鲁达 翻看比亚迪近两年的销量数据，可以发现，这个被称作“理工男”的汽车品牌，在消费端的表现其实并不算优秀，月销量常年维持在三、四万辆，卖得好的时候也不过五万出头，与吉利、长安、长城三大头部车企相差甚远。
不过，在刚刚过去的9月份，比亚迪却拿出了一份相当惊艳的成绩单，旗下乘用车销量达到79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%。此外，根据乘联会的预测，9月狭义乘用车市场的增速为-17.4%，由此可见，比亚迪9月的增长有着足够高的含金量。
月销近8万，意味着什么？
如果以8月销量数据作为参考，比亚迪79037辆的成绩可以排到第六位，在自主品牌中则位列第二，仅次于吉利。实际上，吉利、长安、长城今年的月均销量都在9万辆左右，很显然，比亚迪与自主三强的差距已经很小了。
具体到产品来看，比亚迪的突然爆发，主要得益于新能源产品的热销。数据显示，9月比亚迪新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%，销量占比达到88.6%。并且，插混和纯电产品的表现均衡，分别销售33716辆、36306辆。
各个产品序列中，定位高端的汉和唐家族表现稳定，9月销量分别为10248辆、6254辆；定位中端的秦家族、宋家族表现极其出色，分别销售24988辆、21414辆；入门产品元家族和e系列同样表现不俗，销量分别为5372辆、4853辆。
值得一提的是，如果合并秦PLUS DM-i和秦PLUS EV的销量数据，整个秦PLUS家族9月销量高达23560辆，这样的成绩是帝豪和逸动都难以媲美的。
显而易见的是，如今的比亚迪，不仅在品牌整体销量上接近了自主第一梯队，而且出现了秦PLUS、宋PLUS、汉等爆款车型，它们在细分市场中的表现已经不输于燃油车。基于此，我们有理由相信，比亚迪未来将有较大机会追上自主三强的步伐。
沉寂许久，为何突然爆发？
比亚迪的销量爆发，其实是有预兆的。在推出刀片电池和DM-i超级混动之后，搭载这两项技术的新产品在终端就呈现出了供不应求的态势，尤其是DM-i车型，等车时间一度达到3.5个月。如今，随着产能的逐步提升，比亚迪的销量出现爆发式增长也在情理之中。需要注意的是，比亚迪在此前的年中交流会上表示，彼时未交付订单已经达到16万辆，这也从侧面说明了比亚迪的销量还有很大的上涨空间。
另一方面，DM-i车型的高热度，也让比亚迪的品牌关注度大幅提升，因此，比亚迪全系产品的销量都出现了不同幅度的增长，推动了品牌整体销量的走高。
更重要的地方在于，比亚迪重磅技术和重磅新车的推出时机恰逢其时。在经过了特斯拉这条“鲶鱼”的搅动，以及蔚来、小鹏、理想等品牌的教育之后，消费者对于新能源汽车的接受度显著提升。此时，比亚迪推出“永不起火”的刀片电池和“亏电油耗比燃油车低，加速比燃油车快”的DM-i技术，直接击中消费痛点，从而收获了市场的广泛认可。
此外，从市场的角度来看，比亚迪DM-i车型也没有直接对手。其他车企大多押注EV路线，PHEV车型普遍存在竞争力不足的问题，比亚迪DM-i产品面对的竞争压力较小。
总而言之，比亚迪当下的出色表现，既得益于时代风口，更是技术积累的结果。就像我们常说的，“机会是留给有准备的人”，以技术为导向，自主研发，自主创新，结果总是会向更好的方向发展。