鲁达 文：懂车帝原创 胡萌
[懂车帝原创 产品]作为别克品牌在国内推出的首款纯电动车型，相信大家对于VELITE 6已经不陌生了，今年4月份别克推出了它的首个版本，但其仅有的301公里续航里程则一直被消费者诟病，应消费者需求，前几日别克正式上市了410公里续航版本的车型，并公布了其中文名字——微蓝。
别克微蓝410公里长续航版推出的的三款车型补贴后的价格在17.78-19.98万元，本次我们在上海试驾体验的车型为顶配的2020款互联智慧型 PLUS，综合补贴后售价为19.98万元。
续航里程提升
新车主要变化在于其续航里程和动力两方面，首先我们来聊一下大家比较关注的续航问题。
显然，别克微蓝首发车型的301公里续航里程，在当下主流电动车续航里程达到500公里左右的行情下，有点拿不出手，于是在其上市半年之后别克就推出了它的长续航版本。
新车将三元锂电池组容量提升到了52.5千瓦时，NEDC续航里程则由之前的301公里升级到了410公里，直流快充模式下，将电量由30%充至80%只需要30分钟，此外，新车的电池组还配备了智能水循环温度管理系统，可在极寒或酷暑环境对电池进行预加热和冷却。
虽然410公里的续航里程谈不上特别优秀，但也算是拿出给消费者的诚意，补齐了之前的短板。
驾驶感受
在续航增长的同时，此次新车也在动力方面进行了调整，升级了别克eMotion电驱技术，搭载一台最大功率150马力、峰值扭矩350牛·米的驱动电机。
让人印象深刻的是，新车油门踏板动力输出相对柔和，起步没有非常明显的闯动现象，在市区拥堵路段驾驶时非常舒服，方向盘的质感还是别克一贯沉稳的风格，但其刹车的前半段比较绵软，制动力不足。
新车动能回收有三档可调，当我们把强度调整到最高档位时，松开油门可以明显感觉到其由于动能回收产生的制动力，开惯普通燃油车的朋友们刚上手时可能需要适应一段时间。
新车驾驶模式也有三档可调，包括“经济模式”“普通模式”以及“运动模式”，其中“经济模式”和“普通模式”区别不大，动力输出平顺适中，适合上下班通勤使用。而在“运动模式”下，动力响应非常积极，即使在90公里/小时的时速下再加速，动力依然会有持续的输，大家可以根据自己的用车场景去选择。
新车采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，底盘调校比较适中，细小震动过滤的不错。
作为一款电动车，新车的NVH表现在我们的意料之中，电机的噪音几乎听不见，风噪和胎噪也在可接受范围内。
空间方面
外观内饰方面新车与之前发布的车型基本保持一致，整体造型非常前卫，这里我们就不过多介绍了。
最后聊一下新车在空间方面的表现，为了测量空间我们请来了身高1米72的体验者，前排调整到适合的驾驶坐姿，头部还有两拳的空间。
得益于其电动车独特的布局，新车后排中央没有凸起的地台，坐在中间的乘客不会感到局促，但后排坐姿较高，长时间乘坐会略微不适。
在前排调整好驾驶坐姿的情况下，新车第二排腿部有两拳有余的空间，头部空间就比较局促了，只有两指的表现。
这次升级让别克微蓝的产品竞争力大大提升，虽然410公里的续航里程依然算不上特别优秀，但综合整车的驾驶感受和品质来看，这依然是一款中规中矩并且可靠的小车。