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自主品牌,未来的生存之道何在,不断谋求技术、品牌和产品力的向上突破是非常必要的,因为只有这样自主品牌才有未来。然而只有如此的理想是不够的,自主品牌首先需要面对的是生存,在整体突破实现之前,继续深挖市场潜力是非常必要的,比亚迪采取的策略是不断增加产品丰富度,让它们分别抢占更加细分的市场,刚刚向市场推出的G5便是如此思路。

看点一:比亚迪G5定位如何?

先来看看比亚迪自己的产品序列。和比亚迪G6、思锐等定位于B级车的产品相比,G5显然是低了一些的,而“G”字开头,也证明了它的定位和速锐也是有所不同的,应该更强调时尚感和数字化装备,这一点在后面的文字里,车研君还是找到了不少证据的。如果把常胜将军F3、G3、L3也看作A级车的话,加上速锐比亚迪应该已经有不少产品了,而G5“7.59万-10.29万元”的定价也比速锐稍高。再看看尺寸,G5整车长为4700mm,轴距2670mm,分别比速锐多了20mm和10mm。如此来看,比亚迪在给G5定位的时候应该是瞄准了10万元以内自主品牌“A+”级的定位。而与前不久试驾的吉利新帝豪相比,定位似乎也是稍高的。

看点二:设计还是比较讨巧的

这两年自主品牌的一点进步在于,很多车的设计有了长足的进步。比亚迪G5的外观、内饰设计算是一个例子吧,虽然还不能算是有了大师范儿,但也还算是挺讨巧的。车研君第一眼看到这款车的时候,立刻想到的“现代”,流畅而丰富的线条确实有点“流体雕塑”的味道。抛开这个不提,G5的进气格栅、前后大灯的设计还都是不错的。如果仅从外观造型的角度来看,G5在外观的大气程度和造型的时尚感方面,都要比先前的速锐更近了一步。

车研君还是非常喜欢G5内饰的颜色搭配的,双色搭配的手法应该是用来的凸显活力和时尚感的。当很多年轻朋友开始厌倦了或者纯米色、或者纯黑色的单调座舱之后,为自己的爱车增加点时尚感当然是好事儿。在刚刚因为新科鲁兹的内饰而倍感惊艳之后,比亚迪G5也紧跟了时尚的潮流。此外,内饰整体的设计感也还是不错的,只是用料还稍显一般,尽管是“双色”的,但硬质材料的手感一般。

看点三:高科技那套,比亚迪还是挺下功夫的

比亚迪的车一贯以配置丰富著称,这一次的G5当然不能例外。车研君认为G5的高科技装备这一次还是很赶潮流的,因为热门话题都考虑到了。首先是“雾霾”,该车的中控台上赫然写着“车内PM2.5”和“车外PM2.5”的字样,这套名为“绿净系统”的装置,通过专门的过滤系统可以大幅度降低污染物进入车内可能,减少“雾霾”对车内乘员的伤害。

另一个值得关注的东西是Car PAD车载多媒体系统。车研君使用一番之后感觉,该装置就像是一个大屏幕的安卓手机,无论是界面还是实际操作都和手机非常相像。功能方面,消费者可以根据个人喜好选择APP,还可以通过Wifi或者手机网络访问互联网,这种体验依然很像是在用一部HTC的手机。如果相比之前的车载系统,Car PAD确实进步了很多,消费者用起来也确实挺爽的,但是车研君感觉车载系统和手机似乎还是应该有所差别的,可以在界面、常用项目等方面在改进一点为好,这些工作对比亚迪来讲应该不费劲的。

另一个有意思的东西是“蓝牙钥匙”,驾驶者可以下载相应的手机APP,通过蓝牙系统在手机上远程遥控车辆的发动机、车门解锁、开启行李箱等功能。在试驾现场,车研君感觉这套系统还是很高科技的,如果放在奔驰身上,一定会大吹特吹的。这里还有一句忠告,蓝牙匹配成功之后,最好别用手机保存连接密码,否则手机丢了,爱车可能也够呛了。

动力方面,比亚迪G5还是配备了大家熟悉的1.5T和DCT双离合变速器。车研君在现场只是小试了一下比亚迪G5,详细的体验要等之后深度试驾之后再说了。短短开了10分钟,比亚迪G5的这套动力系统在起步时候不算很激进、比较舒服,这很适合城市道路,不会非常累。大油门的时候,动力性很好、加速感非常明显,噪音控制也比较理想,只是DCT在换挡时候稍有些顿挫,不如传统AT平顺。但这应该算是DCT的通病,G5的感觉还是可以的。

责任编辑: 鲁达

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