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〔别克林荫大道英文怎么说〕别克林荫大道的英文!

今天的主角就是这辆1993款别克林荫大道(Park Avenue),就是随着当时进口车大潮进入中国的。数据显示当时通过各种渠道进口到国内的大概有1700多辆,现在能在路上跑的,并且有手续的已经不多。

九十年代初是别克更新换代时期。作为Electra的高端型号,别克把林荫大道更新为独立车型,足见通用高层对此款车的重视。目标市场就是美国中产阶级。本来美国是个阶级模糊的国家,但是如果你开一辆林荫大道,别人一眼就能看出来你是个有自己事业,对生活品质有追求的人。

外观方面:使用全新的设计理念,比如直瀑式进气格栅,这种风格一直延续到现在。5米2的修长身躯,和现款奔驰S差不多,优雅的线条彰显一种王者气息。扁平的前脸营造一种宽大的视觉效果;稍微下塌的后备箱线条有一种溜背车的动感造型;镀铬件23年历久弥新;

内饰方面:分层式直板仪表台,并且把指示灯集成在上层中控台上。 这一经典元素,现在别克还在使用,并且不断优化。 在当时不管是外观还是内饰,绝对是别克当代车型的设计标杆,影响后续车型差不多20年。

发动机: 使用通用 3800 Series I 型发动机,V6 3.8L 单凸轮轴,OHV结构,此款发动机应用在多款通用车型上,包括雪佛兰Lumina, 庞蒂亚克Bonneville,奥兹莫比尔98。

变速器: 通用第一代电控四速自动变速器4T60E,后来的衍生型号4T65E一直延续到2007年,比如90年代末国产别克世纪,后来的君威,GL8。虽说是第一代产品,但是优异的平顺性让你几乎感觉不到车换挡了,现在很多人喷通用变速器换挡顿挫什么的,这难道在退步吗?

下面请各位慢慢欣赏这一代经典。

左45度,前脸看起来非常扁平,显得整车非常宽大。

右45度。

正面照,这直瀑式进气格栅彰显几分贵气

修长的车身,优雅的线条。

依旧是修长的车身。

左侧面,依旧修长。

尾部正面,一体式尾灯设计一直延续延续到君威。

后45度, 下塌的后备箱让人感觉有种溜背车的感觉。

还是后45度,感觉后备箱太长了。

二十几年的车标了,依旧崭新,可知道当时的镀铬有多么实在。

3.8L V6 发动机,OHV(现在通用车系只有LS系列的发动机还在用这样的结构,比如克尔维特、CTS-V、科迈罗SS),一代名机,95年到97年三年荣获沃德十佳发动机。 低速运转平顺,高速非常省油,200元93汽油,跑了180公里只用了大约100元,时速100时转速不到2000.很多人以为美系车都很省油,实际这车市区油耗也不高,大概11-12个左右。发动机压缩比只有8.5,完全可以上90的汽油,只是现在没有了,一般我都加93。油耗低还有一个原因就是车身非常轻,只有1.5吨(虽然车长有5.2米),全车多处减重,比如前面两块翼子板是玻璃钢材质(或者说是塑料材质),副车架只是简单的工字型结构,等等,这都是为了降低油耗,可能与90年代初石油危机海湾战争有关系吧。

大鹏展翅,彰显霸气。

左前门,四门电动升降窗并且主驾驶一键升降,电动后视镜调节,中控锁,八向电动座椅,记忆座椅,这些配置在当时在奔驰宝马上也只有高配车型才有,当时在大家习惯普桑的年代这些配置感觉简直是来自未来的。

这座椅是着重要讲的,经典美式大沙发(坐三人都不成问题),双层设计,并且联排,真皮面料柔软,目的只有一个就是为了得到更好的舒适性。人一旦坐到这沙发上立即可以进入睡眠模式(当然驾驶员除外)。主驾驶8向电动调节和座椅记忆以及副驾驶6向电动调节无不体现出老美对于豪华两个字的理解。配合空气悬挂,凡是坐过这车的人无不对舒适性啧啧称道,都说自己坐的不是车,而是船。

后排依旧大沙发。后门上还有儿童安全锁开关,就是门从里面打不开,只能从外面打开,虽说是用在儿童身上,但是如果用在警车上可以防止罪犯逃跑。

超大的后备箱目测可以装下两具尸体,这不是美国电影里面经常有的桥段吗?

油箱盖手动开启按钮提示。

从另一个角度看整车座椅,开着就舒服,以前老美的车好像都没头枕,这头枕也仅仅是摆设,只能脖子靠在上面,头接触不到。

副驾驶门全景。每个门上都有烟灰缸,那个年代似乎还没有禁烟。 双温区空调也是高档货,副驾驶温度调节就在门上。

副驾驶是6向电动调节,两个字,豪华。

依旧大沙发。 曾经,传说有一种浪漫叫做宝马奥迪都做不到,但是在曾经以前,更有一种激情叫BBA都做不到(因为你完全可以搂着)

每个座椅上面都有Park Avenue的标志。

柔软的质地让人坐上去可以快速进入睡眠模式。

当年流行的中控台布局,直来直去,有棱有角,再配合怀挡,简直是完美至极。

座椅上的拉手有助于后排乘客坐船时找到自己的位置。

老板座椅,坐在大沙发上弹着烟灰,大哥大里谈的应该是上百万的生意吧?

公制仪表盘,一般见到的都是英制仪表盘。看时速表,最高只有160, 这3.8L的发动机肯定可以爆表,没敢试,这设计的有点随意了。 如果超过了160,时速就只能自己去估摸了。357445公里的数字,仿佛是老兵身上的勋章,代表着自己的经历。这完全是荣誉的象征,而不是裱在墙上的画。仪表盘里面集成了水温表、机油压力表、时速表、转速表、电压表、油量表。

原装德科音响,当时德科还是通用的全资子公司。 磁带机,并且可以播放高档的铬带从而获得更好的音质,同时还带机械式均衡器。95年才有车载CD机出现。

副驾驶手套箱。

经典的分层式仪表台,上下分为两层。你在现在的君威、君越上还能看到这样的设计。并且里面集成了故障指示灯,得益于细心的呵护,23年了,没有一个故障码。

大灯和行车灯开关,注意出风口旁边的光感调节开关和仪表灯亮度调节。右下角的拨杆是用来调节方向盘角度的,给人更舒适的驾驶姿势。

手套箱里面也有机关,可控制后备箱。方方正正的空间有更大的利用率。

主驾驶门板按键细节。自上而下依次是后视镜电动调节按钮、三段式记忆座椅设置按钮、座椅向前翻转按钮、座椅前后左右四向调节按钮、座椅向后翻转按钮、四门升降窗按钮(注意主驾驶还是一键升降)、车窗锁止按。

副驾驶门板按键细节。烟灰缸、座椅前翻按钮、座椅前后左右四向调节按钮、座椅后翻按钮、车窗升降按钮。

上面的英文字母意译就是“换挡的时候要踩着刹车”

双温区自动空调,可以快速除雾、显示车外温度、节能模式。这在当时绝对是高大上的装备。

轮胎1

215/70R15的轮胎,15寸轮毂在现在看来是有点小了,并且轮胎扁平比非常大,也就是轮胎非常高。这样的好处就是抗冲击性更强,舒适性更佳。

空气悬挂,黑色弯头是气嘴,调节车身高度。空气悬挂这配置在现在也只有80万以上的车才有吧? 比如路虎揽胜,奔驰S,宝马7.....这悬挂,让人开起车来感觉好像是在开船一样,一晃一晃的。 这样如此软的悬挂带来的坏处就是路感反馈模糊,但是完全不用担心转弯的时候会翻车。

光感调节和仪表亮度调节,下面分别是后备箱按钮和油箱盖按钮。

自动防炫目后视镜,并且可以调节灵敏度,又一高大上的配置。视野也非常宽广。

前排阅读灯控制和灯光监测指示面板。

带灯光的遮阳板,功能正常,可以调节光的亮度,高大上。

绒毛面板,可以减轻关闭遮阳板时候的噪音,并且如果上面夹票据的时候可以增加摩擦力。很贴心的设计,没想到美国佬也有细心的一面。

夕阳下忍不住再来一张。

原车用户手车。

用户手册关于防冻液添加方法介绍

用户手册关于添加冷却液注意事项。

用户手册中关于机械门锁和电动门锁的介绍。现在的车很多把解锁和开门拉手集成在一起了。

认证钥匙,备用钥匙丢了,金钥匙一直舍不得用。

再来一张钥匙的图片。

点火钥匙特写,当时凯迪拉克别克雪佛兰的钥匙是一样的,上面黑色一小块是电阻块。

感谢大家耐心看完我对于这辆车的介绍和。我感觉开老车是一种情怀,是对当时历史的一种缅怀,你更可以说是为了圆儿时的梦。在那物资匮乏的时代,有些东西对我们普通人来说确实是可望不可及,但是并不能阻止我们今天拥有昨天未完成的梦想。

责任编辑: 鲁达

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