鲁达 昨天说了一点大众的拆车配件，今天给大家说点市场上的别克拆车件。
据说当年中国改革开放的时候，第一找的是美国的通用公司，希望可以建立合资公司。但是美国通用觉得中国的市场还是太小，组建合资公司划不来，于是没有谈拢。此后中方才又找到了德国的大众，一起组建了上汽大众。
后来的事实也证明，大众的眼光给他带来了巨大的回报，至今年度销量几乎有一半是由中国贡献的。不过通用现在发展的也不错，仅次于大众。别克作为通用在中国主力发展的品牌，在市场上也有巨大的保有量。有巨大保有量，自然就少不了对配件有需求，对于别克的车唯一让人质疑的就是它的车型太复杂，一会儿来自韩国的大宇，一会儿来自德国的欧宝，到底哪些是来自别克自己呢？闹不清楚。
威朗，前两天在头条看到一个有意思的说法，现在的别克已经不同往日了，企图搞些瞒天过海的事。比如英朗已经不是英朗了，而是凯越，那刚上市的新凯越呢？它已经变成赛欧了。那英朗在哪？就是眼前这台威朗，威朗才是英朗。
这台威朗的车头已经被切了，我是没看到，可能已经卖掉了，也可能是撞报废了，就剩下个车身子。
另一个角度，天窗还在，天窗并不是一个容易坏的东西，顶多就是电机会坏，然后密封胶条老化会漏水。这些东西都可以单独更换，一个电机也就300-500块钱，胶条就更便宜了，不过拆车胶条就没必要了，拆出来也是老化了一半的。
说到天窗，顺便给大家介绍一个公司叫伟巴斯特，全球最大的天窗系统公司。不过这个东西不像我昨天说的减震器，减震器是可以在售后市场上购买到的。而天窗几乎不会面对售后市场，它们的客户都是汽车公司，不会是个人车主。
昂科拉，小型SUV，对于这种小型SUV我个人是不太喜欢的，无论是缤智还是X-RV或者丰田的C-HR。
这个无关它的质量好坏，就是单纯的个人喜好，太小不舒服。我对于昂科拉也仅有一次接触，就是陪一个刚拿到驾照的朋友，带他上路。室内比较窄，特别是中央扶手箱，一个手往上面靠的时候，特别别扭。
这辆车也是车头事故，左边发动机舱的侧围被撞变形了。室内气囊爆了，然后仪表台上的一堆杂七杂八的东西，应该是后来人为扒拉过的。
和很多事故车一样，车头报废，车身后半部保留完好，然后就是核定全损被扔到拆车市场来拆解。
然后是一些散乱的东西，一条左边纵梁，带了半边防火墙，然后驾驶室地板。这肯定也是一辆车被切来切去只剩那么点东西了。
一些电子类的配件，仪表台里的东西，有仪表，有空调面板，有保险丝盒，有几个ECU，还有一个ABS泵。ABS这个东西是可以好好说一说的，它的诞生挽救了不少人的生命，是汽车安全一个里程碑式的产物。所以说，博世是一家伟大的公司。
ABS这个东西也是一个重中之重的配件，那么它到底贵不贵呢？废话，当然贵，普通车辆的都得3000-5000，B级以上的恐怕得8000-10000块。豪华品牌，几乎以万为单位，就看是1开头还是2开头、3开头。
但是在拆车市场，一个ABS泵却好便宜，一个卡罗拉的800块钱就能买到，而在4S店，上一代的老卡罗拉要¥3653，而本代在售的这款要¥8000多块钱。不过也要说明，在拆车市场很多ABS都是修复过的，价格低，但质量却参差不齐。要买到原装原拆的，很不容易。
《汽配人的一天》，书写记录身边有意思的事，每两三天写一篇，不定期更新，谢谢！