『别克君越13款门板怎么拆』别克君越图片大全高清

来源: 车讯网作者:郭磊

【车讯网 报道】众多汽车爱好者当中，从不缺少各车系的铁粉，德粉儿、法粉儿、美粉儿。。。。等等各种铁丝儿、钢丝儿们决不允许别人“诋毁”他们心目中的“神车”。可惜的是《拆车坊》得出的许多结论，一次又一次的刺痛粉丝们的心。用“友谊的小船说翻就翻”，这句流行语形容拆车坊与各系粉丝之间的关系再合适不过。当然，这些结论也并非凭空而来，都是通过数据总结汇总得出的。今天，我们就借着大数据内容来掀一掀各车系门板做工\防护的小船。

已拆解车辆汇总

在切入正题之前，仍然需要重复汇总一次曾经拆过的那些车。到目前为止，拆车坊已拆解车辆总数为86款。德系车17款、法系车8款、韩系车11款、美系车15款、日系车22款、英系车1款、自主品牌车型12款。去掉二手车以及重复拆解车型，有效车型总计86款。

车门隔音汇总

有关什么是门板隔音？隔音设计的作用是什么？请点击→（门板隔音介绍文章）。从汇总数据中可以看出，门板隔音设计比较普遍，无隔音设计大多出现在某个车系或某些控制成本比较严重的车型上。在已拆的86款车型中，52款车型的门板有隔音设计，34款车门板无隔音设计。那么，哪些车型的门板没有隔音设计呢？

无隔音车型分布

34款无隔音车型中德系车型和法系车型比例较大，已拆17款德系车型中有14款无隔音设计，占总数比例的82%。已拆8款法系车中有7款无隔音设计，占总数比例的88%。韩系车11款，其中4款无隔音设计，占总数比例的36%；美系车15款，其中6款无隔音设计，占总数比例的40%；22款已拆解日系车型中，2款无隔音设计；占总数比例的10%；英系只拆解一款极光，该车也没有隔音设计。自主品牌车型共计12款，无隔音比例为0%。从以上比例数据中可以看出，德系、法系车在门板隔音方面较差，自主品牌车型较为优秀。门板有隔音棉也并非优秀，同为隔音棉，也有环保和不环保，高成本和低成本之分。

隔音棉材质

有关隔音棉材质介绍点击→（隔音棉材质介绍）穿越。在已设计门板隔音棉的52款车型中，38款车型使用白色隔音棉、2款车型使用黑色隔音棉、12款车使用再生棉。纯白色、黑色隔音棉材料质地较优，复合棉或再生棉材料质地较差，成本也是比较低廉的。哪些车型都在使用低成本的再生棉呢？

使用再生棉车型

低成本是再生棉的主要特点，在12款使用了再生棉作为门板隔音的车型中，2款自主品牌车型、8款日系车型、韩系车型和法系车型各一款。从汇总数据中不难看出，日系车型最喜欢使用再生棉材质。

门板焊接工艺

“拼接工艺”和“一体冲压工艺”是车门焊接的两种工艺方式，没有谁比谁更好，谁比谁更加安全的说法。美系车、德系车、法系车习惯使用一体冲压工艺，韩系车、日系车和大部分自主品牌车型习惯使用拼接工艺的结论再一次得到《大数据》的证实。86款车型中，49%的车型门板使用一体冲压工艺；51%的车型门板使用拼接工艺。

一体冲压工艺和拼接工艺比例

门板使用一体冲压工艺的车型集中在德系、法系和美系车型；分别占总拆解车型比例的100%，100%和73%。日系和自主品牌仅少量车型使用一体冲压工艺。门板使用拼接工艺车型集中在韩系、日系和自主品牌。韩系车占总拆解车型比例的100%；日系占总拆解车型比例的81%；自主品牌占总拆解车型比例的75%。

门板防护设计

“防撞梁“是车门重要的防护结构，门板防撞梁可保证，车辆侧面碰撞过程中，车门不会自动开启，以保证车内乘员的安全。点击查看→（门板防撞梁作用介绍）。前门不设计防撞梁的车型非常、非常少。总计86款车型中，只有5款车的前门只有加强筋设计，而没有防撞梁。其中4款出自法系车型。

防撞梁结构汇总

车门防撞梁大体分为开放式结构和闭合结构两种，开放式结构又分为帽形结构、和W形结构；闭合结构又分为圆形钢结构、口字型结构和W加强型结构。日系、韩系、自主品牌车型习惯使用圆形刚结构；德系、美系习惯使用W形、W加强型结构防撞杠。81款有门板防撞杠的前门中，44款使用圆形钢结构、11款设计为帽形结构、1款设计为口字型结构、22款设计为W形结构、3款设计为W加强结构。

圆形钢防撞梁使用分布

如下表统计所示，前门使用圆形钢防撞梁的车型主要集中在韩系、日系和自主品牌。法系车共计2款、韩系车共计10款、美系车共计3款、日系车共计19款、自主品牌车型共计10款。

使用帽形、口字型、W形和W加强型防撞梁车型主要集中在德系车和美系车。德系车共计17款、法系车共计2款、韩系车共计1款、美系车共计11款、日系车共计2款、英系车共计1款、自主品牌车型共计2款。

后门防撞梁设计

后防撞梁作用于前防撞梁相同，侧面碰撞时防止车门开启，84款已拆车型中，有77款车型后门配备防撞梁，只有7款车在该结构进行节省设计，而在这7款车型中有5款车出自于法系车型，另外两款车分别是北京现代瑞纳和长安福特嘉年华。

双防撞梁车型汇总

同一门板有两根防撞梁的设计为双防撞梁设计，双倍设计防撞梁对车内乘员提供更好的防护效果，如下表所示，在已经拆80余款车型中只有三款车采用了双防护设计，它们分别是斯巴鲁森林人、广汽丰田凯美瑞和长安马自达昂科塞拉。

门板止震材料汇总

门板止震材料分为沥青材质、金属贴、丁基橡胶，这些名词的用途请点击（门板止震材料）进行查阅。钢板止震贴是消除车辆异响、减小共振的常用手段。而成本较低且具有一定毒性气体挥发的沥青材质更是熟客。80余款已拆解车辆中，使用沥青材质止震贴车辆总数达到54款，无止震设计车辆达到16款；使用环保材质止震贴车型仅有16款。那些车型更喜欢使用沥青材质呢？

谁最喜欢使用沥青材质？

如下表所示，最喜欢使用沥青材质止震贴的车系是韩系车，使用比例为100%；其次是德系车，使用比例为94%；第三名是法系车，使用比例为87%；第四名是自主品牌，使用比例为67%。美系车和日系车相对较好，分别为33%和23%。

谁更加关注环保和健康？

使用丁基胶材料的车型虽然少，但还是存在的。总计11款使用丁基胶止震贴车型中日系车占5款；美系车4款；自主品牌车型占2款。

总结：车门可以没有隔音、可以没有止震、可以没有防腐，但没有防护的确说不过去。前后门防撞梁目前早已是车辆防护的标准配置，如果不配备防撞梁那就要保证侧碰后的车门不能自动开启。测试结果却又总是那么不尽人意。后续的内容，我们还会继续总结各车系在门板防护做工上的特点，找出一致性设计和另类设计。如果您对我们的内容有何想法，可关注我们的官方微博或编辑的个人微博。最后我们用几张“友谊的小船”做个全文结尾。

最后说明：友谊的小船说翻就翻来自于漫画作家喃东尼最开始创作的“友谊的小船”。寓意友谊经不起考验，说变就变。我们如有侵权请及时告知，我们会在第一时间删除。