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别克gl8后座暖风怎么调、别克gl8后座能放平

当一款明星车型迎来全新换代时,想低调都难,从我到店里把这台全新GL8开出来到还车,我被问了不下10次关于这台车升级了多少,怎么能那么快提车之类的问题。

别克GL8深耕国内商务车市场多年,其霸主地位几乎无可撼动,每个上车体验过全新GL8的人都会对后排座椅表示相当满意,而殊不知其实全新GL8更大的变化可绝不只在这些表象。

● 一次全方位的提升

虽然在尺寸方面与旧款GL8相比并没有太大的变化,但更舒展的造型让全新GL8看起来更大气,流畅的线条也让它看起来不那么臃肿。

环抱式的内饰也采用了别克家族化的设计语言,中控台看起来舒展而简洁,深色木纹材质与米色真皮的搭配比旧款看起来可要豪华不少。

当然最显眼,也是最重要的升级之一便是后排的VIP座椅了!乘坐空间绝不需要担心,第二排VIP席的前后滑轨可调范围更大,舒适的腿托与可调式头枕可以让你安心地睡上一觉。

●听听职业司机怎么说

为了能了解得更全面,我们特地请来了在我司服务多年的司机郭师傅,让他来体验别克全新GL8聊聊区别和感受最适合不过了。

郭师傅:车里的豪华感提升了不少,整个感觉更宽敞(A柱通过优化,三角窗视线更好,前方视野更开阔)。触摸按键看起来更上档次,但用久了会留指纹印,而且空调(触摸)调节好像不是很灵敏。

郭师傅:更安静了,这台车(别克全新GL8)怠速的时候车内只听得到空调出风口的声音,公司的那台3.0L顶配GL8(现款)怠速时也能听得到发动机呜呜的声音。

郭师傅:开起来的感觉完全不一样了!踩起油门觉得提速顺畅不少,原来那台的变速箱不太好,换挡慢,而且换挡的动作挺大的,这台车就要顺畅许多。行驶时的静音水平也比原来的GL8更好,方向盘比原来的小,掉头过弯什么的转的圈数少,开起来更轻松了。

郭师傅:舒适,相比公司的GL8,这台车在走高速时要稳当不少,不像原来那台忽忽悠悠的。跑烂路,过减速带都能感觉到减震器吸震效果好,原来那台GL8在走烂路,过减速带时质感不好,而且过了之后车身会有比较多摇晃。过弯也更稳当了,原来的GL8过弯时侧倾相当大,车速稍快一点的话坐在后座的人可以从左边被甩到右边去。

●终于用上了2.0T

对于车本身来说,改用了自家2.0T发动机才是最大的升级。这台发动机想必大家都不陌生了,最大功率191kW(260PS)/5400rpm,最大扭矩可达到350Nm/2000-5000rpm,扭矩输出比昂科威调低了一点,不过依然非常充沛。

●变得更好开

在前文里,郭师傅对全新GL8的驾驶品质表示了赞许,其实这台全新GL8开起来的感觉甚至与我上周开过的昂科威更为接近,主要是转向的手感和整车对于驾驶员操作有了更快更真实的反馈,它不再是那个只有司机才愿意开的车了。

油门的行程比较长,响应调教得也比较含蓄,因此开起来就更显得轻松自如了,驾驶者不需要费心去刻意控制油门的开阖,这样的调教非常适合长时间驾驶。这台6速变速箱的平顺度与聪明程度都与昂科威类似,比起旧款更是高到不知哪去了,换挡的动作十分轻微,换挡逻辑总的来说是偏经济的调教,不爱降挡,这从侧面也反映了2.0T发动机的低扭相当不错。

改用了电动助力转向的全新GL8有了与旧款完全不同的动态响应,虽然依旧不能用精准来描述,但你能更轻松地驾驭它就够了。

郭师傅在体验时不止一次说到全新GL8稳了好多,这次底盘的升级绝对是看点之一。我坐着旧款GL8体验了一下,行驶中的忽忽悠悠的感觉实在是明显,过弯也得小心翼翼的,否则侧倾相当明显。而改用了四轮独立悬挂的全新GL8要安稳太多,避震的减震效果也相当不错,加上更好的隔音效果,整体的行驶至感在同级别中可以说是最好的。

●动力相当充沛

0-100km/h加速测试

别看平时开起来的感觉是不紧不慢,采用弹射起步时GL8的爆发力还是相当抢眼的,前轮会突破地面的束缚空转一会,最终8.7秒的百公里加速成绩让人满意。

100-0km/h制动测试

庞大的身躯在全力刹车时要克服巨大的惯性,再强韧的悬挂也难以招架,制动测试时点头现象还是比较明显的。

噪音测试

只要对比过就知道,全新GL8要比旧款隔音更好了,无论是发动机还是底盘的隔音都做的更好,超过100km/h时主要来自风噪,毕竟车身迎风面较大

整体评价:这是一次全方位的升级,全新GL8无论是驾驶感受还是乘坐感受相比旧款的变化都堪称脱胎换骨,它不再是那个只有司机才愿意开的专职接送车了,有条件的家庭完全可以买来充当家用,不但开起来轻松惬意,最重要的还是能满足一家人开心出行。

责任编辑: 鲁达

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