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随着近几年新能源汽车市场的发展，新能源车型逐渐丰富起来，再也不是当初的“老三样”。虽然仍然无法和燃油车百花齐放相提并论但也算是有了可以选择的余地。中国品牌在其中的贡献不可磨灭，新能源车型尤其是纯电动车型的不断推出，丰富了整个新能源市场。作为中国品牌新能源汽车领域的佼佼者，比亚迪在这块市场上可谓是精耕细作。比亚迪秦EV300的出现，更说明现在纯电动汽车的品质越来越好，这也是让比亚迪牢牢占据新能源车型销量排行榜前位的重要原因。

之前我们曾经对秦EV300进行过多次的试驾体验了，因为它的人气实在太高，所以在此次中国品牌年度车型评选时它再次出现。和许多燃油车一起同场竞技，也是电动汽车少有的体验。究竟它的表现如何？让我们细细道来。

秦EV300也属于比亚迪的王朝系列，是秦的电动版，所以秦EV300在外观上和插电式混合动力的秦有着极高的相似度。

秦EV300的前脸还是很有设计感的，其中的“五官”造型，尤其是延伸到前格栅下的大灯让整个前脸看起来有点“凶狠”，仿佛告诉别人，“虽然我是电动车，但是我并不好惹”。

比亚迪秦EV300的前格栅处加入的蓝色装饰，图案有点像电路板，很有创意。前格栅也采用了蜂窝状造型，增加运动感。

比亚迪秦EV300前头灯为配有透镜的卤素光源，日间行车灯采用LED光源。

7辐轮圈造型也十分独特，秦EV300采用的是米其林轮胎，尺寸为205/50 R17。

秦EV300的外后视镜集成了LED转向灯以及全景影像的摄像头，配置颇高。

比亚迪秦EV300的尾部设计更加具有辨识度，别具一格的尾灯是最具特色的标志，此外，还有特殊的“EV”标识和消失不见的排气管。

由于秦EV300的电池位于车辆的底盘下方，所以秦EV300的高度相比混动版的秦增加了10mm。

秦EV300的车身尺寸达到了4740mmx1770mmx1490mm，轴距为2670mm。

内饰／配置：越来越有面儿

中国品牌在近几年的造车中，越来越重视内饰设计和用料。比亚迪将传统燃油车的经验运用到纯电动车上，让秦EV300的内饰设计和用料向传统燃油车看齐，甚至可以和合资车一较高下。

秦EV300的内饰设计和用料向传统燃油车看齐，甚至可以和合资车一较高下。

方向盘采用皮革包裹，握感舒适。集成了娱乐系统、定速巡航、360影像按键的多功能方向盘，全中文显示，再也不会手忙脚乱了。

秦EV300选用了12.1英寸的液晶仪表盘，并且提供有多种显示模式的切换，可以清楚地看到各种数据信息，很有科技感。

中控台的设计和插电混动的秦保持一致，按键也采用中文标注，给消费者带来方便。

中控台上的多媒体触摸屏，触感很好，反应灵敏，可以根据自己实际情况个性选择设置的功能，选项众多。

就因为设置功能内容太多，所以要想找到自己想要调节的部分，需要花费一点时间，有点眼花缭乱的感觉。其实国内车型很多都有这个问题，所谓“花多不艳”，功能太多，逻辑又不清晰的话，反而弄巧成拙。

中控台上还有PM2.5绿净系统按键，雾霾天气可以有效过滤空气。

秦EV300有可以调节能量回收的转动旋钮，分别有标准和较大两种模式，不同模式下，能感受到不同的油门刹车回馈。

秦EV300车内后视镜除了有防炫目的设计，还集成了行车记录仪的功能。

主驾驶座椅提供8向电动调节，并有三组记忆功能，副驾驶座椅提供6向座椅调节，前排座椅还带有通风及加热功能。

秦EV300还为后排乘客提供了一个额外的USB充电接口，让前后排的乘客都可以给自己的手机充电。

丰富的配置一直是比亚迪产品的强项，在秦EV300上，许多实用性的配置再一次被延续，比如唐的放电功能，秦EV300也可以实现Vtol220v电源输出。

秦EV300除了内饰越来越有“面儿”，内饰做工也越来越细致。

秦EV300在内饰用料上也下了一翻功夫，手能触及的地方大多都采用了搪塑工艺。

高配车型的座椅采用全皮包裹，内部填充软硬适中，大大提高了乘坐的舒适性。

空间／动力：越来越有样儿

以往的电动车，被诟病的一点就是内部空间，因为有庞大的电池组，所以许多电动汽车的内部空间就会被压榨。不过现在的电动汽车已经学会了合理规划内部空间。以秦EV300为例，虽然它的驾乘空间不能算是优秀，但是作为一辆紧凑级车，已经可以满足家庭的日常需求。

体验者在调整好自己的姿势后，头部只有两指的空间，驾驶位的空间并不算太优秀。

不改变前排座椅的情况下，后排的腿部空间较大，有两拳的富裕空间。而后排的头部就略显尴尬，几乎没有富裕空间。

虽然在乘坐空间上，秦EV300并没有什么突出的表现，但是储物空间上，它的表现不俗。

前排中控台上有储物格，深度可以放置钱包、手机、钥匙等物品。

储物格下方有个带隔板的烟灰缸，感觉设置很贴心，这样烟灰就不容易吹到车内，弄脏车内饰。

前排只有一个杯架，杯架左侧可以放置一些停车卡、地库卡等物品。

中央扶手的储物格比较平整，深度也足够放置物品。

前排手套箱和车门上的储物槽也十分实用，可以放置水杯、雨伞等物品。

秦EV300的行李箱容积有450L，但比较遗憾的是后排座椅不支持放倒。所以对于大件的物品，秦EV300只能说声“sorry”了。

在动力方面，秦EV300配备了一套纯电动系统，最大功率为160kW，最大扭矩310Nm，0-100km/h加速7.9s，最高时速为150km/h。

在动力方面，秦EV300配备了一套纯电动系统，最大功率为160kW，最大扭矩310Nm，官方0-100km/h加速7.9s，最高时速为150km/h。

在实际驾驶过程中秦EV300有着电动车特有的直接、平顺，电动机配合单级变速器的组合，让人有到不一样的驾驶感受。

秦EV300有ECO和SPORT两种模式。ECO模式下，加速会有点不疾不徐，想要有更直接的动力，那就要切换SPORT模式。

SPORT模式下，“油门”反馈直接，没有迟滞，带来的就是最大扭矩爆发。充沛的动力让你在高速状态下加速并线都不是问题。

实测7.75s的0-100km/h加速比官方数据还快了一点，8s以内的家轿，比亚迪秦EV300算是相当优秀了。

实测7.75s的0-100km/h加速比官方数据还快了一点。

40.50m的百米制动表现也比较稳定，属于中上游水平。

秦EV300采用前麦弗逊后多连杆的悬挂，调校偏向舒适性，虽然保证了乘坐的舒适性，但在绕桩测试中很难给驾驶者信心，车身姿态并不理想。

总体来说，秦EV300拥有更加直接、平顺的动力，虽然舒适性调校的底盘放弃了一些操控性，但是作为一辆新能源车型，它已经相当优秀了。

对于纯电动汽车，大众最关心的就是续航里程和充电问题。比亚迪秦EV300使用的是47.5kWh的磷酸铁锂电池，可以支持300km的续航里程。

我们新能源频道的同事也有实际测试过，可以达到官方的300km续航。

至于充电方面，比亚迪秦EV300电池组的电压高达633.6V，有四种充电方式，普通家用电源、220V壁挂式充电盒、国标充电桩、380V壁挂式充电盒。

至于充电兼容，目前市面上主流运营商的充电桩，比亚迪秦EV300都可以兼容，之前我们也有过测试，在此就不再赘述。

编辑点评：比亚迪秦EV300在不少地区都享受国家和地方的双重补贴，这样来看秦EV300的竞争优势十分明显，较为成熟的电池技术，300km的续航能力，丰富的配置和多种充电方式。让电动汽车的品质登上一个新的台阶。中国品牌要想在世界上实现新能源汽车的弯道超车着实不易，我们需要更多越来越好的环保者。

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