鲁达
如果询问消费者对一辆车最关心的是什么，大部分人都会觉得是安全性能。而相比于发展迅速的主动安全性能来说，更多人会关心一辆车的碰撞安全，毕竟“眼见为实”可以让消费者觉得更安心。
就在今年7月1日，2016年度第二批C-NCAP评价车型结果在天津公布，这其中，自主品牌比亚迪宋以58分的成绩夺冠，这一分数是自2015版新规实施以来参加测试的SUV最高分。（C-NCAP作为国内唯一的碰撞测试第三方机构，以实际的碰撞成绩为消费者提供系统、客观的车辆安全数据信息。）
有人不禁会问道，这么高的成绩，比亚迪宋到底是怎么做到的呢？带着这个疑问，头条君特意走访了比亚迪西安工厂，来观看一下比亚迪宋的“钢筋铁骨究竟是怎样炼成的”。
到达西安后，头条君随工作人员马不停蹄的赶到了比亚迪西安新工厂，比亚迪宋的“秘密”就隐藏在这里。
头条君第一个进入的是冲压车间，这里的占地面积达到了92300平方米，其中一号生产区域拥有2000吨、1600吨、1200吨、800吨、630吨共6条冲压线，而二号生产区拥有3条全自动冲压线，2条开卷剪切线和1条开卷落料线。
此外，头条君还发现，这里的比亚迪员工非常的尽职尽责，每个配件进行一次冲压后都会进行仔细的核查，保证每一个成品都可以成为精品件。
进入焊接车间后，这里的全自动化比例更高。此外，在焊装车间中，车身主焊线是自动化程度最高的一部分，车身侧围、地板会在这条线上完成焊接进而形成车身雏形。
此外，在二氧化碳保护焊工位由人工完成，由两位技术最精湛的“大师级”人物在这里坐镇，这里的焊接工作主要是针对焊接机器人无法触及的地方。红色的透明窗帘防止了焊接过程产生的光污染对周围的影响，焊接产生的烟雾则被上方的通风管路收集，确保工位空气环境。
在总装车间中，头条君看到了比亚迪宋的完全装配过程，这里的每位技师都会负责一种配件的装配。在流水线上，技师安装部件的手法非常熟练，但在仔细观察后才会发现虽然安装部件时非常迅速，但安装后每个技师都会有一个自查的过程，这个过程需要花费安装部件的2倍时间。当头条君采访其中一位技师时，他的回答是：“我们花大量的时间来检查自己安装的东西，并不是对自己的手法不信任，而是为了对一辆高品质车辆下线负起一个专业技师应有的责任。”
随着一辆辆高品质的比亚迪宋的下线，头条君确实为比亚迪这样的自主品牌而感到骄傲。这里生产的每辆车都有无数个技师注入自己的心血，这也让人看到了自主品牌汽车未来的希望。
头条说：当参观完比亚迪西安的整个工厂后，头条君觉得比亚迪宋能在C-NCAP达到一个这么高的成绩只是一个必然的结果，完全没有任何幸运的成分。这辆车从设计，到用材，再到制造，每个阶段都是严格把关。当然，深圳的比亚迪碰撞实验室也是最大的功臣之一，为了提升比亚迪宋的被动安全能力，实验室中前后碰撞了整整22辆比亚迪宋，才让这辆车的设计达到如今这个“超级安全舱”的程度。而在比亚迪人眼中，碰撞达到“五星”仅仅是基本要求，就像比亚迪宋一样。
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