鲁达 ［爱卡汽车 新能源 原创］
随着我国大力推广新能源车型，国内的混动市场也逐渐成长起来，各个车企都推出了混动车型，都想和丰田一争高下。汽车市场最不怕的就是竞争，消费者也会因此而有更多的选择。这次别克全新一代君越30H全混动车型可谓有备而来，一场混动之战正在上演。
其实别克全新一代君越30H全混动车型已经是第三代了。
早在2008年就推出了君越混动版车型，当时采用的是通用BAS混合系统，它的核心是在传统发动机基础上，加入一个起动电机，在车辆减速、暂时停车时就可以关闭发动机以节省燃油。
其实这就和现在许多车加入了智能启停功能一样，当然用现在的技术和当年对比，是有些不恰当。而且当时混合动力市场还没有被国人接受，所以这款上汽通用别克君越ECO-Hybrid并没有得到太多的关注。
2011款君越也推出了混动版车型，当时的混动系统被称之为eAssist，君越eAssist车型当时搭载通用比较先进的2.4L的SIDI直喷发动机，同时还辅以15.3kW的电动机。
君越eAssist车型发动机智能启停管理和混合动力管理模块让车辆在怠速、滑行和制动阶段实现零油耗。这套混动系统只能算是“弱混”，但是燃油经济性相比仍然比2.4 SIDI车型提升了20%。不过这两代君越混动车型的形象意义大过于市场意义。
此次上汽通用提出了一个“EVness电气化驾乘体验”的概念，将几代沃蓝达和君越的混合动力系统进行了改进，才有了这次搭载全新混合动力系统的别克全新一代君越30H。
这套混合动力系统由两组高性能交流永磁同步电机、通用专利双组行星齿轮、TPIM电控模块等核心部件组成，满足在不同驱动工况下实现效能的最大化。
此外，别克全新一代君越30H全混动还首次采用通用独特的发动机EGHR排气热能回收系统及iBooster电子制动助力/ESP系统，进一步提升能量使用效率。这一代较上一代eAssist混动车型油耗降低35%，
说了这么多理论，究竟这套系统搭配1.8L SIDI直喷发动机的动力表现怎么样？现在立马奉上。
起步时，车辆单凭电机驱动车辆，这时发动机不工作。所以车辆没有传统燃油车那样启动发动机的抖动，开始也许你会不习惯，一旦适应，就会让你欲罢不能。
油门逐渐加大，车速逐渐提升，如果不是中控台上的液晶屏显示发动机已经开始工作了，你丝毫没有感受到发动机的介入。
平顺的动力转换，让人只能从仪表盘和中控屏幕来一窥发动机和电机的配合运作。
收起油门或者踩下制动，车辆就会将多余的能量回收，根据回收力度的不同，别克全新一代君越30H全混动设置了两个档位。不过就算是最大档也不会让人感觉那么突兀。
中段加速，动力非常充沛，有了电动机加持的发动机显得相当从容镇定，给你足够的信心。
当车速超过100km/h的时候，我原以为它的加速能力会有所下降，但我错了。这时踩下油门，仍然有源源不断的动力输出，这是比较惊喜的地方。
虽然车辆增加了电机和电池，但是由于通用良好的重力分配，车辆还是相当轻快的，刹车也没有点头的现象。
底盘方面，仍然是前麦弗逊后多连杆悬挂组合方式，虽然没有28T车型的CDC全时主动液力减振系统，但是舒适性和支撑性兼顾的不错。
动力小结：总体来说，别克全新一代君越30H全混动的动力十分给力，一点不像1.8L车型的动力。而且这套混合动力系统的动力输出相当平顺，整个过程没有一丝顿挫。从经济性和平顺性上它已经是相当优秀了。
试驾君越30H全混动：平顺的惊喜
动态体验过后，我对它的好感已经提升了不少，现在让我们来看看它的静之美吧。
别克全新一代君越30H全混动的外观亮点来自于它传承了Avenir概念车的设计语言和采用了混动车型特有的新款“别克蓝”车标。
别克全新一代君越30H全混动非常低调，从外型上来看，几乎和燃油版的君越没什么不同。
车身尺寸方面，全新一代君越30H全混合动力车型的长宽高分别为5018 mm 、1866 mm 、1459mm，轴距达到了2905mm，和燃油版车型没有差别。
直瀑式的进气格栅几乎成为了别克家族的标志，而这个格栅通过开闭还能达到降阻的目的。
贯穿前格栅的镀铬装饰条和别克LOGO的搭配，好像是给君越胸前佩戴了一枚奖牌。
带有蓝色光环的“别克蓝”车标是别克全新一代君越30H全混动所独有的。
修长的大灯经过熏黑处理，标示着它有一颗运动的心，谁说环保和运动不能共存？
车侧动感的腰线将时尚和运动的设计理念体现得淋漓尽致。
更符合空气动力学的外后视镜集成了LED转向灯。
出风口装饰得以保留，也算是一种传承吧。
多辐式轮圈造型，符合中级车大气奢华的感觉，轮胎为235/55 R17的米其林Primacy 3 ST轮胎。
微微上翘的尾部造型营造出动感的体态。
尾部采用HEV标识，而车型则被称为30H，这是别克新的车型名称，H或T代表着不同的动力技术。
消失不见的排气口，莫非它是纯电动的？其实它只是被隐藏起来了而已。
如果说外观上别克全新一代君越30H全混动是时尚动感的，那么内饰上，它一定是优雅大气的。
如果说外观上别克全新一代君越30H全混动是时尚动感的，那么内饰上，它一定是优雅大气的。
内饰上，别克全新一代君越30H全混动采用了专属的米色内饰，材质上中控面板的胡桃木装饰，也是混动车型车型独有的。
采用真皮材质的四辐方向盘手感上佳，多功能按键设计稍微有点小，手大的人很容易错按。
别克全新一代君越30H全混动提供了定速巡航功能，高速行驶的时候可以更加轻松。
换挡拨片是必不可少的，满足你那颗躁动的心。
仪表盘和燃油车的略有不同，仪表盘左侧的转速表被电动机输出功率所代替，右侧的动能回收指针被设计成绿色的叶子，很应景。
如果你嫌仪表盘的数字太小，HUD抬头显示系统也可以为你服务。
8英寸触控液晶显示屏被很好地“镶”在中控台上，逻辑性和灵敏度很好，方便操作。
别克全新一代君越30H全混动这套多媒体系统，集成了多媒体播放、蓝牙电话、导航，还可以实现手机互联映射等实用功能。
外观内饰小结：别克全新一代君越30H全混动和世面上大多数混合动力车型一样，在外观细节处有所改变，弱化差异。时尚动感仍是它的主题，而其独有的内饰材质更是提升了整车的质感。
外观、内饰变化不大
配置方面别克全新一代君越30H全混动的配置基本上和燃油版君越28T的配置一样。
别克全新一代君越30H全混动提供了前排座椅加热和通风功能。采用自动分区空调系统，还带有AQS空气质量控制系统带PM2.5高效过滤网。
安全配置方面，车身稳定系统、自动泊车系统、倒车雷达和车道偏离预警系统等功能也可以在别克全新一代君越30H全混动上找到。
别克全新一代君越30H全混动主副驾8向电动调节、腰部支持，30H豪华型还有前排座椅按摩功能，可以满足全家人的驾车需求。
副驾驶席还配有老板键。
空间方面，身高176cm的同事调整好坐姿，前排头部空间还有四指的富裕。
相比前排的头部空间，后排几乎没有头部空间可言。
后排腿部空间倒是可以弥补头部空间的遗憾，看来别克全新一代君越30H全混动车型后排适合“北京瘫”的坐姿。
由于电池组被安排在了行李厢，所以后排中央地板的突起并不明显，手动点赞。
储物空间方面，别克全新一代君越30H全混动的表现也是相当出色。前排门板上的储物空间足够大，可以放置雨伞、水杯等物品。
前排中央扶手提供两个杯架，满足前排乘客的需求。
中央扶手下的储物格内部也很平整，实用性很高。
后排中扶手通用提供两个杯架，而且内部还有防滑设计，防止车辆颠簸，水杯滑落，细节处理的很到位。
全新一代君越30H的行李厢容积有451L，比燃油版的小了72L，这是因为电池组侵占了部分的空间。
在行李厢里有个拉杆，拉动拉杆可以将后排座椅放倒，但是和行李厢中间还隔着电池组，所以没能扩展行李厢的空间。
空间小结：全新一代君越30H全混动的驾乘空间只能说是基本合格，后排的头部空间是硬伤。好在足够多的储物空间和人性化的细节设计让乘坐在车内的人员不会太压迫。满足日常生活需求。
别克全新一代君越30H全混动和雪佛兰迈锐宝XL全混动、凯迪拉克CT6 PHEV插电式混合动力一起出战混动市场，野心不小。别克全新一代君越30H全混动车型已经上市，售价为27.58万元－30.58万元，提供3年或10万公里整车质保、锂电池组8年或16万公里质保、3年或6万公里免费保养服务，以及3年“别客汇”金卡会员权益。
编辑点评：一说混合动力车型，大家都会说丰田，丰田独有的E-CVT技术确实开创了一股潮流。但我想说的是通用这次的这套系统绝对可以和丰田的相抗衡，无论是平顺性还是经济性，都有的一拼。忘记之前哪些“弱混”的君越吧，全新一代君越30H全混动车型脱胎换骨来袭，丰田你准备好了吗。
配置丰富、空间满足家用