鲁达 转载自：汽车天涯
乘联会数据显示：2018年国内SUV市场同比下滑5.5%，今年头两个月持续两连跌，SUV已经毋庸置疑的步入了蓝海区。与之相反，轿车市场迎来了久违的春天，尤其是自主品牌轿车日渐火爆，去年累计共有5款车型销量破十万，吉利帝豪更是以超24万台销量位列轿车市场前十；新秀荣威i5同样表现不俗，已连续三个月跻身轿车排行榜前十五位，与帝豪的差距也越来越小。因此，市场上存在不少声音，认为荣威i5将要取代帝豪成为新的自主品牌轿车NO.1。那么荣威i5真有这份实力吗？
拼口碑：姜还是老的辣
7-10万元家轿市场一直都是合资、自主品牌拼杀最为激烈的领域。大众最早步下两枚棋子——捷达和桑塔纳，源于对这一细分市场的看好，一汽-大众更是专门推出捷达品牌，并不断下探宝来的售价，试图抢占更多份额；还有现代领动和雪佛兰科沃兹，同样在终端加大优惠力度，想依靠品牌力和性价比绝杀自主品牌轿车。
在合资品牌的强大攻势下，比亚迪F3最先败北，继2010年创造巅峰销量后便进入了下滑通道；随后长安逸动系列、奇瑞艾瑞泽系列先后发起了反攻，却无一例外的铩羽而归。
A级家轿市场真正对合资品牌形成"威胁"，并长期稳居榜单前列的自主品牌轿车目前来看只有吉利帝豪。
2016年7月，帝豪累计销量突破100万辆……
2017年2月，帝豪单月零售首次超越销量常青树桑塔纳，拉开了中国品牌从SUV到轿车全面反攻的时代……
2019年2月，帝豪以绝对优势力压宝来、英朗等经典轿车，居轿车销量榜单第五……
9年多的时间，吉利帝豪用170万辆销量赢得了消费者的信赖和认可，月均销量近2万，并连续7年蝉联自主品牌轿车销冠，成为中国品牌轿车的领头羊。它的出现，不仅促使了捷达、桑塔纳、宝来、英朗等合资轿车拉低身价、提升产品力，更重要的是帝豪引领了自主品牌轿车的集体觉醒和向上突破。从某种意义上来说，吉利帝豪就好比丰田卡罗拉和大众高尔夫，既为家族品牌的崛起立下了汗马功劳，也带动整个细分市场的持续进化。
至于去年10月刚刚上市的荣威i5，主要靠性价比打天下，市场地位和消费者认可度都还不成熟，虽然取得了不错的成绩，但与帝豪相比还相去甚远。从市场口碑的角度去看，很明显，姜还是老的辣，吉利帝豪胜出太多。
硬核产品力才是基础
对于帝豪而言，之所以能在竞争日趋激烈的家轿市场保持"岿然不动"的市场地位，始终以消费者需求为出发点、不断提升产品力是关键。自2009年上市以来，帝豪已历经十次改款，现款全新帝豪外观大气时尚、内饰质感突出，无论造型设计还是内在工艺均彰显了高品质和高档次。
相比之下，荣威i5造型设计虽然也称得上一流，但论内饰的精致感、时尚度和帝豪比还存在一定差距，较多的硬塑材质、不够细腻的缝线以及相对偏硬的座椅设计，影响消费者的驾乘感受。
动力方面，荣威i5确实选择丰富，除了1.5L自吸发动机外，还搭载了与荣威RX5同款的1.5T+7DCT动力组合，虽然迎合了部分消费者对速度和激情的追求，驾驶乐趣也更好，但一方面价格偏高且荣威的7速干式双离合变速箱异响、顿挫问题饱受吐糟，另一方面对于一款大都在市区驾乘的家用轿车而言，舒适和平顺的体验才是王道。
所以，帝豪主推1.5L手动和CVT版本，通过偏舒适性调校，为驾驶者带来兼顾燃油经济性和平顺性的动力系统，再配合相比荣威i5更低的车身姿态，更好的过弯支撑性和循迹性，即便是新手和女司机们也能轻松驾驭。
在配置方面，帝豪更是不遗余力的打造家用轿车的实用性和舒适性。我们以两款价格相近的主销车型为例做对比。
显而易见，帝豪几乎全面占优。比如实用性配置，帝豪多出了行车记录仪，避免"碰瓷"的风险，是驾驶过程中必不可少的配置之一；全液晶仪表盘的搭载在实用性和科技感方面体验会更好；舒适性配置上，吉利帝豪有真皮方向盘、后排杯架、后座中央扶手、自动空调、锁车自动折叠的配备，比荣威i5高出不止一筹；还有车载GPS导航系统可直接通过语音开启，相比荣威i5还需映射手机，利用手机导航，帝豪在安全性方面又多了一份保障。
荣威i5能超越帝豪吗？
回到开篇的问题，荣威i5能超越帝豪吗？在天涯君看来，很难。
了解荣威的消费者应该都知道，轿车领域一向是荣威的短板，缺乏平台和核心技术优势、市场口碑欠佳、质量问题备受诟病，导致其旗下产品很难持续热销，早前的荣威350和360就是最好的例子。而荣威i5现阶段的走俏，很大一部分原因要归功于低廉的售价，其官方指导价6.89万起售，终端价格已经低至6万元以内。但随着消费升级的加剧以及终端口碑的持续发酵，没有足够市场地位支撑、驾驶品质和舒适性方面的弱项，荣威i5接下来的冲刺将困难重重。
反观吉利，始终坚持高研发投入、以技术为产品赋能，将用户需求放在首位、不断升级产品，保持越级产品力。旗下轿车阵营，除了帝豪外，还拥有远景、帝豪GL、缤瑞，覆盖各个细分市场，且均拥有较高的销量。
所以，对于荣威i5来说，销量上可能会紧逼帝豪，但要想真正取代帝豪的地位，还很难。