上了如今别克流行翻毛皮材质座椅，座椅支撑舒适，怀抱式内饰设计以驾驶员为主使得驾驶员界面操作更为方便。
照本宣科了一段，下面聊聊这次活动更侧重的动态驾驶体验。全新一代君越提供了2.0TSIDI、1.5T SIDI、1.8LSIDI三款发动机，涵盖了SIDI 缸内直喷、DVVT连续可变正时气门、可变量机油泵等多项技术，同时配备发动机自动启停功能，在节能减排方面可以说提升一个高度。
为了体验全新君越的加速性能，厂方安排了一台搭载2.4 SIDI老款君越和搭载1.5T SIDI新款君越20T进行对比加速测试，虽然表面上看上去排量差近一升，但要承认的是这台1.5T SIDI发动机的输出已足够媲美1.8T涡轮增压或2.4L自然吸气发动机的动力性能，125kW和252Nm的它的最大输出，起步阶段也就能明显感受到涡轮介入后带来的澎湃动力。
老款君越因为搭载自然吸气的2.4 SIDI发动机，起步加速则是明显的线性输出感受。两者在功率上虽然相差不多，但经过加速对比体验后的结果是：即使全新君越开了制冷空调也能明显感觉20T在起步阶段源源不断的动力。
20T之后是28T，28T在加速体验上更是上升一个阶级，28T车型搭载曾荣膺“沃德十佳发动机”称号的高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，拥有出色的动力性能、静音性和耐久性。升功率高达96kW/L，百公里加速仅为7.4秒。澎湃的动力输出，永远可以带来更多驾驶乐趣。虽然体会到了引擎带来的强大动力，但这种极端加速所带来的高转引擎的噪声并没有过度的传入车内，如果是日常行驶，那它所带来的舒适和静谧就可想而知了。
在对全新君载动力的惊叹之余，我们不妨深入了解下它的动力，全新君越所搭载的发动机为了响应节能减排同时又要提升升功率的双重要求下，采用了双流道涡轮增压器设计，使得进入涡轮的气流更迅速及平顺，显著降低涡轮迟滞现象，从而实现更强劲而迅猛的动力表现。同时SIDI智能缸内直喷技术、DVVT连续可变正时气门和可变排量机油泵的加入，使油气混合更加充分，提升燃烧效率的同时可降低气缸内温度减少爆震，并能降低冷启动油耗。此外，加大进排气门直径和升程，配合全新设计的活塞顶部造型，进一步提高充气效率和压缩比，带来更好的动力输出。
你们知不知道，君越其实也是有混动系统的
虽说在别克新世纪上感受过那番原汁原味的舒适，但对于最初车型的底盘则更像是一艘摇摆的船。至于君越，在首圈熟悉每个弯道刹车点和弯心之后，我开始慢慢摸到君越的脾性，在弯道的整个过程中，显然没有传统美式轿车的柔软和摇摆，有一丝韧劲，且对一些坑洼地段进行有效过滤。
随后的运动模式下的弯道体验，操控有了明显的提升，好比过山车钩住轨道一样，进弯悬架韧性更明显了，出弯也没有出现侧倾严重飘忽不定的感觉。想必这也归功于第二代CDC全时主动式液力减振系统对路面进行智能控制，对路面的情况进行阻尼快速调节，该系统还可以通过总线与整车信号相连，针对油门踏板、制动踏板、轮速信号，实时调整悬挂阻尼，以应对如急加速、急制动、低附着系数路面等工况，保持车辆始终以一个平稳的姿态进行行驶。
AL频道小结
君越的赛道体验分享大致如上，不要被别克的传统印象给迷惑，我是说在路上你不要欺负这台看似很好欺负的美国佬，虽说传统别克的消费人群都是中年人群为主，但随着消费主群的年轻化，和新兴市场的兴起。传统的美式轿车大船形象已经不能完全适应这一代消费者的口味。年轻化，运动化，科技化和绿色环保更能符合当今的主流，看看君越你们就知道了。
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