鲁达 自从电动汽车刷入人们的视线开始是，就一直饱受争议，大家对电动车汽车都有不同的看法。在当前的国内法规情况下，小编认为电动汽车存在的最根本问题就是充电续航的问题。一旦续航问题可以接受，其他的并没有很大的实质问题。
接下小编以比亚迪e5为例给大家说说电动车的续航问题。 首先为什么选择比亚迪e5 ？第一 比亚迪这个品牌在做电动车领域也算是比较有名的品牌，有一定的技术。第二 价格方面经过各种补贴以后价格基本在10w左右，是一个大众能接受的价格区间。第三官方给出的续航里程为300公里，足够男足一定的出行范围。第四这款车是我测试时间最长的一款电动车。
在我测试的时候对于电动车，并没有什么太好的看法。 首先来说，关于充电问题，在电动车的实用过程中，充电很不方便，本人生活在一个三线城市，当初以为实用压力应该没什么问题，谁知道并非如此。首先就是在小区没有固定车位，同时也没法建立充电桩。飞线充电简直慢到一定程度，而且危险。没发的只能去就近的充电桩，但是存在维护上的问题，很多充电桩故障很被汽油车占用。其次不是一家公司的充电桩app不通用。手机里下载着好几个app（有人找我说有第三方软件支持通用，我没找到）。唯一好的就是充电不用排对，毕竟三线城市没有多少人去实用电动车，不过等待充电也是很无聊的一个事情。
说完充电，接下来说一下续航，e5官标300公里，实际用起来可并不理想，因为电池的特性，在冬季低温的环境下的活性并不好，受温度不同衰减程度也不相同。大概会较少百分之30到40左右 在经济模式情况下。实际表现就是续航里程减少的速度明显比实际行驶里程掉的快的多。实际行驶一公里表上大概减少1.4公里。不光如此在电量低于百分之十的情况下会出现瞬间没电的情况，根用苹果手机的感觉是一样一样的。 暖风，大功率输出，车辆高负载情况下，电耗非常可观，尤其是大功率输出，（踩大电门）最为省电的是暖风。 总的来说你要是在冬天开着暖风，听着音乐，车上还是满载，途中狠踩那个三四十下，300公里的续航你能跑个100公里。所以对那些200 160 的车来说就更不想象。
出行范围，来说一个续航300公里的e5，正常来说只敢在市区周边转悠，剩下百分之30电量的时候就要找充个电桩，至于远郊的县区想都不敢想，往返里程不够续航，而且没有充电桩。至于单纯的上下班来说4到5天充一次点即可，如果多转悠一下平均2-3天充电一次，基本保持在车里还有百分之四五十的时候就要研究充电了，因为需要留足一定的里程解决应急里程需求。充电时间基本是在半个小时左右。
综上所述，一个官标续航300公里的车也沦为一个市区代步的代步车，如果是那些续航里程更少的点车车岂不是跟那些老年代步车有一拼？