鲁达 如今，我们说汽车发动机全面步入涡轮化已经是不争的事实，涡轮增压的优势与劣势都是显而易见。现在能够遍地开花，其实无论是欧洲还是中国，与政策法规的导向作用都是分不开的。
为什么要这么说呢，因为涡轮增压并不是一个什么新鲜的技术，1905年这项技术就被申报了专利，而在大概40年前就已经使用在汽车上。只不过由于欧洲越来越严苛的排放政策和中国以排量征收消费税的政策，促使了涡轮增压技术如今高速崛起。
但是，有一个很有意思的事情，那就是这些热销车型，凡事带有自然吸气版本和涡轮增压两个版本的车型（朗逸、速腾、宝来、英朗、威朗等），大部分人依然选择了自然吸气版本，而且比例还很高，这是为什么呢？不是总说涡轮增压如何如何好吗？为啥大伙不怎么爱买呢？
可能有人要反驳我，比如说汉兰达，买2.0T的肯定比买3.5L的多，没错，我要解释下，但是2.0T四缸和3.5L六缸是在是没有可比性（后者要缴纳很高的税，价格自然水涨船高），所以不再本次讨论之内，我们只讨论这些比较便宜的家用轿车。
我们还是先看看具体的数据吧，否则空口无凭，数据来源：搜狐汽车销量。我做成表格更加直观的了解。
别克英朗目前有很多版本，其中最热销的1.5L比重占到了83%，共销售了22万多辆，而由于excel软件本身的问题，1.6T和1.8L的比重太小以至于颜色已经看不到了，但是从数字来看，1.6T全年卖了22辆，1.8L全年卖了300辆。
然后我们在看看别克15年下半年推出的威朗，广告语是“天生爱跑”，这款车的定位是运动型轿车，大伙可能以为买涡轮增压版本的更多吧，非也非也，依然是自然吸气的多。
再看看大众旗下的车型，先说朗逸，这也是2015年A级车的销量冠军。其中拥有1.6L和1.4T两个版本。而1.6L自然吸气版本，比重高达87%。
再看看速腾，也是神车之一，和朗逸基本类似，定位稍微要高端一些。不过1.6L自然吸气的比重也是要更高一些。
雪佛兰迈锐宝是B级车中为数不多保留了自然吸气和涡轮增压的车型之一，分为3个动力版本，而最热销的2.0L依然占据了89%的超高比重。
前面的数据已经很清楚了，我们统计了别克威朗、别克英朗、大众朗逸、大众速腾、雪佛兰迈锐宝5款车型，无力例外都是自然吸气版本销量更多，而且个别车型几乎是碾压态势。那么问题究竟出在哪？
要分析问题出在哪，我们就要先从中国消费者的用车需求开始说，要知道大伙最看重什么，最不看重什么。
首先一点就是价格，这是最重要的因素，抛开价格谈使用需求都是耍流氓。因为对于中国人来说，买车的成本很高很高。如果按照每个月能剩余5000元来算，对于大部分家庭来说这个数字可不低了，那么几乎两年的工资才够买一辆仅仅12万的家用车，所以说价格就是第一要素。而涡轮增压车在这些家用车上面普遍价格要高一档，所以自然有些人不愿意花这个钱。
这还不算后期油费、维护保养的成本，比如大众的1.4T发动机就得吃95/97号的汽油，而且还很多DSG变速箱，一旦坏了那就好几万进去了，而1.6L可以用92/93的汽油，搭配6AT变速箱还不容易出故障；在比如别克威朗，1.5T机油是458元一桶，而1.5L的是185元一桶。而机油滤清器，1.5T的是112元一个，1.5L是26元一个。就机油和机油滤清两项就相差了273+86=359元。所以说，涡轮增压的成本高是必然的。
至于配置方面，大同小异，涡轮增压版本可能更高，但是也不会太离谱。而最核心的区别就是动力不一样。而中国人其实是最不看重动力的。事实最能说明问题，宝马320的数量远远多于328，而奥迪A4L 35TFSI的数量也远远高于45TFSI。所以，涡轮增压的动力优势，对于很多消费者而言，并没有那么大的吸引力。
其实中国消费者的购车需求很简单，就是：价格>品牌>空间>配置>外观>动力>操控，而涡轮增压的优势只有最后两个不打紧的因素，所以涡轮增压车卖的并不好。
我记得我之前在某知名汽车媒体网站看到了一个关于涡轮增压与自然吸气的投票，在投票之前是看不到结果的，我猜测应该是55开吧。但是当我投票之后，我震惊了，居然有高达81%的人支持自然吸气。所以这么看，即便现在全面涡轮化，涡轮增压也并非是人心所向。
有81%的人支持了自然吸气（图片来自XCAR）
前面最开始我们也已经提到了，涡轮增压真的不是新技术。我可以再给大伙说一个事情，有很多人都认为，加州T是法拉利的第一部涡轮车，其实，法拉利第一部涡轮车是1987年诞生的F40，之后法拉利就停止了涡轮的研发，直到加州T的出现。这也再次证明了，涡轮真的不是新技术。
涡轮增压近几年在欧洲逐步发展，主要是由于欧洲的排放要求越来越高，而车企排放如果不达标就要支付高额的罚款，甚至面临无法上路的情况。再加上欧洲老旧的那一套NEDC“排放考试”标准存在很大的漏洞，而涡轮增压就恰恰能够很好的应对这个“考试”，这样就逐步在欧洲兴起了。
BBA是中国消费者最喜欢的欧洲品牌
而欧洲的车，主要是市场在哪呢？必然是中国，大众奔驰宝马奥迪保时捷多么受欢迎啊。而中国恰好有一个很奇葩的按照排量征收消费税的奇葩政策，如果想了解更多关于排量税的内容，猛戳这里《100万路虎60万税 天津港汽车真不值钱！》。而涡轮增压的结果就是更小排量换取更强动力，这不正中下怀嘛。这些欧洲大排量的自然吸气发动机都逐步被小排量的涡轮增压所取代，所以说，涡轮增压全面铺开是必然的。
而2015年，中国又出台了1.6排量下购置税减半的政策，那么结果显而易见，以后1.8L、2.0L肯定会被1.5T、1.6T所取代。所以说，尽管厂商未必出自真心愿意推广涡轮增压、消费者也未必出自真心愿意购买涡轮增压，但是政策要求厂商不得不推广涡轮增压，那么消费者就不得不选择涡轮增压。
所以这么看来，涡轮增压并不是人心所向，既然不是人心所向，那么消费者不愿意买账也就是人之常情了。
其实，说白了还是价格最能吸引人，谁便宜谁就能热销，没办法，税太多啊、车太贵啊、中国人穷啊……