鲁达 概述:
从我个人的角度而言，我认为比亚迪汉值得我们欣赏的点绝不仅仅是性能和底盘极限以及操控性。可比亚迪官方公布出来关于汉的各项测试成绩，实在是让我们感到惊讶。3.9s的0-100km/h时间、32.8m的百公里刹车距离、80km/h的麋鹿测试成绩等等等等，如果拆分开来看每项成绩并不惊人，真正让人惊讶的是这些成绩居然均出自同一台车。
（测试条件）
到底比亚迪汉有没有这么强“汉”？问题不大，裕豪已经把比亚迪汉的四驱高性能版借了过来，极限测试的阵仗也已摆好，是不是真“汉”子，测了再说。
加速&刹车测试:
（比亚迪汉四驱高性能版 0——100km/h加速成绩：3.87s）
明显地，本环节汉是能轻松给出满分答卷的。只做了一次尝试，比亚迪汉便做出了0-100km/h 3.87s的成绩。起步瞬间汉便到达最高的加速G值，即0.95g，这个加速度已经接近跳楼时我们能感受到的G值，身体会被死死地按在舒适的前排座椅上，随之而来的是明显的眩晕感。经过短暂的3.87秒，随着加速G值回落到0.6g，汉便完成了零百加速。而且经过多次测试，加速时间均能稳定在3.9s左右。
需要说明，想要做出零百3.9s，我们必须通过方向盘按钮让液晶仪表进入加速计时器模式，进入后我们能听到车辆给电池预热的呜呜声，此时汉便蓄势待发了。如果仅仅挂入sport模式，汉“只”能做到4.3s破百，日常是“够用”了。
刹车我做出了100km/h到0，33.76m的成绩。虽然略不及官方成绩，不过考虑到测试当时地面温度只有29℃，这个成绩也就称得上强悍了。最大力度的动能回收、四轮Brembo刹车系统以及四条固特异的EAGLE F1轮胎共同造就了汉强大的刹车能力。
（比亚迪汉四驱高性能版 100——0km/h制动成绩：33.76m）
从图表可以看出，刹车G值基本维持在1.15g左右，整个过程整台车比较平稳，从车外看整台车的姿态也算是比较稳健的。
麋鹿测试
之前测试Model 3 performance的时候我就已经领略过电动车低重心的威力，所以当我听说官方做出80km/h的麋鹿测试成绩时并未让我意外。麋鹿测试过程中，场地的天气状况很一般，下了好几场暴雨，所以我们是趁着地面还没完全干透做的测试。
最初的几次尝试，我们便发现想用汉完成较高速度的麋鹿测试没有想象中简单。主要原因有两个，第一个是舒适模式下的转向没有想象中回馈清晰，而另一个则是汉的车身尺寸比较大。所幸的是转向只要调到运动模式，车头动向的回馈就很清晰了。而车身位置的拿捏，则需要测试者慢慢适应。
因场地限制，最终我们做出了75km/h的成绩。总体上来讲汉的底盘非常偏向中性，有轻微地偏向甩尾。在打第一把方向再回正时，可以明显感觉到车尾会轻微地向外带，随即马上回直。侧倾的抑制则算不上惊艳，估计是为了更好地利用四个车轮的抓地力吧。测试过程中ESP基本没有介入，证明了汉是依靠强大的抓地力的底盘功底完成测试的。
绕桩测试:
因为场地的长度限制，我们把绕桩测试桩桶的间距控制在了15m。这个环节中，汉表现出了强大的底盘抓地能力。从车身重量以及尺寸的角度来讲，这种紧凑的绕桩测试对汉不利的。
毕竟汉的尺寸已经姑且可以算是C级车的尺寸了，无论是长宽高都要比标轴的宝马5系大，尤其是宽度比宝马5系宽了4cm，所以绕桩时要多加练习才能拿捏好打方向的时机。
不过只经历了一两次的尝试，我便录得了56km/h的绕桩峰值速度。如果对这个成绩没概念的话可以全网比对一下15m桩绕装测试的数据，汉这个成绩基本已经是像帕拉梅拉这个级别车型的成绩了，不到30万的汉能做出百万豪车的成绩，看来我必须找人给我翻译翻译，什么叫惊喜了。
意料之中，意料之中
其实汉的实力，在我未测试前便有所听闻。而经过一轮的实测，汉基本上做出了官方给出的成绩，给出了接近满分的答卷。这些个成绩可以反映出一个结论，就是汉的机械硬件实力毋庸置疑。不过在我看来，极限操控性能固然重要，对于消费者来说能建立对一台车的信任，增加驾驶时的信心，更好地做到安全驾驶，因为安全是一切的前提，很明显汉做到了。