鲁达 昨天的评测说到全新别克君威的悬挂变得更舒服了，我们今天接着往下聊。
你别以为变舒服之后，新君威的运动特征就完全没有，底盘的运动特性其实还在，过弯一样很麻利，包括过烂路那种韧韧的质感以及厚实感都被保留了下来。唯一露馅的地方是在过桥头跳的时候，长行程的悬挂会有点拉不住车身的感觉，而且会伴随着余波以及轻微的横向位移。
另外新君威的转向还是一如既往，我们之前长测的威朗GS属于很贼的那种调校，比例很快而且精准，但多数人不太习惯。新君威的转向保留了精准的特性，指哪儿打哪儿，但比例没那么快，如果液压转向满分是100分的话，我觉得新君威能拿到90分，同级里大概也只有阿特兹能和它媲美。另外新君威还提供了运动转向模式，但这个模式下转向反而有点黏黏，不是很舒服。
君威开起来还挺轻快的，所以我们预期加速成绩应该不错，但真正到0-100km/h测的时候，受多档位变速箱的拖累，加速成绩并没有想象中那么快。起步阶段就比较温柔，全程也没有太大的爆发点，平顺得甚至有点像CVT变速箱。做完测试当下就预感到成绩不会太快，最终用4挡冲线0-100km/h的加速成绩和官方一致为9.5秒，比同样用了1.5T发动机，却用双离合变速箱的迈锐宝XL慢了0.2秒（要知道迈锐宝XL的双离合因为平顺性还牺牲掉了一些换挡速度的），所以想要体验澎湃的动力，还是需要选28T车型才行。
100km/h-0的制动成绩和加速一样也是表现平淡，主观感受倒是挺安稳的，新君威紧急制动时车身姿态很淡定，给驾驶员的信心也很足。我们一般认为中级车的制动成绩在39米左右是个比较正常的成绩，而运动取向的车会稍微好一点儿，君威39.7米这个制动成绩在合资中级车里算中间稍微偏有一些的，这很大程度上需要归咎于这套抓地力不算特别出色的静音轮胎，相信如果换上28T的MC5轮胎，成绩应该会好很多。
上一代别克最想甩掉的一个帽子就是“油老虎”，哪怕是“小排量”的1.6T发动机油耗也是相当感人，而新君威采用了全新动力总成后整体油耗明显降低。
最直观的感受是120km/h高速行驶时，得益于9AT的超多的挡位，转速依然能压到2000rpm，对静谧性和油耗都有帮助，最终高速平均油耗为6.4L/100km，和本田的1.5T发动机成绩很接近。
市区测试的时候和往常很不一样，这次基本上在低速蠕动，发动机启停根本没有太多介入的机会。最终在堵了近3个小时后实测油耗12.6L左右，和本田的1.5T以及大众高效的1.4T比还是有一定差距的，和我们长测的迈锐宝XL在市区的油耗相当，对别克来说算是个不错的成绩了，起码现在的油耗已经在大多数人可以接受的范围了。值得一提的是，低速蠕动时，我们发现变速箱挡位在2、3挡跳动时，有时会有轻微的顿挫感。
可以看得出别克在瘦身和用了全新的动力总成后，在燃油经济性方面还是取得了不小的成果的，这对关注油耗的消费者是件好事。
看到车身减重160公斤，很多人可能会跟我一样会对新君威的静谧性表现有所担忧，毕竟这也是有前科的，同样减重的君越、迈腾在静谧性表现上就没有上一代车型好，尤其是在后排。
通过测试和实际体验来看，君威的底盘比较挑路，颗粒细碎的路面噪音偏大，而颗粒大点的路面噪音反而小一些。可能因为车型定位问题，君威的整体噪音控制感觉没有君越好，但前排还在合理范围之内，和一些日韩系中级车相比是有一定优势的。
但后排的表现和前排差别比较大，尤其是从尾厢传上来隆隆的低频噪音很明显，长途旅行的话，噪音会对后排乘客有很大的滋扰。
一打开君威的车门，一股熟悉的味道迎面而来，整车内饰的架构保持了新生代别克的味道，仪表盘、方向盘同样都是我们熟悉的。上一代别克给人的那种豪华感在新款上已经没有那么强烈了，更多给人的是一种年轻、精致的运动气息。
当然作为一辆B级车，新君威的车厢用料、做工还是一如既往的出色并且，也和小兄弟们拉开了差距。并且因为横向空间变大，整个内饰的气场也要更强一些，虽然看起来很熟悉，但潜意识里还是会给你比威朗等车型更大更高级的感觉。
别克的车有个很大的特点，就是座椅的调节范围比一般车要更大，这对很多体型不是那么标准的消费者是个好事儿。我驾驶的时候，习惯将座位调到最低，在这个状态下，新君威右前方的视野不如阿特兹、蒙迪欧好，再加上后视镜也比较小，开车的时候需要多留一点余量并且多做向后扫描的这个动作。
身为一辆中级车，ACC自适应巡航、自动泊车、车道保持、CarPlay等配置已经不能再拿出来当炫耀的资本了，目前大部分B级车的顶配都有这些装备，更多是人有我有，谈不上是什么竞争力了。但君威有个配置还是很有竞争力的，就是投射式的HUD抬头显示系统，尽管上一代就有了，但现阶段还是有不少厂商使用背光板式的。同时，君威的这套系统显示的内容还要丰富很多，也更显档次。
上一代中后期改款车型上饱受诟病的触控式空调调节，在新君威上得到了修正，回归了传统模式，并且旋钮周围还增加了一圈背光，我觉得精致度不比上一代差，而且明显更好用了。
整个多媒体系统和别克家族的其他车型完全一致，也进入了第三代产品，互联特性更进一步，增加了CarPlay、4GWiFi等功能，CarPlay大家比较熟悉了，自从有了它之后，中控显示屏操作系统表现如何大家好像就不是很在意了。另外4G WiFi值得说一说，首先它可以支持最多7个设备连接，一车人全都连上也绰绰有余。而且它用的是移动的4G卡，信号在绝大多数地区都很不错，当然你也别一上车就上连它，当它是个移动热点，它一年只有18G的流量，用狠了还是不行的，所以建议当个备用WiFi挺好。
外，这套最新的系统还支持程序下载，不过网络服务不太好，经常连不上。我们试驾车上预装了考拉FM、网易云音乐和MyBuick三个程序，前两者都是可以听在线音乐的软件。第三个可以支持手机APP实时查看车辆状态并且预约保养等服务，在娱乐性上比上一代系统要好上不少。
我们也试过不少合资车的多媒体系统，大多数本土化做得都不够好，对比一下像丰田、大众这些车载系统，别克的这套系统逻辑很清晰，上手难度也很小，就连最难的导航都可以通过安吉星人工为你服务，真的算是合资车当中比较好用的一套系统了。如今加上的这些互联网特性，更是合资车里比较难见到的，这套系统我要点赞。
购车价格方面，我们以最值得推荐的20T精英型为例，裸车价为18.58万元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为13720元，其中除了购置税是一次性交完以外，每年需要交的车船使用费和交强险需要1310元。而在商业险方面，我们以50万的第三者责任险为标准，按照保险公司的险种建议来购买车险（这里仅为示例，大家可根据自己的实际需求选择购买），第一年所需要花费的保险费用为6847元。综合算下来，购买这款别克君威20T精英型需要的总花费为20.6367万元。
君威20T每次的小保费用是671元，和本田的直喷车类似，别克建议每5000公里加一瓶78元的添加剂的，所以每次的实际保养费用其实是749元。这样算下来6万公里的总保养费用为11667元，这个保养费用在主流的合资中级车中和迈腾1.8T差不多，算是偏贵一点的。但考虑到别克品牌的整体调性和形象就是比普通合资品牌稍微高端一点的，所以这个保养费用我觉得对消费者来说是可以接受的。
总结
优点：
外形设计很年轻很有轿跑感；
内饰设计、用料档次感强，氛围营造到位；
后排腿部空间不再是短板；
燃油动力系统全系标配9AT变速箱；
9AT变速箱表现出色，是目前小排量+多档位变速箱里调的最好的；
油耗表现让人满意；
转向手感出色；
底盘舒适、有质感、支撑性不错，仍然是同级中运动感比较强的一台车；
缺点：
后排头部空间一般；
后排的噪音很恼人；
加速、制动性能成绩一般；
在过桥头跳的时候，悬挂有点拉不住车身