鲁达
《我有车》老炮儿试驾：越级的配置，越级的享受——很多汽车厂家在广告宣传中经常会提到“越级”这个词。但问题是，产品的宣传与产品的本质是否相符？今天，有车君很鸡动，特别邀请到了一位媒体老炮儿，AutoBild汽车画刊的总编王垠老师，来测试一款合资B+级车——别克新君越。在这里，有车君必须要提前剧透一下，这款车的测试结果绝对会让你感到瞠目结舌……看完这篇稿子，您就会明白，为什么别克新君越今年前7个月的月均销量不足5000台，与去年同时期相比下降了31.5%！有句话怎么说的来着，群众的眼睛是贼亮贼亮的……
别克新君越诞生于通用全新的P2XX平台，雪佛兰Impala等大型轿车也应用此平台。这款车的设计出自泛亚汽车技术中心，除了中国本土，别克新君越未来也会在美国市场进行销售。
外观方面，别克新君越整体颠覆了前两代车型的感觉，其设计源自于2015年北美车展上的Avenir概念车。新君越继承了Avenir的直瀑式格栅上以及绶带，贯穿下进气口的镀铬条，后门上高高跃起的腰线几乎延伸到了后尾灯，设计比概念车还要更超现代一些。
从侧面打量，你会发现别克新君越真的好长。车身长度超过5米，达到5018mm，要知道作为一款标准C级车的丰田皇冠，其车身长度也不过5020mm，所以新君越的确超越了B级车，是一款名副其实的B+、C-级车型。可是，车身长轴距大，后排空间就一定是又大又舒服吗？别急，我们继续看下去。
别克新君越的整体造型有点类似四门轿跑车，车顶线向尾部滑落的角度极大，如此设计的优点是看上去非常运动，缺点也很明显——后排头部空间会受到严重影响。所以，我们就先进入到车内，来体验一下后排空间的表现力究竟怎样。
坐进后排，空间表现让我彻底惊呆了！新君越是我今年试过的后排空间表现最差的车型了，没有之一！以我的身体真的很难找到一个最舒服的姿势，明明车身长度和轴距数值都不错，为什么后排空间表现如此之差？其实，大多数厂商会利用后车窗做出视觉上的流线效果，车顶倾斜角度并不大。而新君越的车顶倾斜角度很大，如果作为行者级别车型来说，后排空间真的无法令老板们满意。
我实在不想在这样的后排多待一分钟，换到前排感觉舒服了很多。内饰设计也源自Avenir概念车，现在很多汽车厂家都喜欢从游艇上找元素，新君越也不例外。外拉样式仪表台、中控台、一体化中央通道都很新潮，但缺点是储物空间不足。通用想到的解决办法就是在中央通道下方开一个窟窿，但这个空间不平整也不太方便，急加速和急刹车时，物体容易从这里飞出来，我给它的评价是形式大于内容。
别克新君越的内饰整体设计还不错，但是，打开车门后，迎接我们的是迎面扑来的强烈塑料感，内饰的配件看起来也非常廉价！触手可及的很大部分都是塑料材质，包括中央通道、杯架附近的仿桃木盖板，不用很大劲敲击，就能发出刺耳的“嘭嘭”声。
内饰很多地方的缝隙并不均匀，按键上下的缝隙居然不一样大，中控台和两侧的接驳位置能让人感觉到明显的不平整，且缝隙之大超乎你的想象。尤其是位于方向盘左下方的储物槽盖板竟然会直接掉下来，原因是右边没安轴，一拉就直接掉下来了。要知道我们今天评测的这款车是一台B+、C-级车型，而且还是售价达33.98万元的旗舰版车型。能让人略感欣慰的是座椅采用的翻毛皮（麂皮）材质，坐起来还是很舒适的。
别克新君越提供了两种动力总成，一种是1.5T发动机配7速双离合变速箱，另一种就是试驾的这款2.0T发动机配6AT变速箱。相比凯迪拉克XT5 28T车型搭载的8AT变速箱，新君越的6AT是技术更加成熟的产品，理论上应该不会有什么大问题。但我身边就有朋友开科鲁兹，他的6AT变速箱就有严重问题，2挡和3挡之间切换会有很大的顿挫感，且加不上6挡。通用一直在变速箱和发动机的匹配上有问题，下面让我们试试这款新君越的旗舰车型在动力匹配上还有没有问题。
80km/h时速轻点一下油门，不涉及换挡，动力输出还是很明显的。这台发动机表现力不错，350牛-米的峰值扭矩是这个级别的正常水平，但261马力的最大功率要好过同级别产品。抱着很强的信心来做急加速，车速60km/h，踩下油门，读秒，1、2、3…几乎数到3时才传来推背感。
再次把车速减到60km/h，全力踩下油门，1、2、3…最起码两秒半，新君越的降档速度确实没有想象中的快。再来一次低速全油门的，10km/h开始急加速，1、2、3…还是反应慢，唯一的区别是，这次动力来的太猛，轮胎都开始挠地响胎了。
在驾驶新君越时我们还发现了一个特别奇怪的现象，正常驾驶时右脚松开油门，但新君越的发动机转速依然会继续上升，速度也会跟着往上加。70km/h时速开始松开油门，速度能冲到76km/h，之后再回落。正常的情况应该是，松开油门，速度就应该停止上升并开始回落，即便有惯性也不可能持续上升，这说明新君越的油门和发动机响应迟滞现象太明显了。
松开油门，再踩油门时刚好2挡升3挡，有明显的顿挫感。上汽通用作为一个汽车大厂，连一台6AT变速箱都不能匹配好，这实在是让人不能接受！此外在做刹车测试的时候，第一次的刹车距离就超过了40米。问题出在两个方面，首先，在刹车过程中轮子不停地跳动，我们分析是电磁悬挂的原因。其次，这款普利司通泰然者EL400轮胎的花纹比较老，制动效果并不好。
当我们测试完毕打开后备厢放器材时，又有了新的惊人发现！行李厢的内部居然连一块盖板都没有，传说中的BOSE音响喇叭就这么裸露着，连带着电线还有几根负责行李厢的钢丝，要知道这不是一辆试装车，如此廉价的表现甚至让我忽略了这个价位本该出现的电动行李厢关闭按钮。
后经多方打听到得知，上汽通用从2010年就开始给设计部门下指标，要求降低40%的成本，这实在太让人震惊了！至于新君越降到什么程度我们不得而知，但是在尺寸变大、车身依旧使用钢材的情况下，整车减重200公斤，到底是怎么做到的？特别是车身结构减了一百多公斤！上汽通用采用的方法是在车身钢结构件上打孔减重量，但这样会不会对安全有影响，每个打孔都经过严格的测试吗？
《我有车》总结：看到这里，有车君觉得大家应该清楚别克新君越的整体减配情况了！也许您觉得内饰工艺质量下降和后排空间的问题可以勉强忍受，但变速箱匹配问题、车辆减配以及减配所带来的安全隐患等问题就实在不能让人接受了！上汽通用2015年在华销量达175万辆，这代表着175万中国消费者对于上汽通用品牌的信任，也正是由于信任，才更应该对消费者负责，不要等到消费者的最后一丝希望破灭才会幡然醒悟！