鲁达 2014年1月26号提到的车，但现在已经25000公里了，大量的用车信息见上面的帖子。去年刚拿到车的时候非常兴奋，写了好几篇帖子，基本上每篇都加精，甚至上首页推荐，后来新鲜感过了，就没有再写了。前两天去做了二保，按照说明书上的提示要11000公里（HEV里程）才需要做二保，但我想首保之后都1年多了，不去保养一下对不起我的秦了。况且首保之后HEV已经有将近5000公里了，按过去用车的习惯，该保养了。二保之后，又再次标定了电池的容量，突然有了兴致想测试一下纯电巡航里程，检验一下一年半之后秦的电池究竟怎么样，于是和儿子一起开上秦围着成都三环路跑了将近一圈半，回家就被领导骂“没事瞎折腾”。女人总是不理解车之于男人的意义啊！
25000公里里程分布：
1、纯电，大约18000公里；
2、混动，大约7000公里；
因为首保的时候里程被清零了，保单记录上首保混动是2001，纯电1000多一点。
一、真实油耗
下面以首保之后，系统记录的数据来计算油耗等。
总里程，21832，燃油消耗，295.2升。
1年半真实用车状态下，秦的百公里油耗=295.2/21832*100公里=1.38升
看来工信部公示的1.5升/百公里油耗是有相当的参考价值的，至少我的实际使用情况还比这个低。
二、再来看看里程占比
总里程21832当中，纯电里程16889，纯电占比为：16889/21832=77%.
也就是说，在我的用车状况当中，77%的使用工况是纯电，其实真实的状况应该还比这个更高，后来比亚迪更改了HEV下电机的辅助模式，HEV下电机介入比以前积极，我估计也是为了兼顾HEV用得多的工况。
按照比亚迪混动车的设计思路，国人90%的用车都是上下班，这种情况下纯电就可以满足，10%是长途，混动也可以支持。看来，比亚迪的这个设计思路是符合国人用车习惯的。
三、看看1年半之后，秦电池如何
剩余电量70%的时候，纯电里程已经34公里了，有希望突破！加油！
剩余电量60%的时候，纯电里程已经47公里了，希望大大的，加电（不是加油哈）！
啥情况，剩余电量50%的时候，纯电里程已经达到56公里了，难道要突破100吗，逆天的节奏啊!
我没有看错吧，63公里，电量还剩余37%，我再给儿子说，如果在剩余25%的时候突破70就可以发金牌了。
奇迹没有出现，在剩余电量35%以后，电量下降很快，最终在剩余10%的时候，这时连强制EV都失效，发动机强制启动。纯电里程还是突破了70.
有些朋友对秦的电池有担忧，我这台秦已经一年半了，基本上每天都充电，到现在纯电里程还可以达到70公里。我非常满意了。你呢，朋友？
四、充电
这是壁挂充电器连上之后，仪表的数据，按照这个计算，应该冲12.6度的样子，但这个数据有误差，还是看看电表
两次相减正好10度，我不知道是不是意味着剩余7%的时候，秦还有3度电的样子。秦电量的算法应该是非线性的，为了保护电池不至于被用光，留了20%以上的余量。不管怎么说，70公里的纯电续航里程很不错了。
五、二次保养
按照秦的说明书，HEV里程每隔7500公里或者2年才保养一次，首保之后，要求HEV占总里程不低于10%，也就是说，理论上讲，每隔75000公里（总里程）或两年才保养一次，比亚迪送了4次免费保养，我开玩笑说，免费保养还没有用完，车子都该卖了。
第一次保养的时候，4S让加了98元，换成全合成机油，这次保养没有加钱都用的全合成。
总结：
开了一年半，跑了25000多公里，烧了410多升油（这里面还包含首保之前故意多用HEV），后面的使用更低。刚刚才做二保，纯电里程还能达到70公里，除了系统升级，从来没有进过4S店维修，这台秦，我相当满意了。