鲁达
最近在评论圈里，几乎被秦 100 的问题刷爆了屏。秦 100 什么时候上市？秦 100 到底长什么样儿？秦 100 值不值得等？带着所有的问题，我们冒着被安保人员驱赶、相机被没收、工作车被拦截等等的 7741 难考验，勇闯比亚迪坪山总部在停车场找到一辆秦 100 试装车。
整体造型不变 细节有改动
全新秦 100 整体造型方面并没有太大改变，前脸中网是最大的改变亮点，而且更换了全新的蓝色篆体中文车标。
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与现款大面积黑色塑料件不同，新款秦 100 前脸中网采用了多辐条式镀铬装饰，相比现款精致了许多。蓝色中文车标以及横穿车标的蓝色装饰线条使整个前脸不那么单调。
我们拍摄的这台工程测试车将字母 “ BYD ” 标识放在中网右上方的位置，标识很小，不仔细看很难发现。不知道未来是否会添加一些鲜艳的颜色加以装饰，使标识更加显眼。
秦 100 同样配备了 360 度全景影像，前视摄像头被放置在车标下方。大灯造型以及下方圆形雾灯、转向灯还是跟现款一致。
尾部整体造型也没有变化，不过在细节上做了细微改动。右侧是“秦”的车型标识，下方将现款的“ DM 双模”标识换成了更有“威慑力”的 5.9S 。从车尾的标识来看，预计秦 100 的百公里加速时间也将达到 5.9 秒。
尾灯造型虽然一样，但与现款的颗粒式尾灯不一样，秦 100 的尾灯采用的是连续式的灯带。虽然一样会亮瞎眼，但至少点亮后的效果终于不那么汽配城范。
虽然车头换成来新的蓝色中文 LOGO，但与唐、宋、元等车型一样，这台工程测试车车尾还是采用现款的字母 “ BYD ” LOGO。打开车标盖子，里面是交流充电插口。
新的秦 100 采用新的五幅式 Y 型轮毂，用吴颖的话来说 “ 真的比现款好看太多了 ”。此前在北京车展上亮相的展车，还在轮毂上加入了蓝色的装饰。但我觉得我们实拍的这辆工程测试车这样不加蓝色配色会更好看些。
内饰：震撼眼球的大屏幕登场 比现款用料更讲究
秦 100 内饰最明显的改变就是 “ 全部改变 ”，除了一些很小的细节得到保留，例如门把手样式、侧门造型设计、EV 与 HEV 控制区域、前方手套箱样式，其余的都焕然一新。
秦 100 采用更年轻的设计语言，每一个区域都经过重新的设计。和现款相比，秦 100 的内饰可算是更干练。与此同时，整体的车内氛围都变得更“高大上”，采用大量的镀铬装饰、缝线皮革、搭配大面积的双色混搭与高亮的钢琴烤漆饰板。
方向盘的改动比较大，秦 100 在原有的基础上 “做减法”。原本凸出的功能键做平整，更符合人体工学，原有在方向盘上被删减的功能，相信被移植到中央大屏内。
方向盘左侧的功能键依然为多媒体 + 语音控制区，右侧则为 360° 全景摄像头的功能键，例如可以选择前后左右的摄像头启动。原有的定速巡航区回到 “正常”的左后方拨杆类型，使得原本在左下角的四向电动方向盘调节按键被挪到右侧。
从视觉感受来看，秦 100 的屏幕大概有 15-17 寸左右，采用全触摸控制，下方还有一组类似安卓手机上的实体功能键。
从网络上曝光的“谍照”来看，该系统采用与 TESLA（特斯拉）相似界面的操作系统，下方依然是地图、音乐、摄像头、外置设备连接、电话与设置。值得关注的是，该系统有可能搭载更先进的互联车载系统！
秦，是战国后期第一个大一统王朝，继腾势、唐等等之后，秦 100 也采用水滴式排挡杆，排挡杆周边采用大量的镀铬装饰。更值得关注的是排挡区前方的实体控制区。一改比亚迪唐的把空调控制集成到触控屏内的不方便，并采用了更加便捷的一触式实体按键，并且圆形的旋钮中间还可显示当前空调的温度。
内后视镜把行车记录仪集成在内，从设计与功能键的分布来看，该后视镜应该不带防炫目功能。内后视镜的设计样式与中央大屏形成相互呼应的效果，让内饰看起来没有一丝违和感。
预计动力配置不变 纯电续航里程增加至 100km
关于秦 100 的动力系统，目前并没有太多的消息，预计将延续现款车型的动力配置。搭载1.5T发动机和电动机组成的混合动力系统，传动方面匹配的是一台 6 DCT 双离合变速器。秦100 的纯电续航里程将达到 100km，预计电池容量也将有所增加。
会针对上海政策对油箱做改造吗？
有很多上海的朋友关心新款秦 100 是否会针对上海的政策缩减油箱的容积？以我个人的角度来看，可能性不大。首先，目前比亚迪秦在上海正遭遇补助退坡，未来在上海销售的秦有可能补贴减半或者是取消补贴。针对这种情况，厂家有可能 “ 自掏腰包 ” 补贴给消费者，此时再来迎合政策缩减油箱容积意义也不大。
其次，现款秦油箱容积为 50L，如果缩减 10L 的话，以秦混动模式下百公里综合油耗在 6.5-7L 左右计算，10L 的油箱容积综合续航里程将增加 100 多公里了，对于一款新能源车来说这不是一个小数目。
最后比亚迪秦不单上海，在全国其它地方的销量也都还不错，比亚迪应该不可能会为了上海一个城市而做出让步，权衡下来这代价太大了。当然除非比亚迪专门为上海推出 40L 油箱特供版的秦除外。
秦 100 值不值得等待 选它还是选秦 EV300？
据非官方消息称，秦 100 最快将于 9 月上市，补贴后价格或将在 17 万元左右，部分地方补贴较多的城市或许会更低。
从比亚迪秦的产品分布来看，秦 100 的出现固然是取代现有的 1.5T 双冠旗舰车型，属于产品的垂直换代。秦 EV300 会不会改款，什么时候改款，这还是一个未知之数。从网友的关注点来看，秦 100 是一款很有吸引力的车 型，秦 100 除了提升续航里程和优化混动系统，配置上的升级更是让现款秦车主羡慕不已。整体而言，秦 100 一旦上市，必然会掀起一波 20 万元左右插电混合动力车的热潮。
很多网友会在论坛里面问，等秦 100 还是现在买秦 EV300。倘若您主职两点一线出行，并且不常跑长途的，不妨大胆选购纯电动的秦 EV300，实际续航里程在 250 公里左右，完全满足家庭用户的城市代步需求。虽然会受到充电的约束，不过从车主的反馈上来看，城市代步 3 天一充并不是什么难事。每一次的充电时间大概在 6-7 小时左右，利用一个夜晚睡眠时间即可。
秦 100 适合什么样的用户？他们希望拥有更可控的充电时间，并且有一定的远途出行需求，对配置有更高要求 。然而依照目前的信息来看，秦 100 的具体推出时间还是一个迷，目前官方也没有给出明确的上市时间，更没有提供具体的配置参数，因此现在的一切都是在 “ 猜 ” 当中。如果要等秦 100，相信这是一个比较煎熬的过程。
总结：新款秦 100 虽然整体造型没有改变，但在前脸、尾灯、内饰等细节处的改动都变得更加耐看，新出行编辑部的同事基本都一致认同秦 100 更加的精致，相信会符合更多人的审美。纯电续航里程的增加在某种程度上会进一步降低车主的用车成本，秦 100 无疑会更讨人喜欢。当然电池容量的增多售价方面也会跟着进一步上涨，至于上涨多少目前也还不好说，接下来我们也会持续密切关注，敬请继续关注新出行。（全文完）