鲁达 说到MPV车型，大多数人脑海中浮现的第一辆车会是什么？很多人或许想到的是咱们中国特色的五菱宏光。可是玩笑归玩笑，如果真的要评选出一辆最能代表中国，代表市场的MPV车型，别克GL8才会是消费者所带来的答案。
作为一个已经进入中国超过20年的美国品牌，别克从来不满足于只做一个芸芸众生的“普通人”，相比其他品牌在SUV以及轿车市场的耕耘，别克的思路剑走偏锋，它用市场比重最小的MPV领域来作为主战场。接下来的结果大家也知道了，GL8可以说是基本控制住了中高端MPV市场70％的销量。而在最新的车型改款中，别克通过对GL8的升级也开始逐渐蚕食高端MPV的市场，当品牌向上进攻的号角开始吹响时，GL8成为了承载别克整个品牌力的诺亚方舟。
想做行业的领路人，品牌的内核甚至要高于豪华
千禧年过后的中国，由于市场经济的变革，以及消费力的巨大提升，占据天时地利人和的别克君威新世纪成为了几乎是当时最豪华的平民化轿车之一，在市场占有量以及热点程度上占领了整个豪华车市场的焦点地位。
在尝到甜头以后的别克，迅速的希望可以全面展开品牌对于各个细分市场领域的体量，凯越的横空出世很好地完成了别克所交代的任务，体量上的飞跃达到了空前的盛况，别克只用了短短几年时间迅速的成长为最大的合资厂商之一，这是市场给予品牌的完美答卷。可是一切完美的背后，所带来的的阵痛是长久的，虽然体量完成了质变，但是也一定程度的拉低了品牌形象，导致后来很长一段时间里的别克中高端轿车销量萎靡不振。
但是GL8的存在，可以说是拯救别克的一剂猛药，它一直牢牢地把控住30万元级别这个市场从未改变，但是在一个已经长期被固化的市场中，如何寻求差异性和增长点，是MPV这个小众市场里几乎所有车型都面临的一个难题。在如此的格局中想要获得突破，GL8所承载的意义就不仅仅是30万元市场，它需要更好的向上兼容能力，用车型的产品力来突破品牌所带来的桎梏，打破现有MPV背景里的消费认知，预见到更多的潜在消费者群体，才能让自己有更加宏伟的价值。我想这次的全新别克GL8，它想做的并不是“廉价版”的埃尔法，它要做的是自己，一个全新的符合中国市场高端商务/家庭需求的最合格MPV。
陆上公务舱的概念，如何在规则内打破常规
一个车型的塑造成功，是靠着为细分领域消费者打造完美产品所一点点积累而来的。在将近20年的时间内，如何只用三款换代车型来满足市场日渐严格的口味需求，是品牌和车型成长的同时不忘初心的根本。很多时候，只有当一款车型彻底的了解了市场需求，而不是靠自身所产生的噱头来吸引人时，提供更加细致和品牌力的人文关怀时，品牌的温度才会有着更多的共情点。
尤其是在面对这个仍处于大量空白的豪华MPV领域，或许会有人说还有丰田埃尔法、雷克萨斯LM来满足需求，可这件问题的本质是，埃尔法原本在日本市场的定位折合人民币也就是35-45万元的市场定位，在中国的超高售价纯粹就是因为炒作以及车源稀少的原因。回归产品力的本身，其实埃尔法并无特别，无论是在隔音、配置、内装、外形上，我觉得都不符合一台130多万人民币的“豪华”车型应该有的样子。
全新一代GL8系列车型的出现，可以说是很好的补上了这个空白与缺憾，当进口的MPV壁垒已经逐渐被打破时，我们看到的是GL8在深度消费者体验上的全面进步。45.99-52.99万元的售价提供了三款车型的选择，在定价上的心思其实我们也不难看出，基础车型与顶配车型仅仅7万元的差价，说明了别克真正的野心是50万元的市场，用一款四座的车型来冲击品牌的上限，由此划分出专属于这个价位的品牌符号。
如何避免“油腻”，本质就是避免妥协与放纵
如果有人仔细了解过Avenir这个子品牌，你就发现这个全新代号下的第一款车型就是别克GL8。作为品牌旗下最为高端的车型，新时代的驾驶和乘坐的体验必须成为别克品牌或者行业或者消费者给它冠以的最高标准，除了看得到的内饰和配置升级外，看不到的系统性升级也成为了此次改款的重点。
在显而易见的层面，贯穿式的中控台仪表盘融合成了一整块平面，这对于全新的用户操作逻辑和系统性的提升非常巨大，当车机系统与手机的操作越来越像时，用户的学习成本高和吐槽反人类的操作系统也会成为过去式。老款车型上被人保守诟病的单侧电滑门终于被双侧电滑门所取代，尤其是在六座版车型的体验上，我们看到了别克对于车内所有成员的一视同仁。每张单独的座椅不仅可以提供更加舒适的坐姿和空间，同样三排座椅均支持前后和椅背的角度调节，并且加热与通风的功能在所有座位上均有配备。
在看不见的层面，同级别车型中率先使用的自修复性轮胎成为了行业第一批吃螃蟹的人，这样的做法皆在为更低的用车成本和安全性上有着充足的考量。驾驶辅助方面，5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及4个高清全景摄像头的协同加入不仅让功能性更加的强大，也为之后的OTA升级扩展提供了充足的预留空间和想象的可能。
写在最后：
从上市发布会的直播来看，我们看到了整个上汽通用集团和别克对于GL8这款车毫无保留的热情与展示。当看到顶配价格超出50万元时，除了清晰的感受到对于产品力充足的自信心外，更多的来自于我虎躯一震的头脑数据库。因为这是中国合资品牌里，排除BBA外第一个进入这个价格区间的里程碑，从顶配车型超过预定量一半的数据来说，这同样也是让人非常诧异的一点。
一直以来被人忽视的MPV市场里，终于有人用一声呐喊突破了所谓的价值天花板！在用车需求越来越细分化的中国汽车市场里，MPV市场的潜力终究还是一个蓝海，唯有成为这个级别中的标准制定者，未来10年的故事才会更加的具有观赏性。