鲁达 纵观国内汽车市场，来自自主品牌的中大型轿车可谓屈指可数，其中作为比亚迪在2020年推出的旗舰产品，汉系列车型一经亮相，便迅速成为各方关注的焦点，不仅是品牌实力的象征，还扛起了比亚迪汽车向高端车市场发起冲击的重任。继之前对汉EV版进行配置解读之后，今天再来针对车系中的汉DM版整体，以及不同版本之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2020款比亚迪汉DM仅提供了豪华型和尊贵型两款配置车型，补贴后售价21.98-23.98万元，比起汉EV版相对要低一些，而且比起同价位合资车型，在尺寸、配置、动力等方面都有着一定优势，其中消费者关注较多的是豪华型，毕竟对于一辆国产自主轿车而言，21.98万元的定价，反映在配置上，足以迎合大部分消费者的日常需求。
车身配色
和汉EV版一样，DM版同样提供了四种车身配色可选，包含黑白灰三种主流配色，外加车型上市初期主打的赤帝红配色；虽然种类不多，但好在每种颜色都与车身造型有着很高的融合度，能够为大部分消费者所接受，其中黑色与灰色车身偏向大气稳重，白色与红色则相对显年轻时尚一些。
外观
外观方面，作为比亚迪王朝系系列里的旗舰车型，汉EV和汉DM采用家族最新一代设计语言，为比亚迪旗下首款采用Dragon Face 3.0版本车型，后来的新车型也将陆续换装该种风格；豪华型与尊贵型在外观上没有区别，就连轮毂样式也保持一致。
车头部分，汉EV版和DM版的区别一目了然，相较于EV版上封闭式前脸设计，DM版采用燃油车上常见的大嘴式中网格栅。官方称为“龙须”的银色装饰条，将两侧大灯相连为一体，既增强了整体感，同时还助于延伸前脸的横向视觉宽度，中央的汉LOGO以浮雕的样式出现，看起来十分精致。六边形中网格栅面积十分大，属于整个前脸最为抢眼的细节，内部采用时下流行的点阵式镀铬结构，配合周围外扩的黑色边框，以及表面内凹式处理，显得更有气势。
车前包围同样颇具设计感，左右两边棱角分明，而且明显往外有一定的延伸，感觉像是加装了宽体套件。此外，两侧还采用了仿进气口的设计，银色的装饰条则相当于扰流风刀。灵感来自汉代“八面汉剑”的底部前唇设计，充分考虑到空气动力学，有助于引导正前方的气流到车头两侧；同时还有效地降低了前脸的视觉重心，增强车头的贴地感。
汉DM版大灯造型虽然没有EV版上的那么犀利，但同样是棱角分明的设计，且内部排列整齐的灯组，也不乏科技与前卫感。豪华型与尊贵型大灯都采用了矩阵式LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、转向辅助、大灯高低调节、延时关闭等功能，其表现与车型自身价位相符。
车身侧面，较窄的侧窗配合车顶向后方形成的大溜背式造型，整体轮廓十分接近一辆四门轿跑车，同时在硕大的轮毂和低扁平比轮胎的衬托下，显得相当动感时尚。车门上方采用前后分段式高腰线，而且为了简化车头的线条，前半段腰线还直接“取代”了发动机舱盖与车头之间的缝隙，有助于提升车身侧面的整体感。车身长度比汉EV版短了20mm，其它数据完全相同，属于标准的中大型轿车级别，不过与那国产加长轴距后的豪华品牌中大型轿车相比，整体尺寸不算突出。
细节方面也不难看出比亚迪花的心思，前轮翼子板与前门处的镀铬装饰件，细长的设计简洁且不俗气，表面BYD DESIGN标识也比较精致。D柱后三角窗位置配备了一块仿百叶窗格栅装饰，类似设计曾出现在早期福特Mustang上，官方还提供了亮银色可选。
外后视镜造型与EV版相同，水滴状设计不仅看着漂亮，而且还有助于降低风阻，底部与侧窗边框衔接的银色支架，显得十分富有质感。豪华型和尊贵型外后视镜均集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠，尊贵型相比豪华型多了后视镜记忆和倒车自动下翻功能。前排侧窗采用福耀双层玻璃，和前风挡一样具有不错的隔音、隔热、防紫外线效果，后排侧窗则采用了深色隐私玻璃。前后车门把手为目前流行的隐藏式设计，相比减少的那点风阻，更多作用是用来提升高级感；豪华型和尊贵型均配备了前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、远程启动、以及蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙功能，感应区域位于左侧外后视镜上方。
豪华型和尊贵型均采用19英寸铝合金轮毂，细长的银黑双色多辐条样式，与车身搭配的还算比较协调。轮胎匹配马牌MaxContact MC6系列，规格为245/45 R19，相比上代产品（MC5），在运动和操控性能方面有所提升，同时也能够兼顾到长里程使用和静音效果，车内标配胎压显示。
从后45度欣赏汉DM，无疑是是最佳角度，动感的轿跑化造型，配合流畅的侧面线条和优雅的车顶轮廓，相比车头更招人喜欢。单看车尾的话，线条比起车头明显要硬朗一些，而且多以平直的横向线条为主，勾勒出较丰富的层次感。贯穿式尾灯两侧融入官方称之为“龙爪”式LED灯带，属于车尾设计的点睛之笔，点亮效果相当传神；中间位置的BUILD YOUR DREAMS带给人激情。与车前包围相比，后包围的造型设计就显得很普通了，底部两侧是反光板和倒车灯，中间位置设置了LED后雾灯，车型采用的是左侧隐藏式双出排气。车辆加油口设计在车尾左侧翼子板，充电口位于车尾右侧翼子板，充电口周围还设计了环形氛围灯，能够根据电量的变化而调整颜色。
内饰
内饰方面，汉DM车内设计与汉EV版别无二致，相比汉EV版在内饰风格上缺少朱雀红搭配方案，仅提供麒麟棕（标配）和苍穹灰可选。车内造型在保留比亚迪经典元素的基础上，加入了大量创新设计，同时还融入了比亚迪一贯坚持的中国风特色，营造出别具一格的美感与韵味。环抱式座舱配合左右对称的中控台布局，为驾乘者营造出环抱感十足的车内氛围；中控台顶部蒙上了皮质材料，辅以白色缝线点缀，看起来更有档次，除此之外，车内经常接触到的地方也大多都采用了皮质包裹，搭配细节处的木纹装饰和铝合金边框，整体质感表现出一辆旗舰轿车该有的水平。
两辐式多功能方向盘造型美观大方，风格上与内饰整体也比较搭配，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，底部印有DPilot标识的位置，可以显示一些DiPilot系统交互信息；豪华型和尊贵型方向盘握柄处均采用拼色真皮包裹，方向盘支持手动四向调节。
标配的12.3英寸全液晶仪表盘，屏幕显示清晰细腻，拥有多种主题模式可切换，除了能够带来丰富的车辆信息，还可通过它对一些功能进行设置和操作，覆盖范围十分全面。车型还标配了内置行车记录仪和前排手机无线充电模块，算是紧跟目前发展趋势。
主动安全装备方面，标配的DiPilot智能驾驶辅助系统对标特斯拉无人驾驶技术，功能表现可以说是相当丰富，诸如全速自适应巡航、智能领航、交通拥堵辅助、弯道速度控制、前方碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持等都能包含在内。除此之外，“千里眼”模式也是其中的一项新功能，可以让用户通过智能手机远程查看车内和车外摄像头画面，或对车辆进行远程监控。
被动安全装备方面，豪华型和尊贵型均配备了主副驾驶位正面气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部气囊。车内胎压显示系统，除了能够看到每个轮胎具体胎压数值，还可显示轮胎温度，为日常驾驶提供更多安全保障。标配被动行人保护，用来降低车辆前方碰撞后给行人带来的伤害程度。
中控部分，豪华型和尊贵型均配备了一块15.6英寸可旋转的悬浮式触控液晶屏，如今已成为比亚迪车型的标志性特征之一。内置DiLink 3.0车机系统，UI设计相对老款系统有了较大提升，不过操作逻辑和功能方面与老款还是基本相同的。得益于DiLink 3.0车机系统的开放性，除了拥有十分全面的功能外，还可以安装很多第三方应用；支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。在音响系统方面，汉DM标配来自北欧的Dirac高保扬声器，区别在于尊贵型车内为11个扬声器单元，豪华型为8个。
车内标配前排双温区自动空调系统，尊贵型相比豪华型增加了后排独立空调，空调出风口的设计灵感源自大雁塔。车内空调装备了CN95高效滤网，带有PM2.5绿净系统、远程高温消毒杀菌模式、以及负离子空气净化器；其中远程高温消毒杀菌模式，可通过智能手机远程控制空调杀菌模式60度加热，对车内空气半小时循环杀菌。
其它车辆操控/辅助配置方面，汉DM标配了电子手刹、自动驻车、上坡辅助、全速自适应巡航，在驾驶模式方面，除了常规的ECO、SPORT、EV、HEV构成的驾驶组合模式外，还提供了雪地/沙砾/草地模式切换。
座椅空间
豪华型车内座椅表面采用仿皮材质，尊贵型升级为Nappa真皮包裹，中间增加凸显档次的菱形缝线纹路，功能表现也更丰富，属于豪华型与尊贵型在配置上的主要区别。豪华型前排主副驾驶位均支持电动调节，不过可调节功能多集中在主驾驶位座椅上，支持2向高低、4向腰部支撑、加热通风，副驾驶位配备了后排调节按钮。尊贵型主副驾驶位均支持高低调节、腰部支撑、以及加热通风，而且主驾驶位还升级为四向高低调节和位置记忆功能。
后排座椅延续了前排宽大饱满的造型设计，头部和腿部空间都能够让人满意，地板中间仅有轻微凸起，但后排出风口向后方延伸占据了不小的空间，对该位置乘客舒适性会有一定影响。两款车型后排均提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、两个手机电源接口等实用配置。
国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗，在豪华型和尊贵型上均有配备，采光面积约0.51平方米，可开启面积约0.21平方米，属于同级别相当不错的水平。后备厢容积中规中矩，后排座椅靠背不支持放倒，只预留了一个通往后备厢的取物口，支持选装后备厢电动尾门。
动力
动力方面，比亚迪的插电混合动力技术，目前处于业界的领先水平，在该市场占有率达到45.7%，无疑是插电混合动力汽车市场的引领者。比亚迪在DM 3.0版本的基础上进行优化升级，推出了DM-p、DM-i两种全新的插混技术，其中DM-i讲求经济性，DM-p讲求强劲动力和驾驶乐趣，而汉DM则是首款采用该技术的量产车。动力系统由2.0T四缸全铝涡轮增压发动机和电动机组成，其中2.0T发动机最大功率141kW/192Ps，最大扭矩320Nm，后电机最大功率180kW，最大扭矩330Nm，系统综合功率达到321kW，综合扭矩650Nm。与这套插混系统匹配的是6挡湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间仅需4.7秒，加速性能相当彪悍。
这套新插混系统的前轴驱动单元已经得到简化和优化，前置BSG电机（最大功率25kW）不仅可以提供动力辅助，而且还可以主动控制发动机的转速，提升车辆的经济性、平顺性和NVH。后轴驱动单元把后电机、电控以及减速器整合到一起，结构更加紧凑、重量降低约5%，而效率则提升到97%。汉DM采用的智能电四驱系统，可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。
电量充足、采用HEV+ECO模式的前提下，车辆会执行“先电后油”的策略，此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续；在车速上升到大概80km/h左右，若需要继续往上提速，发动机便会介入，这样的设定是为了达到节省燃油的目的。不过，即便是加速性能最强的HEV+SPORT模式，还是会执行“先电后油”的策略，只是2.0T发动机此时介入的时间相对早很多。与其它比亚迪DM车型一样，当电池的电量低于15%后（SPORT模式时低于25%），系统就会自动切换至HEV混合动力模式，如果想继续保持纯电行驶，那只能通过长按EV键，才能强制进入EV纯电模式。
电池、底盘、悬架
汉DM使用的是容量为15.2kWh的三元锂电池，在纯电模式下的NEDC续航里程为81km，并且提供了纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式可以选择，基于先进的整车能量管理策略，这五种驱动模式能够智能切换，满足不同工况和场景下的用车需求。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，行驶质感，给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，应对连续的变线超车时，车身没有明显的晃动，对于路面细小的颠簸及坑洼过滤得很彻底，通过较大颠簸时产生的冲击感也能很好地柔化掉。 汉DM的电动助力转向系统拥有运动和舒适两种模式，除了电子味稍重之外，转向手感线性，转向虚位小，回正力度适中。
下面对2020款比亚迪汉DM四驱性能版豪华型和尊贵型之间配置差异，进行详细对比解读。
2020款 汉DM 四驱性能版豪华型，厂商指导价：21.98万元。
2020款 汉DM 四驱性能版尊贵型，厂商指导价：23.98万元。
2020款 汉DM 四驱性能版豪华型，21.98万元的定价，在国产自主阵营里已经属于是较高的定位了，所以配置表现自然也不会低了，诸如LED矩阵式大灯、自动大灯、自动雨刷、自动空调、后排空调出风口、360度全景影像、前排座椅电动调节、主驾驶位座椅通风加热等等，还是很对得起“豪华型”这个名字的；此外，真皮包裹的多功能方向盘、12.3英寸的全液晶仪表、15.6英寸的可旋转中控屏、可语义识别的语音控制系统、DiPilot智能驾驶辅助系统，前后排头部气帘和膝部气囊，也让这个配置车型的性价比相对更高。全国大部分施行新能源指标政策的城市，可以购买插混车型，花费21.98万元的价格，能拥有一台动力性能不错、配置也不低的中大型车来说，还是比较划算的。
尊贵型相比豪华型价格贵了2万元，配置上主要是针对乘坐舒适性进行提升，包含功能更丰富的Nappa真皮座椅、后排独立空调、车内11扬声器、外后视镜记忆等功能，在整体档次感方面也有着一定的提升，如果购车预算充足，也可以选择这款。
作为比亚迪王朝系列车型中策划和研发周期最久的车型，同时也是比亚迪向高端汽车市场发起冲击的重磅产品，汉的颜值、内饰用料、配置水平、加速性能、驾乘品质等，各方面都表现出更高的水平。除了动力系统之外，性价比也是汉DM的长处，而这也正好是同价位高端品牌车型的短处，汉在6月销售8386辆，自上市以来累计销量超过9万辆，表现较为抢眼。虽然尊贵型的配置相对于豪华型有所增加，但是价格方面不如豪华型划算，这里就性价比而言，重点推荐 四驱性能版豪华型。