鲁达 自从2016年最后一辆上汽通用别克凯越下线以来，消费者一直在期待全新凯越。今年6月22日，新一代凯越即将上市，这辆新车能续写凯越以往的辉煌吗?
对于中国汽车消费者来说，有这样几辆合资车是绕不过去的情怀——上汽大众桑塔纳、一汽丰田卡罗拉、东风雪铁龙爱丽舍还有就是上汽通用别克凯越。曾经凯越在中国创下了销售268万辆的成绩，堪称一代神车。不过由于战略调整2016年上汽通用别克停产了凯越，但不少车主深信，给他们带来无限回忆的凯越终会有一天再次出现在他们面前，这一天终于来了。
2018年6月22日，新一代凯越即将上市，从之前得到的信息我们了解到，全新凯越使用了欧宝的小型车平台9BXX，虽然通用已经和欧宝分手，但是在凯越身上我们发现两者之间的合作依然存在，欧宝平台这也是凯越最大的卖点。不过对于这辆车的细节，小编和大家一样都充满了好奇，今天我们就赶在上市之前一起来欣赏一下这款新一代凯越，看看它是否具备延续老一代凯越辉煌的实力。
外形方面全新凯越是否具备亮点?
想要续写老一代的辉煌，个人认为新一代凯越在外形上一定要夺人眼球，毕竟如今的汽车市场第一眼感觉非常重要，对于凯越这样一辆国民级家轿来说想要在众多竞争对手中脱颖而出势必需要一个亮眼的外形。
全新凯越在外形上已经找不到老款车型的任何一点影子，如果不是尾标的“EXCELLE”单词，我们都不相信这是一辆凯越。这是因为全新车型采用了别克最新的家族化语言设计，新车型的面目一新着实让人眼前一亮。
新一代凯越的整体线条比较圆润，飞翼式前脸标明了其别克家族的身份，总体外观线条感觉和雪佛兰赛欧很像，而相比别克自家的英朗来说少了一些犀利感和运动感，亲和力倒是很强，对于家用来说是比较合适。(这里呢虽然新一代凯越还没上市小编通过外形大胆做个预测，新车型的定价应该会高过赛欧但是比英朗低一些，预计价格在7.69万元到12.69万元之间，具体情况还是等到22日上市再见分晓。)
尾部新一代凯越也是走了一个圆润的造型，整体比较饱满，立体感也很强，基本上延续了别克的家族化设计理念。总体来说，新一代凯越的造型还是比较新颖的，但是从视觉上看这辆车比较小，和上一代大气的风格不完全相同。
空间是否够用?
对于凯越这样的车来说，车主对于空间的关注是他们一个很大的需求。尽管新一代凯越还没有公布相关的具体数据，但是小编从网络上获取了一些信息，大家一起来看看。从数据来看，新一代凯越的车身尺寸为468×1765×1469毫米，轴距为2611毫米，比上一代凯越多了11毫米，单从这些数据来看，新车型在空间方面是及格的。
在具体乘坐方面，后排空间乘坐一个成年男子显得比较局促，尤其是头部和腿部空间方面并没有让人感觉到非常舒适，但是考虑到凯越车主的日常，这样的后排空间应该是够用的。
相对来说新一代凯越的后备箱空间表现还是不错的，据说达到了490L左右，日常需求是可以满足了。不过由于后排座椅不能放倒，无法扩展后备箱空间，想要搬一点大件是比较困难的。个人认为如果牺牲掉一部分后备箱空间，提升一下后排的空间，同时后排座椅设计成可放倒的话，新车型在空间方面会更加实用。
配置能不能顺应主流?
配置方面是不少人关注的焦点，同时也是车辆性价比的重要因素之一。单从内饰上看新一代凯越内饰比较简单，但是中控大屏在同价位合资品牌中表现比较厚道，而这块屏也是它配置的核心。
点亮大屏幕不难发现，新车型主攻互联网方面，自带LTE和wifi，支持apple carplay和安卓互联，自带了百度Carlife软件，满足了日常智能手机的使用人群，兼容性和友好性还是表现的不错。而且触控屏的整体敏感度很高，这也是合资品牌的细节体现。不过可惜的是，可能由于评测车型并非顶配，那么大的屏幕没有配置倒车影像，着实有点不便，小编预测应该是可以加装，希望顶配车型可以标配倒车影像
另外在一些细节配置上，新一代凯越也算主流——多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动等都是一应俱全的，基本上整体配置还是很注重实用的，符合当下汽车消费者的需求。
不过在这里小编要吐槽一点，新凯越的后备箱上没有安装后备箱开启按钮，必须通过驾驶位按钮和车钥匙开启后备箱，这样的设计有点怪异不够人性化，在实用过程中可能会被消费者吐槽。
当然有槽点也有亮点，如果说新一代凯越最大的亮点的话必须是安吉星，这是通用引以为傲的安全配置，据说新车型将全面搭载安吉星，这大大提升了新一代凯越的安全性能，在目前主要安全配置还未知的情况下，小编认为安吉星的出现已经非常不易，对于其他安全配置还是很值得期待的。这对于凯越的消费者来说是很有吸引力的，同时这也是上汽通用别克厚道的地方。
动力方面凯越比较注重什么?
最后我们说下动力方面，考虑到售价成本，新一代凯越搭配的是三缸1.3L自然吸气发动机，没错还是那个三缸，没有办法国家的相关政策在那里摆着，节能减排是大势所趋，三缸可能也是上汽通用别克无奈的选择。
从排量上和发动机结构上我们可以得出这样的结论——新一代凯越不是一辆主打操控的车型，事实上也是如此。从数据上看这款三缸发动机最大功率为76kW，扭矩数据暂时未知，匹配的5挡手动和CVT变速箱，这也就意味着想要在凯越上体验到驾驶乐趣基本不可能，而更多的是一种偏向舒适的驾驶体验。不过未来据说将会推出1.0T车型，总体来看来想在凯越上出现四缸发动机几乎是不可能了。
不过1.3L三缸发动机虽然在动力上有所不足，但是在油耗方面工信部公布的数据为4.6L/100KM，而市区百公里油耗大约在6.0L左右，相对来说还是很经济的，对于家庭用户来说低油耗也是很大的卖点之一。
结语:
总体来说，新一代凯越的外形、空间和配置符合当下汽车消费者的需求，动力方面虽然有一些不足，燃油经济性还是可圈可点。如果让小编给新车型的一个定位的话，新一代凯越就是别克的赛欧，对于一线城市来说由于老凯越的车主逐渐成熟，情怀这张牌并不好打，作为年轻人的入门车型是及格的，不过要想在它身上体验到更多的乐趣会比较难。相对来说在三四线城市新一代凯越还有很有市场的，价格应该不会太贵，又有别克的品牌加持，对于这些城市的消费者来说一个价格便宜、经济省油的合资品牌往往会比自主品牌更有吸引力，而决定其能否续写老款的辉煌的还是价格，这就要等到6月22日新车型的上市之后才见分晓了。