鲁达
国人好客常常体现在宴席上，盆满钵满视为热情；放到法国人身上，却是硕大的盘子中间放一点点牛肉，这是美味升级到品味的过程。同样，一块地毯放到地上叫实用，转而将它梳理干净挂到墙上，则是品味。
六年前，GL8是我的工作车，也就是现在18万多能买到的经典款，应付一般的公务接待以及全家出行完全不在话下。时至今日，消费理念的升级以及用车环境的多元化让商务风格浓重的GL8有些捉襟见肘。在当时，除了接机标配、个人包车之外它很难有其他用武之地了。这一次，我将跳过中间的换代车型，直接试驾全新一代GL8 Avenir。
其实对于一款MPV我认为坐着舒服要比开着舒服更重要，大空间以及七座格局是这一级别MPV的硬指标。当然，历代GL8车型很好的诠释了这一点，然而全新一代GL8 Avenir尤其对舒适、豪华方面进行了针对性的提升，你可以把这款Avenire车型当成是一次拔高之作。
通常女士坐在副驾的时候最爱把包包放在这个上面，基本上大小通吃。全新一代GL8 Avenir对这个储物箱做了细分：深度可观的储物箱、储物槽以及一个可以拉出的小抽屉，无论是大件还是小件都有各自的位置，而且拿起来还特别顺手。
很显然，设计师在侧面的线条上没少费脑细胞，短前悬、长后悬的设计在保证轴距不变的情况下，进一步扩充了车内空间。这一点在较多的日系高端MPV上都能看到。两条俯冲式的腰线很努力的把视觉重心拉低了，之前臃肿的感觉一下就没了。同时，出于美观，侧滑门的轨道藏在了第三块车窗的下沿。点睛之笔在于C柱车窗亮条的下沉，配合悬浮式的D柱，一种豪华游艇的既视感。
全新一代GL8 ES以及Avenir对动力单元和悬挂方面重新进行了设定。每一个环节也都为接下来的试驾感受奠定了基调，那就是运动！当然，从这种驾驶风格上的转变也可以看出别克对于MPV市场的判断以及自身求变的决心。
大家关心的就是这台发动机能不能拉动新GL8 Avenir，参考一下老款V6 3.0L自吸的GL8，最大功率190kW、峰值扭矩290Nm。账面数据来看这款2.0T发动机在功率上只多了1kW，扭矩却多出了60Nm，加之涡轮增压车型扭矩输出早的优势，新GL8 Avenir的动力表现明显上了一个台阶，发动机转速超过2000rpm时，会有比较明显的推背，不猛烈，或许是在向舒适性妥协。
新GL8 Avenir的方向盘跟君越上的完全一致，尺寸更合适了，手感也不错，偏重的设定总算找回点“车主”的感觉，随之而来的操控、指向也都要好一些，这是一个特别明显的转变。
换装多连杆之后新GL8 Avenir着重强调了高速行驶的稳定性和操控性。从支撑方面来看，它的确要比之前强，但完全没有到惊艳的级别。避振的表现一如既往的出色，细碎的振动也好、大的冲击也好，它都可以四平八稳的给你过滤掉，这是一辆MPV必须具备的潜质。
别忘了，还有更重要的试乘环节。我选择了第二排右手边的座位，据说这是老板位。调整到我认为舒适的姿势并且所有功能全开（烧包，没办法），同行的媒体老师充当司机。首先，宽阔的视野会让那种尊贵感油然而生，剧院式座椅的设定并不会因为你坐在后面而有所怠慢。
BOSE音响提供了四种不同的环绕声场，几种声场之间的区别还是很大的，不过我很快让司机调到了后排优先，但随着车速的提升，魁梧的车身开始跟风打架，呼呼的有些不合时宜。
变速箱的表现放在这里来说，第三代DSS 6AT加入了启停功能，它的表现已经非常尽力了，配合驾驶轻柔的司机，整个提速过程平顺、安逸。我之前担心的问题都没出现，长舒了一口气。如果暴力驾驶，它还会迅速降档配合你，其效率不知比从前强了多少！
总结：我认为这一代GL8在外观设计上集合了经典款和2011款的优点，杂糅之后设计师又加入了最新的家族化设计元素，让它看起来年轻、时尚，短前悬、长后悬和很多日系高端MPV相近。内饰在豪华、科技方面已经做的很棒了，后排没有小桌板算一个遗憾。驾驶风格真的是华丽转身，你可以尽情的开，没人会说你是司机。最后，换装涡轮增压发动机并没有在平顺和舒适方面打折扣，做到这一点我认为就足够了。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写