鲁达
上周，我去比亚迪参加了一个比较专业的小规模媒体活动——我这个描述，应该能勾起大家的一点好奇吧。
确实是比较专业。活动是走进比亚迪的底盘研发部门，看比亚迪是怎么做底盘开发的。我们参观了比亚迪的底盘调较车间、减震器开发的设备、开发测试试车场，而整个活动的焦点放在了一个人身上：比亚迪新任底盘研发总监，德国人Heinz Keck（汉斯）。
汉斯是在奔驰效力了20年的底盘开发专家，曾经担任Smart的底盘开发负责人，2010年被派遣到中国，负责奔驰和比亚迪合资的腾势电动车的底盘开发。2016年，汉斯被比亚迪“挖墙脚”，出任比亚迪的底盘开发总工程师。
汉斯为比亚迪带来了他的经验。他领着年轻的中国工程师团队，对比亚迪现有和未来的车型进行底盘的调较开发。现有车型，最新一款作品是宋DM。汉斯的团队在保留原有结构的基础上，做了一些硬件提升，例如更换轻量化的铝合金下摇臂，重新仔细调较减震器的阻尼，重新匹配悬挂的衬垫，等等。
活动现场，我和袁老师有重回课堂的感觉……
这些功夫，给比亚迪的产品带来了一些变化。厂方在试车场内摆放了一个桩桶阵，提供了三台不同底盘调较的宋DM给我们对比试驾，同场还有一台奥迪Q5。实际感受是，宋DM在转向、侧倾控制上，都有不错的表现。最终计时的成绩好过Q5，主要还是要归功于强大的混动系统。
同场我们又对比试驾了另一款车：尚未上市的宋七座MPV。提供的两台车，一台是调较前的，一台是经过汉斯团队调较后的。后一台明显开起来更轻快，转向更敏锐，操控更有信心。
这就是“调较”的效果。汉斯的团队会去往全国各地，根据测试所见的路况，现场现地却设置减震器阻尼，摸索出最合适的设定。既然有设定，就会有目标、有取舍。汉斯给出的一张图，如下：
可以看到，汉斯的目标是让比亚迪的底盘驾控水平，在2020-2025年看齐ABB，其中又以奥迪的风格作为目标。为什么是奥迪？这是综合了汉斯对中国用户和路况的理解所做的决定。能否做到？我认为那主要得看比亚迪的下一代车型了，因为汉斯也说，在底盘系统的“硬点”不改动的情况下，想要底盘发生翻天覆地的变化，那是不可能的。所以比亚迪的下一代全新平台，会有更高的起点，包括汉斯心目中性能最好的“H臂”后悬挂。
比亚迪正在开发的下一代模块化平台
汉斯有清晰的方法和目标，但交流中他也表示，底盘开发是一项永远都有遗憾的工作。光是减震器阻尼方案，理论上就有几万种，调较的效果是无止境的，你觉得调到最好了，但只要肯再投入时间，一定还能更好。这需要开发者有精益求精的态度。
汉斯看起来就是这样一个人，因为在比亚迪厂区里交流时，我们聊到了赛车，我告诉他我们有一台自己改装的赛车，近期就有一场比赛。汉斯当即要了我的微信，然后和我相约，在星期六的下午，他真的驱车三个小时从深圳来到了肇庆，观摩我们比赛。
我带着汉斯从维修区的这头走到那头，一起研究了大部分的赛车，每台车的底盘悬挂、刹车等结构他都会蹲下来仔细研究，而且总会有一些发现和见解。我也是头一回领着一个资深的整车厂开发专家去看赛车，心里泛起了一个想法：希望有一天，汉斯能带领他那年轻的中国工程师团队，用他们开发的比亚迪新车，组个队，来和我们比赛。或者最好的是，我们用比亚迪的车，汉斯来帮我们做开发，调底盘……
一个在奔驰干了20年、本来可以舒舒服服养老的专家都能投奔比亚迪，以10年内追上ABB为己任。这世上只要敢想和有决心，有什么不可能呢？
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