鲁达 刚换完十组电池，向厂家和车友汇个报
一、基本情况：
2014年10月购买14款秦，截止2016年11月6日行驶58369千米（大概EV34000，HEV24000），从2015年冬季后续航里程从未达到过70km，且充电跳电，充电量越来越少。
二、换电池历程：
众所周知，比亚迪秦更换电池的方法为放电至5%，静置30分钟后测试十个模组的电压，输入厂家的判定表，提示NG故障的才能申请更换。
从2016年开始，先后多次到本地4s反映电池充电跳电（70%跳满），充电量量少（8、9度），纯电里程少（40—50km），开始几次判定表判定电池正常，让回家多均衡。
到了9月份（记不太清楚时间），终于判定表显示模组8和模组9NG故障，满怀期待的更换两组后，充电跳电和纯电里程少的现象依旧。
国庆节再去4s，维修技师休假，售后经理邹经理（重要人物，服务态度超好）亲自帮我搞了一天，测了5%和100%电池数据，告诉我判定表显示其余八组NG故障，准备向厂家申请更换其余八组。但第二天电话告知厂家不同意更换八组，只同意更换电压最低的模组7，几天后再次更换模组7，可是充电跳电和纯电里程依旧。
至此，我已知道不全部换完十组，故障不可能解决，并且已经做好心理准备：每周末去4s，一组一组的更换，不全部换完不罢休。几天后4s电话回访，再次将情况反馈至4s，售后邹经理（重要人物，再次点赞）亲自电话联系我，并下班后驱车40km到我家测电池数据，等电充满后再次测试满电，搞到晚上十点才回家。第三天接到电话说厂家终于同意更换全部电池（开始以为只有七组，后来告知是全部十组）。
今天上午接到电话说电池到货，下午立马赶去更换，搞了三个多小时，终于换完。开车回家，50%以下电量明显耐用了。
三、我的感受：
1、重要的事情说三遍：车主苦啊！车主苦啊！车主苦啊！2016年为了电池问题，跑了4s无数次（4s店的人都认识我了），且做好了继续跑下去的准备（换完三组，还剩七组，测电池去一次，换电池去一次，至少14次，且周末才有空）。
2、比亚迪的电池技术还是很NB的。电池衰减和均衡是技术难题，衰减不可避免，均衡比亚迪可以解决，但解决均衡是非常耗时耗力的，而且车主在使用时又会造成新的不均衡，所以我想这也就是比亚迪开始不同意整组更换（整组更换成本高，但没想到分组更换成本更高）的原因吧。
3、在今天更换十组电池之前，朋友问我这车怎么样，我都不好意思回答（纯电续航短、还更换过变速箱和车载充电器），更不敢介绍朋友买比亚迪。但今天以后，比亚迪给我更换十三组电池后，我觉得比亚迪还算是有良心的企业，不是给我换了电池再夸他，而是希望厂家尽快改变换电池策略，分组更换不能解决故障，且耗费的时间、人力、物力是厂家和车主不能承受的。
4、再次对售后邹经理表示感谢，没有他的敬业精神和积极争取，我不可能一次换完十组电池。
下午6点换完电池才到家，看到心爱的“秦”电池满血复活，很是激动，连夜发帖，向车友和厂家汇个报！
上几张图：
跑了65.3km还剩19%的电，温柔驾驶，车速50—70之间。
车子正在充电中，明天来汇报充电量。