鲁达 唐100试驾
得益于多年来在电动技术领域的深耕，比亚迪如今在新能源汽车领域毫无疑问是中国甚至世界范围的领跑者。旗下无论纯电动还是插电式混合动力车型，在产品力上均有着不俗的实力。而本次的主角：唐100，是目前世界上惟一一款纯电续航里程超过100km、百公里加速用时低于5s的一台混动SUV。
外观改变谨慎
作为比亚迪“唐”家族的最新成员，唐100在外观上改动甚微，整体特征同之前的车型保持一致，最大的不同在于车头的logo已经由“BYD”换为了小纂的“唐”，比亚迪意在突出王朝系列车型的独特定位。而且硕大的前灯和“大嘴”设计显出了咄咄逼人的气势。
比亚迪自豪地把“542科技”的标识悬挂在了前门上，后视镜集成了转向灯、全景摄像头以及车外氛围照明灯。
在车尾部分，唐100除了logo的变化外基本保持了之前的设计。
车尾4.9s的标识高调展现了它的性能（注意不是它的排气量）。
唐100采用了来自马牌的规格为245 45R20的大尺寸轮胎，20寸双色铝合金轮圈配合硕大的车身丝毫不显突兀。
内饰配置丰富
唐100的车内设计基本延续了之前的风格，仅在部分按键布局以及方向盘造型上进行了改动，车内采用了传统的T型布局，看起来高档感十足。
采用新造型的平底方向盘凸显出了动感，并且在3点和9点处做了打孔防滑处理，总体握感不错。右侧的大部分多功能按键用于控制车辆的全景影像功能，下方三个按键用来调节仪表显示功能。
高分辨率的全液晶仪表是唐100的一个亮点，中央显示内容丰富，并且还能设置不同的显示个性化主题。
同路虎一样，唐也提供了不同地形的驾驶模式选择，用来控制电子和动力系统的输出。
比亚迪旗下的车型在配置上向来不吝啬：当你熄火下车时，座椅和方向盘会自动移动至一个方便你进出的位置。
后视镜上的盲区提醒功能也同奔驰类似，通过闪烁的黄色三角灯配合警告音来提醒驾驶者。
唐100在车内的一大升级就在于这套基于Android打造的Carpad系统，配合4G网络和响应迅速的10.1寸高分辨率屏幕，丰富的功能让我们基本告别了对于手机的依赖。
空间宽敞舒适
唐100的棕色皮饰座椅视觉效果不错，并且还带有加热和通风功能。后排座椅可以前后移动（虽然移动范围有限），并且靠背角度也可以调节，照顾到了长途行车的舒适性。
经过体验，宽大厚实的前排座椅舒适性不错，如果坐垫再长一些，再柔软一些就更好了（体验模特身高173cm）。后排空间表现符合预期，相比合资对手处于中游水平。坐垫的支撑性和靠背角度都不错，舒适性可以给好评。
像这个级别其他车型一样，唐100的第三排座椅并不适合成年人长时间乘坐。
另外，将第三排座椅放倒后，行李厢平整，空间可以用“巨大”来形容，这对于经常出游的车主来说是个好消息。
动力及驾乘体验
唐100前后两台电机额定功率110kW（150Ps），与一台最大功率151kW（205Ps）的2.0L涡轮增压直喷发动机并联，联合输出371kW（505Ps）的最大功率，并且系统最大扭矩也达到了820Nm，达到了超级跑车一般的数据。
试驾体验上，唐100在驾驶感受上的进步很明显，之前发动机介入的强烈顿挫已经没有了，取而代之的是一套体验足够平顺的混合动力系统。
当电力充足时，在起步阶段电机充当了驱动车辆前进的主力（HEV混动模式下），这时没有了变速箱的牵绊，电机及时响应的特性让整个过程非常平顺。当达到一定速度时，发动机会介入驱动，两者合作十分默契。如果选择运动模式，你几乎可以在任何时候都能获得强烈的推背感。
相比超过371kW（505Ps）的最大功率，唐100的悬挂系统表现得可没有那么激进：在行驶过程中你会明显感觉到它舒适性的设定取向，悬挂行程很长，并且阻尼表现得也很柔软，最大程度上化解了来自路面的震动，但副作用则是带来额外细碎的震动会多一些。
这套6挡DCT双离合变速箱换挡速度并不算快。此外，这套动力总成的效率也还有提高的空间——既然它有着如此强大的电动系统，我觉得比亚迪可以给它一套更加智能的电控装置，让油和电之间的协作更加紧密和智能。
唐100支持交流充电（慢充），支持的充电功率为1.6kW或3.3kW，将电池充满最快需要6h左右。
这款车真有那么神？请看：比亚迪唐100加速
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