鲁达 100是一款基于唐升级打造的插电式SUV车型，纯电续航里程由原来的80km提升到100km，并升级为7座车型，大大提升了产品力。在此之前，有不少媒体在海拉尔进行过上市前的试驾，对这款产品给出了不错的评价。今天，电动邦作为唐100上市后第一批试驾媒体，在超300km的驾乘体验中，笔者驾车经历了城市道路、高速、盘山道等，下面带来新鲜热辣的试驾报告，看看这台混动车型究竟好不好开。
三个问题快速了解唐100
问题一：唐100提供哪些车型，售价如何？
2月27日唐100上市发布，新车只有一款车型，官方指导价为29.99万，但提供D、E两种升级包（不可同时选装），可享受2.4万国家补贴与最高国补1.2万的地方补贴（地方补贴不足1.2万的，比亚迪未来基金将补足至1.2万）。且厂家还给准车主送去了福利，前一万名购买秦100、唐100的车主，可获得5年充电费用，最高可达12000元。
升级包D：360°超高清全景影像系统（4.0）、电动背门、主副驾座椅加热、主副座椅通风、高级真皮座椅、云服务（2年）、行车记录仪、12.1英寸全液晶数字仪表、侧安全气囊、4G流量套餐（2G/月，2年）。
升级包E：ACC自适应巡航系统、变道盲区检测、主驾座椅/方向盘/外后视镜记忆联动系统、车内氛围灯、360°超高清全景影像系统（4.0）、电动背门、主副驾座椅加热、主副座椅通风、高级真皮座椅、云服务（5年）、行车记录仪、12.1英寸全液晶数字仪表、侧安全气囊、4G流量套餐（6G/月，2年）。
问题二：唐100做了哪些改变，有何值得关注的点？
1、外观小改，引擎盖上增加了“散热孔”，BYD标更换为“唐”标，提供三种天窗配置、轮胎尺寸换装为245/45 R20；
2、电池系统升级，纯电续航里程提升至100km，工信部油耗达到每百公里1.8L；
3、升级为7座版本，其第三排座椅可以放倒，第二排座椅可独立调节；并增配了ACC自适应巡航系统、变道盲区监测、座椅通风等更多配置；
4、搭载了10.1英寸全高清开放式carpad安卓车载系统，配备360°超高清全景影像系统；
5、搭载三元锂电池，配备2.0T涡轮增压发动机与两个电动机组成的混合动力系统，其最大输出功率为371Kw，传动系统与发动机匹配的仍是6速自动变速器。
问题三：唐100在市面上有何竞争优势？
在篇头，笔者有着重描述，唐100最大的亮点莫过于纯电续航里程大100km，这在插电式混动SUV车型中处于领先地位；新车搭载全时电四驱、三擎动力，百公里加速仅4.9s，可媲美各豪华车型。在配置、底盘、空间等方面，唐100也做出了自己的改变，为自己产品打下了坚实的基础。
试驾车型：唐100选装升级包E车型
外型：造型小改，依然稳重
说实在的，唐100的整车造型是在老款车型上进行升级改造而来的，设计上保留了家族式稳重的风格，但在细节处进行了多处修改，使得整车造型更为精致，且提高了辨识度。
从前脸看到尾部，笔者看到更多的是唐100在细节处精心的变化，全车“唐”标识的变换、车型尺寸的拉伸、细节装饰更到位。总体来说，唐100的造型并不会很花俏，看起来颇显沉着气，给人稳重、踏实感，这与其SUV车型品质相投。
内饰：内饰做工精致，配置升级
一进入内饰，笔者感受到了比亚迪产品的变化，这里的变化并不是其设计格局，而是其细节品质的提升。早在多年前，笔者也曾多比亚迪其他SUV车型进行过深度评测，可其做工却差强人意。如今，唐100的到来，颠覆了我之前的认识。
唐100在安全及人性化配置上也有所升级，包括ACC自适应巡航系统、变道盲区检测、360°超高清全景影像、电动背门、10.1英寸全高清开放式carpad安卓车载系统等智能装备。
谈论至此，唐100在中控格局、配置、空间体验方面给了笔者不错的体验，看到的不仅是其对造车品质的提升，真正深层次从消费者角度出发，了解到大家对用车品质的需求。整体来说，做工更精致了、配置更科技了、空间更人性化了。
驾乘体验：极致体验，面面俱到
对于唐100的驾乘体验，可以分为不同状况进行描述。
动力方面，搭载2.0TI涡轮增压发动机、前后驱动电机组合（俗称三擎动力），在混动模式下，可输出371kW的总功率，820N·m的总扭矩，百公里加速4.9s。搭载的前后电机分别作用于前后车轮，最大功率同为110kW，扭矩同为250N·m，工信部纯电续航里程为100km，综合百公里油况1.8L。
新车提供ECO与SPORT两种驾驶模式，可通过中控旋钮按键进行调节。在这里，也是唐100在百公里加速4.9s的最强有力体验。说实话，在驾驶ECO模式时，我并不会觉得动力肉，轻踩油门，动力反应非常灵敏，但此时推背感并不会那么明显。而切换到了SPORT模式时，难以想象这是一辆SUV车型该有的成绩，推背感非常明显，如果不是因为在高速，这样的速度表现还真怕会追尾。
唐100采用的是全时电四驱，这套系统的响应速度仅为机械四驱的十分之一，更高响应速度，能有效防止爆胎、制动失灵、转向失灵、侧翻等。
新车的四种模式（普通、沙地、泥地、雪地），表现不一。这次除了雪地未经真实环境测验，其他三种模式，都能尽其所能。在沙地、泥地环境中，为防止因环境造成不同的驾驶偏差，其能智能降低偏差，保障安全驾驶。
唐100搭载了双模科技，拥有混动（HEV）和纯电动（EV）两种运行模式。前面我们所述的双电机，都采用的是最大功率110kW，最大功率250N·m的动能表现。在EV模式下，唐100的纯电续航里程为100km，但经过这次实测，最大续航里程竟可达到117km。这次测试中使用的模式与速度是很合适一般城市用车的，纯电情况下也不用担心里程。在HEV模式下，随之而来的动力快感，当然是EV模式无可比拟的。
而两者的关系是，驾驶者可通过设置SOC值，规划用电比，从而达到警示值时采用强制EV模式，直到电耗完时，则会进入HEV模式，发动机的介入则会带来不一样的驾乘效果。
与之匹配的是一款6速变速箱，这一点与老款相同。
底盘方面，采用的是前麦弗逊独立前悬架（与老款相同）+多连杆独立后悬架的组合，避震效果得到了改善。早在上市前，唐100的底盘就经历了越野赛事检验测试，底盘经过全面调校优化，所以，今天的驾驶的“稳”，是有原因的。
作为一款新能源车型，唐100可通过自带的转接设备，实现对外部用电器放电，放电电压为220V家用电压，最大带载能力为3.3kVA。如此，一场远郊的自驾游，显得那么惬意。
另外一个不错的体验，唐100经过了西门子专业级NVH性能调校，提高了整车的使用乐趣、车内静音效果。在使用互联系统放音乐时，车内空间此时变得那么私密，如果进入影院般，有专属自己的视听效果。
邦点评：
经过三百公里的长测，前一百来公里主要是在EV模式进行驾驶，在雨天环境下，笔者以时速50-60km测得最终结果为纯电续航117km。刨去保守驾驶的部分，唐100纯电续航百公里也不算太大的问题。而中间的一百公里，在混动模式下，体验了一把“速度与激情”，为其百公里加速4.9s做好的写照。最后一百公里，穿越各种复杂路况，对唐100的操控性、稳定性等进行了体验，不同的模式、环境给予了我不同的驾乘乐趣。
至此，唐100的表现力是否令人满意？我认为是该给肯定的答案的。外型细节进行了变换，看起来更为美观、时尚；内饰做工更为精致、细腻；配置不仅有PM2.5绿净系统考虑健康，更有全车360°影像、自适应巡航系统等保证安全；7座的空间更偏向于家庭用车；动力方面，纯电续航超百公里，百公里加速4.9s，百公里综合油况1.8L。这些种种优点的合谋，似乎坚定了唐100抢占混动市场的决心。至于未来，笔者希望唐100秉承优点，继续发扬；善于创新，做消费者所喜爱的新能源车。