鲁达 国内的MPV市场已经被GL8一款车型占据多年，更多的同级产品虽有意拉其下马，但它依旧扮演着市场的重要角色，或许这正是MPV产品的特性，它更注重功能性、舒适性和实用性，当这种习惯变成了常态，可能就不像其他车型一样要求它兼顾更多的个性需求。当然，今日不如以往，全新一代GL8的到来展现出了更多可能，这应该是这个级别少的有，不论对待家人和客户的最高礼遇了。
全车视觉与车身尺寸优化最佳
全新一代GL8外观设计相比上代有所突破，越发精致的新家族前脸并没有影响GL8更大更宽的视觉效果，全LED头灯的设计对于档次感的提升尤为重要，而全新一代给我们的印象绝对是高级感前所未有的。当然，尺寸上的优化也更为实用，车身长度的缩短是为了更好的应对拥堵的城市路况，但在轴距没有变化依旧是3088mm的情况下，增加20mm的车身高度与前悬后悬的变化，而且新款中还增加了上车辅助脚踏板，在空间表现和便捷性上更为优秀，这个变化在后面的空间介绍中就会有所体现。
比上代更高级的内饰与豪华配置
内饰算得上是一次进化，不仅在于整体设计上更是用料和工艺上的细致入微，而相比上一代来说全新一代GL8在配置方面也同样表现全面。新一代智慧互联系统与语音识别功能更加智能完善，包括安吉星、Car play等功能。而在主被动安全方面，几乎涵盖了目前市面上目前主流的配备，包括ACC自适应续航、车道保持、预碰撞警示系统、盲区监控以及自动泊车。此外，发动机启停系统现在全系标配了。
座舱豪华舒适感的全面升级
后排乘坐舒适性的优化是这次全新一代GL8的重点，除了之前尺寸上的变化之外，采用全新设计的“航空”座椅大大提升了第二排乘客的舒适性。全新开发的座椅设计更贴合人体曲线，宽大的头枕与两边折叠的设计能有效提高睡眠的舒适性，座椅前后滑行的距离增长。此外，座椅支持十方调节，高配车型中还提供了座椅通风、加热、按摩。为了能够在车内躺下休息，第二排腿托的设计就显得更加豪华和人性化。当然，第三排与全车储物空间的表现都值得夸奖，在后面空间体验部分我们再细聊。
外观：这次豪华气场更强了
全新一代GL8采用了别克最新的飞翼式进气格栅，之前在君威上使用的效果不错，有效提升了精致感，同时为了营造更豪华的气场，格栅周围选用了更宽的镀铬饰条，而与全新的LED头灯相结合就形成了飞翼式的造型，这个前脸还是具备了很高的辨识度的。
整体风格上的转变在GL8上确实明显，相比老款而言豪华与细致的配置和工艺更为常见了。侧面选择了悬浮式车顶的样式，并且在C柱往后设计了一个雕塑镀铬造型，这让侧面看上去更为洋气。此外，对置门把手的设计也有别于以往，同样加入了镀铬元素，实际上整车通过镀铬装饰的点缀在提升豪华上起到了很大的作用。
方正的尾部轮廓突显出体型的宽大，高位刹车灯位置以及尾灯流线的设计让其看上去并不死板。尾灯采用的是LED元素，排气也为隐藏式，从整体设计上看简约，但并不简单。
内饰：精致工艺，配置更齐全
环抱一体式中控台设计是别克产品的代表，全新一代GL8在标志性设计的同时，对用料和工艺更为考究，车内采用了大块仿木纹装饰，此类设计在昂科威上深受好评，因此也应用到了GL8车型中，此外，车内软性材质的应用非常多，皮质都采用了双缝线的设计，总体给人的豪华感还是很不错的。
在娱乐功能方面，全新一代GL8还是提供了比较齐全的功能选择，Car Play的加入使得手机功能上的应用更为便捷，同时手机映射功能可以支持安卓系统，但也需要下载APP应用。另外，自然语音识别功能可以完成，口语化指令，支持多媒体、电话、空调、OnStar控制等等。而安吉星系统我们已经非常熟悉了，这次还带有4GLTE的Wi-Fi热点功能。全新一代GL8配备了BoseCenterpoint®高级环绕声音响系统，拥有12扬声器，配合Bose专有的SurroundStage®环绕声数字处理技术和EQ®动态均衡，提供4种适合不同驾乘情况的音效模式。
空间：储物与后排表现同级少有
全新一代GL8重新设计了座椅在之前我们也提到过，它的人体工程学设计更加复杂，考虑全面贴合的舒适性，已经久坐支撑性的问题。中间部分的坐垫脚软，两侧则带有较硬的支撑，还有设计了折叠的头枕，十方向的座椅调节可以满足更多坐姿的需求，尤其是第二排的头等舱式座椅设计更为优秀。
繁多的储物空间也是全新一代GL8的优势，除常规空间之外，第一排扶手箱位置都设计了大量的存储空间，而第二排还提供了230V电源以及双SUV接口，在第三排增加的扶手以及双天窗的设计更是体现了对后排乘客更多的照顾。
驾驶：2.0T引擎超过3.0L自吸更高效
全新一代GL8搭载了2.0L涡轮增压发动机，它取代了老款的3.0L自然吸气动力，但是在参数表现上却比之前更为高效，这台2.0T动力在凯迪拉克ATS与昂科威上都有提供了，最大功率191Kw/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm，而变速器方面匹配的是6速自动变速器，支持智能启停，而发动机启停系统也是全系标配的，这套动力总成官方称100km/h的加速时间为9.3秒，综合工况油耗达到8.9升。
GL8换装了2.0T动力从参数上看确实要强过老款的3.0L自然吸气引擎，而涡轮增压动力最大的优势就是低扭动力强劲，不过就MPV车型而言，车辆的平顺性似乎更被人看重，因此，在调校上全新GL8会是什么样子，在平顺性和动力表现上如何做到权衡，这是我们体验的一个重点。
针对油门踏板的调校是第一个印象，油门踏板比较重，并不是十分灵敏的那种，这与自然吸气发动机相比就有明显的不同，因为它在2000转就能爆发足够的扭矩所以，并不需要把油门调的很灵敏，这样就能更好的控制动力的平顺性输出，变速箱的换挡动作很轻轻微，完全察觉不到。
除了油门以外，变速箱的状态活跃但不激进，即便油门很沉重，但是挡位提升的并不慢，所以对燃油经济性的帮助还是挺大的。当然，油门沉重的调校是一个控制动力平顺性的办法，在高速行驶它也并不费力，但是如果突然提速，脚下的动力就要更果断一些，在3000转动力的变化就明显了。
这台车开起来并不太像是一台涡轮增压车型了，即便是全油门它的动力输出都不会有突兀的感觉，很像是一台动力更高的自然吸气车型，这应该是别克设计师有意为之，毕竟MPV车型谈及瞬间加速表现确实有点不务正业了，更多的还是考虑到扭矩的提升上。当然，为了增加驾驶的趣味性，全新一代GL8还加入了换挡拨片，在必要的时候可以通过它来获得更好的动力响应，这个设计到是相对更为灵活了。
作为MPV车型，GL8的悬挂调校并不会太多出入，都是舒适性为优先级进行调校的，悬挂并不软，但是过滤震动的效果却十分明显，而且针对车内噪音的控制也进行了强化，在铺装路面行驶相当舒适惬意。不过在经过起伏路面时，感觉车身的重心有点高，会有较为明显的上下，这绝对不是因为悬挂软的问题，因为在转向的时候它的侧倾确实很小。
全新一代GL8新增加了电动助力转向系统，它在城市驾驶中特别轻盈，指向性也很准确，有一点虚量的设定还是能保证驾驶者懒洋洋的风格，拥有更高的容错率，而高速中随速变化的转向力度对于稳定性的帮助起到了提升驾驶信心的效果。
结语：
我们可以看到全新一代GL8在向更高级的方向发展，全新的外观与设计有着更多品牌特点和主流风格，而不论是优化后的座舱空间还是全新的座椅设计都在同级别产品中表现出绝对的竞争力，快节奏的更新换代与效果的显著看来会让对手在继续最感一段时间了。
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