别克奥科威后尾灯怎么拆,别克昂科威四驱价格

今年9月，别克2017款昂科威正式于国内上市，新车从配置和车型布局两方面着手进行了升级调整。别克昂科威自国产上市之后，市场销量一直有着强劲的表现，9月份在国内更是取得了单月2.64万台的销量成绩，摘得合资SUV的销量桂冠。在SUV红海市场困境下，能够取得这样的成绩绝非偶然，过硬的产品实力是不可或缺的前提。今天，我们便来对2017款昂科威28T四驱全能运动旗舰型做一次深度测试，看看新款车型表现如何。

2017款昂科威的车型布局有了较大的调整，取消了此前的20T四驱精英型，增加了20T两驱技术型、20T两驱豪华型以及28T四驱领先型。整体来看，新款车型的布局更加细密，想来也是为了给消费者提供更多、更合适的选择。

2017款昂科威在外形方面没有明显的变化，依旧是一位高大威猛的悍将，整体给人的视觉感受很饱满、厚重，和别克SUV车系的特点一脉相传。虽然SUV的即视感并不强烈，但看起来一定是块头十足。针对新款车型，2017款昂科威还增加的玛瑙红车身色，也就是此次测试的这个颜色，看上去年轻有活力，更适合年轻车主。

2017款昂科威外观没有变化，依旧是美系大块头的狠角色。新增的玛瑙红车身颜色，看起来很靓丽，更适合年轻个性的车主。

大灯的配置很“旗舰”，远近光一体氙气大灯，支持随动转向、自动远近光、大灯清洗、LED日间行车灯、高度调节等。

得益于尺寸上的富裕，昂科威侧面看上去有7座SUV的即视感。不管是轴距还是车身长度都比途观等紧凑型SUV大一圈。

19寸车轮是昂科威28T旗舰车型所独有的，所匹配的235/50 R19固特异轮胎，胎宽纸面数据出色，当然最后实则的刹车成绩也绝对突出。

昂科威尾部同样表现的很厚重饱满，两侧尾灯被一条镀铬装饰条所连接。双排气设计则能差异化的标榜出28T车型强大的动力。

从后悬挂结构可以看出，昂科威的后悬下摆臂和弹簧都很粗壮，可以为车辆行驶带来扎实的行驶感。此外，CDC电磁悬挂的优势在于可以针对不同的驾驶需求去调节悬挂阻尼。

内饰方面，2017款新车主要从配置入手进行了升级，包括CarPlay手机映射和安吉星OnStar 4GWifi。顶配车型的内装用料方面确实够得上“旗舰”的定位，中控台选用了大量的皮质包裹，副驾驶中控台是整片的高光处理的实木装饰，工艺方面同样有着同级出色的水准，坐进车内，能够感受到旗舰车型的豪华感和档次感。

别克环抱式的中控台设计在昂科威车型上同样体现，内饰中多处都选用了或皮质或实木去包裹，档次感不言而喻。

三辐式方向盘直径略小，颇有刺激驾驶欲望的效果。多功能的按键很丰富，基本涵盖了所有日常运用，包括ACC自适应巡航也是从方向盘按键进行调节。

2017款昂科威针对车机的多媒体系统进行了升级，主要增加了CarPlay和车载4G WiFi热点的功能。其中CarPlay的使用很简单，通过iPhone的数据线连接手机便能首先手机主要功能的映射，包括电话、短信、导航、多媒体播放、Siri等，并且可以逆向操作。4G WiFi热点则是通过安吉星进行授权服务，最多可支持7台终端设备的连接，覆盖面积在700平米左右。此外，首次激活安吉星服务还可以获得一定量的免费流量。

CarPlay和车载4G WiFi是2017款昂科威多媒体系统两大升级之处。

中控台配有一块8寸触摸屏，除了可以通过屏幕触控调节以外，还可以通过下方的官方支持为“Multi-touch”的触摸控制快捷键进行操作。CarPlay功能也是此次车机的升级之一。

自左到右分别是“运动模式”、“旅行模式”、“HDC陡坡缓降”、“ESC车身稳定系统”和“OFF ROAD越野模式”。

副驾驶眼前的中控台是一整片高光处理的实木面板，很能凸显品味和质感。下方是储物暗格，放手机很合适，且防滑。

外观/内饰

空间方面，得益于出色的车身尺寸，昂科威的乘坐空间是紧凑级SUV不可比拟的，甚至有着不逊于如汉兰达这一级别SUV的表现。并且后排的空间也有着人性化的设计，包括座椅前后和靠背角度的调节、平整的中央地板，空间灵活性和舒适性都提升和保证。

体验者身高：174cm，当调节至理想的坐姿，头部尚有一拳余量。此外，座椅的腿部支撑调节可以有效的缓解长途驾驶疲劳。

前排座椅头枕除了可以提供上下调节以外，还支持前后的调节，为不同驾驶者不同驾驶需求下提供最舒适的头部支持。

主副驾驶座椅均支持腿部支持调节

后排座椅支持靠背角度和座椅前后的手动调节，可以为后排乘客调节至最舒适的坐姿。在座椅调至最靠后时，头部和腿部的空间都有不错的余量。

作为一款SUV车型，而且是一台四驱车型，能够把后排的中央地板处理的如此平整是相当难得的，当乘坐三位乘客时，提升中间乘客的乘坐舒适性。

后排座椅前后调节最大差值范围

靠背角度调节最大差值范围

车内储物空间展示

后排除了提供两个12V USB接口以外，下方还设有一个很有美系车特点的220V的电源接口，满足商务办公需求。

昂科威后备厢的常规容量是422L，数据相较同级算是比较出色。后备厢两侧还设有两个拉手，可以独立放倒后排座椅，完全放倒之后，行李厢容量可以扩展至1550L。

后备厢挡板下面是一个小物件的收纳隔板，看似不经意的设计却很实用，可以防止一些不常用的随车物品，如毛巾、饮用水、玻璃水等等。临时放置贵重物品也会相对更加安全。

空间介绍

试驾体验环节中，2017款昂科威28T四驱车型给我个人最大的感触首先是动力的强劲，这台2.0T发动机峰值功率达到了有点恐怖的191kW（260Ps），当然通用的发动机不管是纸面的参数还是实际上身，动力似乎从来都不差。其次是这台6AT变速箱的平顺性，也出乎我个人的预期。

2.0T发动机参数很高，最大功率达到了191kW/5500rpm；最大扭矩353Nm/2000-5300rpm。

28T昂科威使用的是自家6AT变速箱，20T是7速DCT双离合变速箱。

虽然这是一台看似庞大甚至有些笨重的美系SUV，但驾驶起来却丝毫不费力，相反得益于刹车、油门以及转向的合理调校，初次驾驶昂科威也能够得心应手，一切都是那么的自然，并不需要再花时间去适应。在260Ps的强大马力伺候下，油门的深浅直接决定了动力输出的多少。

昂科威的底盘行驶感受很扎实、厚重，对于路面细碎的振动过滤的比较彻底，驾乘舒适感可以说是同级上乘。此外，优秀的隔音降噪表现也为昂科威的驾乘舒适性加分。

初次上手28T四驱昂科威，也能有得心应手的感受。不管是油门、刹车还是转向，一切都那么“正常”，没有明显的缺陷需要你去慢慢适应它。

这台6AT变速箱的换挡表现的确可圈可点，在普通驾驶模式、正常提速中，变速箱的每一次升挡都表现的很平顺，没有明显的顿挫感。松开油门之后，变速箱也会主动积极的去升挡滑行。唯独只有在不经意的一脚重油门下，变速箱才会需要短暂的思考，而后才会去执行降挡提速的动作。

不同的驾驶模式下，这台28T四驱昂科威也有明显的性格反差。在运动模式下，最明显的感受就是方向盘沉了，而且是很沉的那种。“TOUR”旅行模式下，则有点慵懒。

可以通过行车电脑对方向盘、悬挂以及四驱模式单独进行调节。

不同驾驶模式下，昂科威的性格会有很大的反差，在运动模式下，发动机的转速最低也需要达到3000转左右才会主动升挡，此时发动机的动力输出很暴躁，方向盘的转向力度也会明显变得很沉，即便是在低速甚至是静止时同样也是如此。倘若不是追求激进的驾驶状态，运动模式下驾驶久了即便对于一个成年男人而言，也会觉得有点累，这个“运动模式”真的很彻底。而“TOUR”旅行模式下则恰恰相反，方向盘变得很轻，而且有明显的虚位，驾驶起来给人以慵懒感。

旗舰车型的配置水准很高，左侧自上至下是雷达开关、自动泊车、车道偏离预警，右侧是自动启停。

盲区监测配置对于一台旗舰配置的车型显然是必不可少的，实用性很强大，也能简单有效的提升车辆档次感。

试驾体验过程中，我们还对昂科威的ACC自适应巡航做了一次体验。打开的逻辑如其他ACC一样，需要在一定的时速（40km/h左右）之上才能打开跟车巡航。一旦打开之后，便可以做到自动跟车，并有三挡跟车距离自行进行调节，直至前车刹停，昂科威也能平稳的跟车刹停，体验效果不错。

大约在“40km/h”左右，ACC便可以打开跟车，直至前车刹停，昂科威也能同样平稳刹停。

三段跟车距离调节

打开ACC自适应巡航之后，时速表的两个指针表示当前实际车速和所设置的最高跟车速度。

最终在实测加速和刹车这一环节，昂科威强大的动力性能通过理性数据展现了出来。在空调和车窗关闭、ESC车身稳定系统关闭的情况下，昂科威0-100km/h的实测成绩是7.89秒。无法想象这样的成绩是一台自重1.8吨位的中型SUV所跑出来的，殊不知就连2.0T的紧凑型SUV途观和翼虎面对这样的加速也只能望其项背，就更别提2.0T的汉兰达和锐界了。

起步阶段，可以将转速控制在3000rpm进行弹射，车身姿态很好，前后车轮均没有打滑。

刹车的成绩也是看似“不科学”，100km-0最好的实测成绩是37.09米。从G值曲线上可以看出整个刹车的加速度都很稳定，基本维持在-1.1G。37.09米的刹车成绩比此前我们实测得出的成绩好很多，本以为是测试机器问题，但是多次下来，刹车都保持在40米以内。应该和四条全新的19寸全新的固特异轮胎不无关系。

刹车的姿态也控制的比较理想，点头并不算严重。

动力系统方面，28T的四驱昂科威产品实力的确强悍，不管是加速还是刹车，甚至比途观等紧凑级SUV都要优秀。升级之后的6AT变速箱也比此前的6AT也有了飞跃式的改变，为其平顺性点赞。

试驾/测试体验

2017款昂科威的配置变化如何？

2017款昂科威的产品调整除了新增玛瑙红颜色、CarPlay、4G WiFi以外，最大的变化当属是产品组合的调整，除了20T和28T分别增加一款入门款车型以外，20T取消了四驱精英型，取而代之的是两驱豪华型，并且指导价较前者降低了4000元。

2017款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

对于大多数选择20T的昂科威的消费者来说，新增的入门款车型显然不是重点，重点应该是被取消掉的2016款20T四驱精英型，替换成了2017款的两驱豪华型之后，是否更“值得”选择。我们来看下配置两者之间的差异。

2017款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

20T两驱豪华型在车价优惠了4000元、四驱改为了两驱的情况下，多了上面表格中的一系列配置，而四驱和两驱的价格差值对于昂科威而言，其实只有1万元。如果用数学的加减法去“计算”的话，也就是说上面表格中的这些配置相当于只花费了6000元。此时便会发现新增的20T两驱豪华型性价比的确更高，而且也是更值得去选择的车型。毕竟20T车型的产品本身就更倾向于城市用车，两驱本身足以。所以新增的20T两驱豪华型算是20T车系中最适合入手的车型。而28T车型变化则不大，精英型和豪华型都是不错的选择。当然，如果追求ADAS主动安全配置，则至少到四驱豪华型才能拥有。

别克SUV产品布局策略

从别克品牌的三款SUV车型——昂科拉、昂科威、昂科雷来看，别克已经在国内市场的SUV产品已经相对完善，其中昂科拉和昂科威两款国产车型，都是别克品牌的重点车型。而面对对手更为细分的SUV产品布局时，别克的战术很简单，就是在固有的两款重点SUV车型布局限制下，去拉长单一车型的竞争面。比如昂科威有20T和28T两款车系，20T的价格区间是20.99-25.99万元，其竞争对手主要锁定的是如途观、翼虎等主流紧凑型SUV车型；28T的价格区间是25.99-34.99万元，其主要的对手则是汉兰达、锐界、自由光等中型SUV车型。

别克SUV产品体系：昂科拉、昂科威、昂科雷。

这样的策略有效吗？至少对于昂科威来说，答案是肯定的。昂科威自上市之后便取得了不凡的成绩，一度成为合资SUV的销量冠军。以9月份的SUV销量数据来看，昂科威稳坐合资SUV冠军的宝座。同比数据惊人，达到了82.2%。当然，出色的销量离不开产品本身的竞争力，好的配置布局和营销策略都只是锦上添花。

九月份，昂科威单月销量力压途观、CR-V。

昂科威车钥匙

总结：回头再看2017款昂科威的变化，与其说是增加配置，倒不如说为了丰富消费者的选择，而且调整的都是热销车型的配置，解决了部分消费者因为配置不够理想而犹豫的难题。虽然SUV的竞争格局正随着各路选手的更新换代而悄然无息的改变，但昂科威的产品优势不太可能在短期内会被后来的对手痛击，也就是说2017款昂科威不出意外依旧能顺势保持高昂的销量势头。

产品点评