鲁达 再过一个月，比亚迪全新一代DMi技术加持的一众新车将要进入销售环节了。得益于前期两个月的持续网络预热，比亚迪DMi技术被描述成为360度无死角的惊天巨作。作为一个潜在的比亚迪DMi技术的消费者，本着“挑刺”的精神冷眼观瞧了网上各类相关文章和测试视频，不禁产生些疑问。
视点一:有关自媒体测评环节的疑问。一月上旬，一众自媒体团队被比亚迪官方邀请到深圳比亚迪总部做DMi系统的试驾测试。上路测试车辆以秦Plus的DMi为主，宋Plus的DMi的试驾只是在总部门口的试驾场地兜了几圈。测试余电为25%，SOC值设置为25%，驾驶模式为ECO低能耗模式。看下测试路线:
再看下实际工作日中午一点和下午三点多的相同路程，基本上是通畅无比，和全程高速也就差十几分钟的时间，可见实际路况速度不慢。
中午一点多:
下午三点多:
从各支实测队伍这110公里左右路程的均速来看都维持在均速55—60公里时速之间，比对同路程高速公路的情况，说明测试路况大部分以快速路为主，小部分是高速路和市区路况，且市区不堵车，所以结论是实测是以混动车60到80时速的最佳的高效区间进行，NVH和能耗当然处于最佳状态（实话说各路测评人现场录音被车子噪音录破的不少，辅助以热辣的画外背景音乐是不是有遮盖目的就不得而知了），但硬说是充分模拟了高中低三种速度路况有些过于勉强。套用DMi工况分析，这110公里的测试基本处于EV和HEV的串联模式，测试结尾的仪表显示剩余电量基本停留在20%至24%之间，也间接证明了测试工况的行驶模式。问题是实际使用的情况下，有多少城市车主是处于此种路况，更何况有的车主买DMi就是当纯油开的，几乎不会去人为充电。
视点二:横跨五省上千公里续航测试。以下是各测试团队发出的测试路线:
我比对了一下百度的实际路线，发现这三天基本上是在高速公路上用秦PlusDMi车型做的实测。大家知道比亚迪的前一代DM技术对电的依赖性非常强，一旦进入馈电模式，发动机的油耗和NVH变得很不友好。但基于新一代DMi的超级混动技术，工况逻辑和发动机技术有了翻天覆地的变化:
但是这个四车长途测试团队的测试过程同样带来了几个问题:
问题一，测试车均为秦而没有宋更没有唐，我尤其关心的低功率版本的宋PlusDMi版本在馈电高速的情况下，靠着1.5L的发动机，在既要用HEV串联模式做增程式行驶，时不时地急加速还得进入HEV并联或者燃油直驱模式。按照宋1.8吨的方正体格来说，能做到馈电超低油耗和发动机高转时的静谧吗？会不会返回到上代DM那种馈电现原形的状态？
问题二，长途跨五省测试视频大都很少有实测画面，基本上一带而过，更像是宣传片而不是路况实测。其中最大的一点疑惑是每天每到一个休息点晚上是否给测试车充满电？这个没有交代。要知道一箱油我相信，但同样一箱油是每天不充电馈电跑和隔夜充满电跑那区别大了去了！
当然，以上这些个疑问都是个人在对DMi技术的理解上的揣测，真心希望BYD在新车上市后的车主众测环节不要翻车，另外对DMi一众车型的耐久性也要历经两三年后方能揭晓，期待届时DMi技术有着更强的迭代！