鲁达 你还在为偏高的油耗而烦恼么？你还在为过短的续航里程而焦虑么？你还在为居高不低的售价而困扰么？
在我们的日常用车生活中，很多车主感觉自己的车油耗偏高，一箱油跑不了几天就没了，使得每个月的用车成本都很高，于是越来越多的消费者开始青睐混动车型。
有人会问纯电车型不是更划算，油都不用加，是可以这样说，但是纯电车型有着一个弊端，就是续航里程，虽然随着技术的成熟这一问题有所好转，但是相关配套，例如在高速公路、国道、甚至一些二三线城市市区充电都是一大难题，因此混动车型相对来说更加实用。
如今市面上常见的的混动形式有四种，像油电混动与轻混系统仍是以发动机为主要驱动力，在一定环境下，电力才介入辅助，所以像卡罗拉双擎，沃尔沃S90（S90新能源除外）这些车型仍是蓝牌，算不上真正的混动；插电混动与增程式混动都是可以单独依靠电机进行行驶的，只是区别在于插电混动是搭载电动车与汽油车完整的两套动力系统，而增程式混动相当于是随身带着一台汽油发电机，这两类车型上的是绿牌，也是实际意义上混合动力驱动。
后两种混动形式都可以外接电源进行充电，能够从根本上降低实际用车成本，但是电池与发电机的配备，也使得其制造成本增加，定价更高，让消费者在购买燃油车型还是混动车型的问题上难以抉择。
比亚迪秦PLUS DM-i的发布，让消费者可以用更亲民的价格，购买到一辆超低油耗，超高续航里程的混动轿车。
家族式设计外观
秦PLUS DM-i采用了比亚迪家族式外观设计，看着有点像小号的比亚迪汉，车身设计流畅，线条感十足，整车气场很足，运动感中又带着那么一丝稳重，不会给人感觉很浮夸、很张扬。新车的长宽高分别为4765×1837×1495mm，轴距为2718mm。
前脸硕大的家族化进气格栅大大增添了整车的气势，点阵式中网给人一种强力的视觉冲击感。
车侧虽然车窗和车身线条的使用都很常规，但是低矮的车头、明显翘起的尾部，有些后溜设计的车顶、多幅轮毂的运用，都彰显出浓烈的运动气息。
车尾采用横向拉宽的设计，相对简洁，粘贴了比亚迪标志性的“Build Your Dreams”尾标，贯穿式LED尾灯，也极大调高了夜间点亮后的辨识度。
该车基于比亚迪全新DM-i平台打造，更加注重燃油经济性，新车将搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/100km，拥有纯电续航为55km/120km两个版本，满油满电的情况下，综合续航里程可达1245km。
这里要讲一下全新DM-i平台，该平台换装了刀片电池，安全性与耐用性提升很大，并且支持快充，搭载的磷酸铁锂电池结构工艺与性能提升都很大。全新的发动机，带来了更高的油耗经济性，热效率可以达到43%，超过了由丰田保持的41%的记录。
内饰毫无新意
内饰可以说毫无新意，家族式的座舱可以说让人内心毫无起伏，家族式的环抱布局，横向立体的长线条拉伸整车空间感，面板大量采用了钢琴烤漆材质，双拼配色的设计风格可能就仁者见仁了。
仪表盘与中控屏都采用了悬浮式设计，勉强算是给平淡无奇的内饰增添了几分科技感
后排的中央地台凸起基本可以忽略不计，即使长时间坐在后排中间位置，舒适度也不错。
价格亲民
比亚迪秦PLUS DM-i补贴后售价10.58-14.58万，提供55km和120km纯电续航2种版本。55km版本采用8.32度电池包，120km版本采用18.32度电池包，共计4款配置，55km尊贵型10.58万、55km旗舰型11.98万、120km尊贵型12.98万、120km旗舰型14.58万。
写在最后
比亚迪秦PLUS DM-i的发布，势必会给混动市场带来一场冲击，更低的价格，更低的油耗，更高的续航，众多的优势能否使其成为混动市场的标杆，小编很是期待。
最后有一点想吐槽一下，也是在探店过程中遇到的，一个是前机盖采用的仍是手动抬起的方式，但是秦PLUS DM-i的前盖很重，一只手支起，另一只手固定支杆很不方便。