鲁达 [爱卡汽车 试驾 原创]
在国内运动型轿车还很少见的年代，别克君威GS是少有的可以称得上高性能的国产车型。如今，标榜运动的车型越来越多了，君威GS也进行了更新换代。不过这一次，它在动力总成方面与普通版车型并无区别。仅仅依靠运动化的底盘，这台GS是否名副其实呢？
新一代别克君威GS和普通版的君威车型同期上市，顶配的君威GS比顶配的君威28T车型贵了3万元。这3万元带来了哪些不同？君威GS是否足够运动？
在外观方面，君威GS要比普通版的君威更具侵略性，标志性的大钢牙、熏黑轮圈、红色刹车卡钳，让它显得咄咄逼人。
在车内，AGR（德国脊背健康协会）认证的一体式运动座椅、平底方向盘、红色缝线，一起营造出了强烈的运动氛围。
但是，以上这些东西带来的只是“运动感”，要让车辆真正“运动”起来，需要的是动力和操控。然而，君威GS的发动机和变速箱都和君威28T车型一致，参数和调校都没有区别。
真正让君威GS与普通君威车型区别开来的，是它的底盘。君威GS的底盘在结构上没有变化，但是它应用了CDC减震器、Brembo刹车、增强型后悬挂。这些配置共同提升了君威GS的操控性。
CDC减震器是其中的核心，它是一款主动式液力减震器。CDC是英语Continuous Damping Control的缩写，意思是连续阻尼控制系统，所以它的阻尼是可以调节的。
CDC减震器阻尼可调节的特性，为君威GS带来了3种驾驶模式，分别是NORMAL自动模式、TOUR舒适模式、SPORT运动模式。
3种驾驶模式的不同，不仅在于悬挂的软硬，方向盘助力、自适应巡航的控制都会随着驾驶模式的切换而变化。
这些配置能让君威GS在动力不变的情况下，展现出更强的运动性吗？ 底盘的变化是君威GS的核心
别克君威GS是作为一款运动型车出现的，但是在发动机和变速箱都与普通车型保持一致的情况下，它是否足够运动呢？
在通用广德试车场，我们短暂体验了别克君威GS。广德试车场是目前国内规模最大、试验道路最齐全、技术标准最先进的综合性专业汽车试验场地。
在动力方面，君威GS的表现并不像是一台标榜运动的车型。它的变速箱调校力求平顺，不会通过延迟升挡来获得更快的加速。当然，这也都在意料之中，因为这套动力总成与普通28T车型是一致的。
不过，虽然没有很刺激的加速体验，但沃德十佳发动机与最新九速自动变速箱的组合绝不会让你失望，动力储备充足，响应也很迅速。7.2s的0-100km/h加速时间说明了它的实力。
另外，值得称赞的是君威GS的刹车。来自Brembo的前四后二活塞卡钳，带来了相当线性的刹车脚感，配合通用专利FNC刹车盘，能够给予驾驶者很强的信心。
在悬挂方面，作为君威GS的一大核心技术，CDC全时主动液力减震系统的表现相当不错，令君威GS可以在运动和舒适之间灵活切换。
面对多变的路况，君威GS的三种驾驶模式之间的差异表现得相当明显。TOUR模式下，减震器的阻尼很小，对日常驾驶而言悬挂有些偏软，适合长途驾驶。NOMAL模式下，阻尼适中，适合城市路况。
在SPORT模式下，减震器阻尼加大，悬挂变得很硬，同时方向盘也变沉了。此时的君威GS有着很不错的动态表现，在连绵不断的起伏路段也能够始终紧贴路面。
君威GS的SPORT模式能够带来一定的驾驶乐趣，在多弯路段中，转向精准，车身的姿态始终控制得不错。不过，SPORT模式只适合一个人体验，因为对于乘客而言，悬挂太硬，导致舒适性较差。
随后，我们在广德试车场的动态广场进行了一段简易的赛道试驾。君威GS的表现也再次印证了我们对它的判断，在SPORT模式下，它的动态表现还是很不错的。
穿梭于桩桶之间，君威GS的方向盘指向性让人满意。在硬朗悬挂的支撑下，重心转移干脆利落，不会对后续动作造成影响。在操控性方面，君威GS是够运动的。
不过总体而言，由于动力总成的调校取向，我认为君威GS不算很运动的车型。但它非常适合追求运动的普通人，运动留给自己，舒适带给家人，生活方式一键切换，这才是君威GS的最大优势。
大多数人其实都有一颗向往运动的心，但是现实生活让我们不得不妥协，去购买更加实用的车型。正是基于这种国情，所以尽管我认为君威GS不算是一款很运动的车型，但它其实非常适合追求运动的普通人。CDC全时主动液力减震系统让君威GS成为了一个多面手，运动留给自己，舒适带给家人，生活方式一键切换，这才是君威GS的最大优势。
编辑点评：运动性对大多数人来说，是一个有些奢侈的词。这不光体现在金钱上，也体现在生活的方方面面。在日常生活中，更多人需要的是能够兼顾驾驶乐趣和实用性的车型，新一代君威GS成功做到了这一点。
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