鲁达 今天的主角就是这辆1993款别克林荫大道(Park Avenue)，就是随着当时进口车大潮进入中国的。数据显示当时通过各种渠道进口到国内的大概有1700多辆，现在能在路上跑的，并且有手续的已经不多。
九十年代初是别克更新换代时期。作为Electra的高端型号，别克把林荫大道更新为独立车型，足见通用高层对此款车的重视。目标市场就是美国中产阶级。本来美国是个阶级模糊的国家，但是如果你开一辆林荫大道，别人一眼就能看出来你是个有自己事业，对生活品质有追求的人。
外观方面：使用全新的设计理念，比如直瀑式进气格栅，这种风格一直延续到现在。5米2的修长身躯，和现款奔驰S差不多，优雅的线条彰显一种王者气息。扁平的前脸营造一种宽大的视觉效果；稍微下塌的后备箱线条有一种溜背车的动感造型；镀铬件23年历久弥新；
内饰方面：分层式直板仪表台，并且把指示灯集成在上层中控台上。 这一经典元素，现在别克还在使用，并且不断优化。 在当时不管是外观还是内饰，绝对是别克当代车型的设计标杆，影响后续车型差不多20年。
发动机： 使用通用 3800 Series I 型发动机，V6 3.8L 单凸轮轴，OHV结构，此款发动机应用在多款通用车型上，包括雪佛兰Lumina, 庞蒂亚克Bonneville，奥兹莫比尔98。
变速器： 通用第一代电控四速自动变速器4T60E，后来的衍生型号4T65E一直延续到2007年，比如90年代末国产别克世纪，后来的君威，GL8。虽说是第一代产品，但是优异的平顺性让你几乎感觉不到车换挡了，现在很多人喷通用变速器换挡顿挫什么的，这难道在退步吗?
下面请各位慢慢欣赏这一代经典。
左45度，前脸看起来非常扁平，显得整车非常宽大。
右45度。
正面照，这直瀑式进气格栅彰显几分贵气
修长的车身，优雅的线条。
依旧是修长的车身。
左侧面，依旧修长。
尾部正面，一体式尾灯设计一直延续延续到君威。
后45度， 下塌的后备箱让人感觉有种溜背车的感觉。
还是后45度，感觉后备箱太长了。
二十几年的车标了，依旧崭新，可知道当时的镀铬有多么实在。
3.8L V6 发动机，OHV(现在通用车系只有LS系列的发动机还在用这样的结构，比如克尔维特、CTS-V、科迈罗SS)，一代名机，95年到97年三年荣获沃德十佳发动机。 低速运转平顺，高速非常省油，200元93汽油，跑了180公里只用了大约100元，时速100时转速不到2000.很多人以为美系车都很省油，实际这车市区油耗也不高，大概11-12个左右。发动机压缩比只有8.5，完全可以上90的汽油，只是现在没有了，一般我都加93。油耗低还有一个原因就是车身非常轻，只有1.5吨（虽然车长有5.2米),全车多处减重，比如前面两块翼子板是玻璃钢材质(或者说是塑料材质)，副车架只是简单的工字型结构，等等，这都是为了降低油耗，可能与90年代初石油危机海湾战争有关系吧。
大鹏展翅，彰显霸气。
左前门，四门电动升降窗并且主驾驶一键升降，电动后视镜调节，中控锁，八向电动座椅，记忆座椅，这些配置在当时在奔驰宝马上也只有高配车型才有，当时在大家习惯普桑的年代这些配置感觉简直是来自未来的。
这座椅是着重要讲的，经典美式大沙发(坐三人都不成问题)，双层设计，并且联排，真皮面料柔软，目的只有一个就是为了得到更好的舒适性。人一旦坐到这沙发上立即可以进入睡眠模式（当然驾驶员除外）。主驾驶8向电动调节和座椅记忆以及副驾驶6向电动调节无不体现出老美对于豪华两个字的理解。配合空气悬挂，凡是坐过这车的人无不对舒适性啧啧称道，都说自己坐的不是车，而是船。
后排依旧大沙发。后门上还有儿童安全锁开关，就是门从里面打不开，只能从外面打开，虽说是用在儿童身上，但是如果用在警车上可以防止罪犯逃跑。
超大的后备箱目测可以装下两具尸体，这不是美国电影里面经常有的桥段吗？
油箱盖手动开启按钮提示。
从另一个角度看整车座椅，开着就舒服，以前老美的车好像都没头枕，这头枕也仅仅是摆设，只能脖子靠在上面，头接触不到。
副驾驶门全景。每个门上都有烟灰缸，那个年代似乎还没有禁烟。 双温区空调也是高档货，副驾驶温度调节就在门上。
副驾驶是6向电动调节，两个字，豪华。
依旧大沙发。 曾经，传说有一种浪漫叫做宝马奥迪都做不到，但是在曾经以前，更有一种激情叫BBA都做不到(因为你完全可以搂着)
每个座椅上面都有Park Avenue的标志。
柔软的质地让人坐上去可以快速进入睡眠模式。
当年流行的中控台布局，直来直去，有棱有角,再配合怀挡，简直是完美至极。
座椅上的拉手有助于后排乘客坐船时找到自己的位置。
老板座椅，坐在大沙发上弹着烟灰，大哥大里谈的应该是上百万的生意吧？
公制仪表盘，一般见到的都是英制仪表盘。看时速表，最高只有160， 这3.8L的发动机肯定可以爆表，没敢试，这设计的有点随意了。 如果超过了160，时速就只能自己去估摸了。357445公里的数字，仿佛是老兵身上的勋章，代表着自己的经历。这完全是荣誉的象征，而不是裱在墙上的画。仪表盘里面集成了水温表、机油压力表、时速表、转速表、电压表、油量表。
原装德科音响，当时德科还是通用的全资子公司。 磁带机，并且可以播放高档的铬带从而获得更好的音质，同时还带机械式均衡器。95年才有车载CD机出现。
副驾驶手套箱。
经典的分层式仪表台，上下分为两层。你在现在的君威、君越上还能看到这样的设计。并且里面集成了故障指示灯，得益于细心的呵护，23年了，没有一个故障码。
大灯和行车灯开关，注意出风口旁边的光感调节开关和仪表灯亮度调节。右下角的拨杆是用来调节方向盘角度的，给人更舒适的驾驶姿势。
手套箱里面也有机关，可控制后备箱。方方正正的空间有更大的利用率。
主驾驶门板按键细节。自上而下依次是后视镜电动调节按钮、三段式记忆座椅设置按钮、座椅向前翻转按钮、座椅前后左右四向调节按钮、座椅向后翻转按钮、四门升降窗按钮(注意主驾驶还是一键升降)、车窗锁止按。
副驾驶门板按键细节。烟灰缸、座椅前翻按钮、座椅前后左右四向调节按钮、座椅后翻按钮、车窗升降按钮。
上面的英文字母意译就是“换挡的时候要踩着刹车”
双温区自动空调，可以快速除雾、显示车外温度、节能模式。这在当时绝对是高大上的装备。
轮胎1
215/70R15的轮胎，15寸轮毂在现在看来是有点小了，并且轮胎扁平比非常大，也就是轮胎非常高。这样的好处就是抗冲击性更强，舒适性更佳。
空气悬挂，黑色弯头是气嘴，调节车身高度。空气悬挂这配置在现在也只有80万以上的车才有吧？ 比如路虎揽胜，奔驰S，宝马7.....这悬挂，让人开起车来感觉好像是在开船一样，一晃一晃的。 这样如此软的悬挂带来的坏处就是路感反馈模糊，但是完全不用担心转弯的时候会翻车。
光感调节和仪表亮度调节，下面分别是后备箱按钮和油箱盖按钮。
自动防炫目后视镜，并且可以调节灵敏度，又一高大上的配置。视野也非常宽广。
前排阅读灯控制和灯光监测指示面板。
带灯光的遮阳板，功能正常，可以调节光的亮度，高大上。
绒毛面板，可以减轻关闭遮阳板时候的噪音，并且如果上面夹票据的时候可以增加摩擦力。很贴心的设计，没想到美国佬也有细心的一面。
夕阳下忍不住再来一张。
原车用户手车。
用户手册关于防冻液添加方法介绍
用户手册关于添加冷却液注意事项。
用户手册中关于机械门锁和电动门锁的介绍。现在的车很多把解锁和开门拉手集成在一起了。
认证钥匙，备用钥匙丢了，金钥匙一直舍不得用。
再来一张钥匙的图片。
点火钥匙特写，当时凯迪拉克别克雪佛兰的钥匙是一样的，上面黑色一小块是电阻块。
感谢大家耐心看完我对于这辆车的介绍和。我感觉开老车是一种情怀，是对当时历史的一种缅怀，你更可以说是为了圆儿时的梦。在那物资匮乏的时代，有些东西对我们普通人来说确实是可望不可及，但是并不能阻止我们今天拥有昨天未完成的梦想。