鲁达 发动机熄火，一直以来都被视为严重影响驾驶安全的问题，据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定，应属危及人身、财产安全等需召回的缺陷问题范畴。从国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网相关数据统计，目前熄火问题相关投诉数据已接近3000宗。而在2014-2015年熄火问题投诉量占比就已近45%，虽然15年较14年有所减少，但投诉量依然高居典型故障前二十之列，应引起消费者和厂家的足够重视。
新车熄火不鲜见 使用1年内投诉占比过半
2015年数据显示，熄火问题主要集中出现在2012-2014年款车型中，占比逾6成，其中2013及2014款相关投诉量过百宗。如果说其中或与使用养护不当有一定联系的话，那么2015款车型超50宗的相关投诉，则可能与产品设计及缺陷问题有一定关联性。
数据显示，虽然投诉量最大的相关时间段出现在车辆使用1-3年及3年以上，但如果将车辆使用1年内的几个时段相加，投诉量竟达300余宗。其中， 2014款车辆使用1年内出现熄火问题投诉量最高，且主要集中在半年后；而2015款车辆则主要集中在新车磨合阶段，即使用半年内，足以说明与使用养护不当并无直接关联。相反，车辆使用1年以上出现熄火故障，则主要集中在2010-2013款车型中。
日系品牌成投诉“大户” 欧系表现较为稳定
从各系别熄火问题投诉情况来看，自主品牌虽然投诉量最高，但涉及30余个品牌较为分散，其中投诉最为集中的长城品牌相关投诉量有20余宗。相比之下，日系及美系品牌的投诉情况更甚，尤其是广汽本田，2015年相关投诉量达近80宗排名首位；其次，投诉排名2-4位均被美系品牌收括囊中。而欧系品牌相关投诉相对分散，且各品牌投诉均低于10宗。
发动机熄火问题简析
投诉信息显示，熄火问题大致分为高速及低速行驶熄火两种情况，其中高速行驶熄火严重影响驾驶安全，需要特别重视。虽然各品牌产品的熄火现象较为类似，但受发动机种类及技术不同的影响，对判断成因造成一定难度。车质网希望能通过对较具代表性的熄火故障进行分析，给消费者解决问题带来一定帮助。
如上图所示，虽然自主品牌投诉量最大，但排名前15位中仅占4席，而其余排名靠前的位置均被合资品牌所占据。值得注意的是，尽管目前同款发动机应用在不同产品甚至品牌中的情况屡见不鲜，但并非均爆发熄火问题，至少投诉中反映的情况如此。而从目前故障现象划分，发动机熄火主要有以下几种：
一、低速行驶过程中熄火
车质网投诉数据显示，低速行驶过程中出现发动机熄火，主要集中在拥堵路段或等红灯时，往往伴随驾驶员收油、制动、踩离合、打转向或开空调等操作。而其中故障较为典型的主要有飞度、君越、科鲁兹、标致408、比亚迪S7等车型，且大部分为自动挡。出现类似问题后，4S店往往会告知消费者需清洗节气门，但事实果真如此吗？业内专家表示，低速熄火主要原因在于发动机转速不稳甚至偏低，而引起动力不足。节气门脏或进气道内部积碳较为严重，确实会影响到进气量，导致怠速不稳甚至偏低，极易引起熄火。而这恰恰说明清洗节气门后，为什么会一段时间内不再熄火的缘故。不过随着目前发动机直喷技术、可变正时、可变气门升程等技术的应用，发动机对于进气量及点火时刻的要求更为严苛。曲轴、凸轮轴等位置传感器信号会对ECU的判断加以修正，一旦点火时刻或喷油量出现偏差，将有可能导致混合气不易点燃而熄火。可能有些消费者在处理过程中，会遇到所谓的发动机电脑系统升级，其实正是对此的一种补救措施，与此说是升级不如说是初始化更为恰当。当然，例如飞度这样的经济型家轿而言，油耗可能是厂家及消费者最为关注的问题。降低喷油量往往会对油耗起到改善作用，而低怠速或减少油门补偿可能是最行之有效的做法，但容易产生熄火的弊端也恰恰在于此。如果在实际用车过程中，屡屡发生低速熄火，十有八九都和厂家对ECU值的设定有关。
二、高速行驶过程熄火
从常理来讲，随着车速的提升危险性会成倍数增长，那么高速行驶熄火绝对是对行车安全的最大威胁，在投诉中赛欧、福克斯、奥迪Q5、迈腾、雪铁龙C5等车型均有所涉及。据悉，出现如此极端情况，往往与进气、供油、控制单元甚至是机械故障有关。其中，供油系统出现问题往往在高速行驶过程中出现熄火的概率更大，燃油泵、燃油滤清器、油路、喷油嘴以及油泵控制器等部件出现故障，成为部分车型熄火的罪魁祸首。而节气门及发动机ECU控制系统存在设计缺陷，同样可以引发高速行驶熄火，对此有些厂家及4S店采取清洗节气门等简单处理的做法，已丧失了最基本的企业责任。此外，投诉中一些手动挡车型出现熄火问题，多集中在踩离合换挡期间。或出于成本考虑，经济型家用轿车可能会取消离合器踏板信号，一旦节气门在使用过程中受污垢影响较大，换挡时又无法判断是否需进行油门补偿，势必造成车辆因动力不足而熄火。虽然发动机因机械故障熄火存在一定偶然性，但无论对驾驶安全还是财产安全，都会造成更为严重的后果。在德系品牌车型中，因正时链条或气门弹簧断裂而引发的熄火故障屡见不鲜，而在高速公路上遇到这样的问题，也只能寄希望于运气和救援车了。
三、非发动机系统质量及设计缺陷引起
在车质网接到的相关投诉中，非发动机系统质量及设计缺陷引起的熄火同样存在。当然用车过程中疏于养护可能也占一定比例，例如不及时清洗节气门、使用劣质汽油、不按时保养等。除此以外，投诉中还有两类问题同样应引起消费者关注。其一：据了解，部分地区油改气大行其道，但在某些车型中却因此出现行驶过程中发动机熄火问题。例如长城C30，虽然通过正规渠道合法改装双燃料，但却出现车辆频繁熄火的现象。后经检测机构查明，由于厂家出厂时气门座材质不耐高温，导致排气门座变形塌陷严重。由此也提醒广大消费者，并非所有车辆都适合油改气，可能会因此造成不必要的损失。其二：导致熄火的症结也可能出在变速箱上，可能很多消费者并不会将两者联系在一起，但从车质网接到的投诉来看，此类问题确实存在。此类问题主要集中在双离合变速箱车型中，控制单元出现故障可能是罪魁祸首，由于温度过高为避免烧毁变速箱，自保护功能此时会启动从而切断动力。一般情况下，变速箱会自动进入空挡或锁止到直接挡，但有些车企为了避免出现动力传动失效问题，故意取消或提高自保护温值，如此一来，很有可能会导致变速箱控制单元因高温出现故障。而发动机的正常工作同样需要变速箱这一信号源，如此时信号中断或出现错误，将很有可能造成发动机熄火。
总结：熄火问题的严重性不言而喻，一旦汽车产品存在此类安全隐患，厂家应主动向国家质检总局备案，并尽快实施召回才是最为稳妥的方式。但结合2015年国内召回及车质网同期投诉案例来看，很多存在熄火问题的车辆并未囊括在召回范围中。尽管投诉并不能直接反映出汽车产品一定存在缺陷，但至少应引起厂家及消费者的足够重视。