鲁达 SOC设置和发电功能的实现条件介绍，为您认真介绍比亚迪新能源技术！
比亚迪汽车一直在向广大新能源用户宣传自己的542技术是多么的黑科技，多么的智能，但是很多消费者，车主任然对比亚迪542新能源技术一知半解，不能清楚的了解其工作原理和性能，造成被无良媒体，车评误导，也严重的误导潜在消费者对比亚迪新能源技术的认知和了解，总是被蒙蔽在假设的各种不良不利条件下，下面我来为广大新能源车主，潜在车主和关心，热爱、支持国产品牌的广大吃瓜群众简单的进行一个图文并茂的解释，希望对大家能有所帮助，后期也会退出其他形式的介绍方式。
我就不爱废话，直接进入主题，请看图，图中的黄色字体是主要阅读的字体
SOC设置界面简介
SOC设置是插电式兴能源车的很重要的一个设置，长话短说：分三种设定条件。
第一种：每天可以充电的，SOC设置成20%左右，根据实际情况进行调节，以满足纯电行驶为第一条件，整车默认优先用电，适用于每天行驶半径为80公里以内的用户。
第二种：不能每天充电，但是偶尔可以蹭电的车主，将 SOC设置到50%或者更高，电量低于50%时，车辆会在满足行驶条件的情况下对车辆进行行驶中充电，滑行制动中回馈充电的功能，确保低速行驶时。
第三种：长途行驶，长途行驶无所谓充电不充电，把 SOC设置到最高70%，这样呢，能确保车辆动力电池中有大于50%的电量，满足A地到B地之后的低速行驶要求，另一点，比亚迪的移动电源功能只要动力电池中有电，就能进行对外放电的功能，满足您在户外进行一系列装逼。真的是满满的黑科技。
车辆原地发电功能
原地发电功能具备很多种因素，初步要求是动力电池电量低于一定值的时候，可以通过操作实现，原地发电功能是被动实现的，不是主动实现，下图以比亚迪唐为例，举例说明了原地发电的一些用途和数据，请大家参考。
原地发电的基本条件 ：HEV模式，P档条件，电量低于30%
原地发电的基本条件 ：HEV模式，P档条件，电量低于30%
原地发电的基本条件 ：HEV模式，P档条件，电量低于30%
原地发电的使用情景和相关数据。
下面介绍行驶中发电功能和滑行制动过程的回馈充电方式。
蓝色带闪电标示的代表前电机和后电机，中间绿色部分代表动力电池，绿色向电池方向的箭头表示前电机在通过发动机带动向动力电池充电，此时前电机不驱动车辆，后电机绿色箭头向动力电池充电，此时，后电机也不驱动，发动机（前部的红色方块）工作。这种情况就是车辆在巡航过程中前电机向动力电充电，动力电池向后电机输出电能驱动车辆行驶。
巡航充电
蓝色带闪电标示的代表前电机和后电机，中间绿色部分代表动力电池，绿色向电池方向的箭头表示前电机在通过发动机带动向动力电池充电，此时前电机不驱动车辆，后电机绿色箭头向动力电池充电，此时，后电机也不驱动，发动机（前部的红色方块）不工作。这种情况就是车辆在滑行过程或制动过程中前后电机向动力电池回馈充电的功能
滑行，制动能量回馈
蓝色带闪电标示的代表前电机和后电机，中间绿色部分代表动力电池，从动力电池向外输出的黄色箭头代表此时车辆动力由动力电池提供，现在是纯电动行驶过程。
纯电行驶情况下，前后电机均使用动力电池输出的电能驱动
不同速度下的巡航充电
不同的巡航速度下，行驶充电功能。
不同的巡航速度下，行驶充电功能。
不同速度滑行状态下回馈充电
加速情况下，混动模式中，发动机，前电机，后电机一起工作，为车辆加速，满足厂家宣传的01加速4.9秒。
加速情况下，混动模式中，发动机，前电机，后电机一起工作，为车辆加速。
以上的介绍就是对比亚迪新能源车型的一个简单介绍，将比亚迪原地发电，行驶中发电，SOC设置形式进行了比较详细的介绍，总之，插电式混合动力的满足条件就是“短途，低速用电；长途、高速用油”，所以通过对操作方法的学习，基本上不会出现有些车评人，车黑，所描述的没电了如何如何，怎样怎样，长途不想用油，我们有纯电续航里程更远的E6，E5，秦EV，宋EV，高端一点的有腾势，等等长续航的纯电车型，插电式混合动力既满足长途出行随时出发的需求，又满足短途低速纯电使用需求，实在是良心中的良心，我们不能不给法拉利、兰博基尼加油，去让他们做性能怪兽吧？我们的定位就是插电式混合动力，在改变人类对汽车的部分使用习惯的基础上，为用户带来更好的使用感受，这种改变也未尝不可，所以。大家看待网上的言论，有真的，有假的，有靠谱的，有不靠谱的，一定要多判断，带着脑子去分辨，至于如何分辨，我相信每一位消费者都能通过对比，得出最后的结论，谢谢大家，今天就到这里！