鲁达 7级的北风阵阵，让人感觉寒意明显，一大早钻进车里的时候已经有种进了冷库的感觉，这种天气下不开暖风开车简直是受罪！
但对于纯电动汽车车主来说，开暖风同样受罪：里程焦虑又回来了。因为电动汽车有一个通病：开暖风特别费电，续航里程刷刷地往下掉。
这到底是为什么呢？有没有什么方法可以减小影响呢？
目前的电动汽车采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。
什么是PTC？简单的理解就好像是热得快一样，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。
PTC元件安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。
别看PTC元件体积不大，但是功率不小，这就是电动车开暖风之后费电的根源所在。
电动汽车采用的PTC元件一般功率为2-3kW，也就是说连续工作一个小时要消耗掉2-3度电。
以比亚迪e5为例，电池组容量为43度电，工况续航300公里，冬季开暖风的情况下开1小时车，续航里程就要多消耗掉20多公里。
那么问题又来了：为什么PTC要用那么大功率的？功率小点儿，能有热乎气儿不就得了？还能省点儿电。
这个问题就涉及到与暖风相关的除霜功能的国家标准。该标准中规定，在除霜功能开启后25min，前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜；功能开启后40min，前风挡总面积的95%完成除霜。
PTC功率小了，无法达到国家标准；但功率太大了，会消耗更多的电能，更加的影响续航里程。
关于空调在冬季的使用，可以试试间歇性的开启暖风。在车内温度足够舒适的情况下关闭暖风，由于车辆有一定的保温性，所以温度不会在短时间内降下来。
但是，这样做也有一个缺点： PTC加热是需要一定时间的，因此再次启动暖风时，加热过程会消耗一定电能。但如此做法，可能会从某种程度上减小PTC对续航里程的影响。
那有没有一种方法从根本上解决这个问题，让制热不再那么耗电呢？有！它就是热泵技术，一个比汽车整个历史还要长的古老技术在电动汽车上焕发了新的生机。
热泵，顾名思义就是把“热”从一个地方“泵”到另一个地方的工具。其实它是既可以用在制热上又可以用在制冷上的，只不过循环方向一正一反。所以，如果你知道空调、冰箱是如何制冷的，你就应该理解热泵是如何制热的。
目前在售的电动汽车中，宝马i3就搭载了其创新的热泵系统，可直接从车周围的空气中获取热能。
热泵系统与传统的暖风系统相比，耗能效率提高多达50%。热泵不仅可以保持车内的舒适温度，还能根据车外温度状态，增加几乎30%的额外里程。
这是一位车主对热泵系统的通俗评价：“没有热泵的暖气就是电暖片，热泵相当于空调制暖，能效比不在一个级别，冬天时间长的话热泵能省不少电，显著增加续航。”
随着技术的进步，电动汽车在冬季的表现肯定会越来越好，就目前来说，车主们在条件允许的情况下，最好养成随用随充的好习惯，不但对电池有好处，更能将里程焦虑抛在脑后~