‘比亚迪宋电动车怎么挂档’比亚迪宋油电混合动力汽车价格

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

20万、SUV、纯电动。三个标签便是我对宋EV300的第一印象。作为比亚迪王朝的第一款纯电动SUV，宋EV一直在江湖上颇有盛名，而与荣威ERX5近似的车型尺寸和售价也会让我们不自觉得将两者相对比。因此，借着爱卡汽车中国年度车评选的机会，我对宋EV300进行了一次详细的测试。宋EV300能在我们新能源体系下获得怎样成绩呢？从这篇文章你就能找到答案。

测试之前，我们先来看看宋EV300的价格和车型分类。

比亚迪宋EV300目前有两个车型，分别是尊贵型和豪华型，两者仅在配置方面有些许差别，动力及其他部分没有什么不同。个人认为多加1万购买顶配版本（多了全景影像、更多的气囊个数等配置）还是比较有性价比的。

一、外观

比亚迪最令人诟病的非外观莫属，我的很多朋友都对比亚迪的造型“恨铁不成钢”。好在从王朝系列开始，比亚迪开始将更多的重心放到了外观的设计上，宋EV300就是一款颜值还不错的车型。

宋EV300的整体外观与宋DM（也就是插电式混动版）保持一致，只是在个别地方（侧面和尾部）采用了纯电动车型的专属设计，能让人一眼就看出这是一台纯电动车型。

车头前部的LOGO，纯电动采用了与混动版相同的设计。使用了汉字“宋”为车辆标志。有着极强辨识度的同时，也很吸引大家的眼球。

宋EV300的车灯（卤素光源）延续了王朝系列上冷兵器的外形设计元素，蓝色的装饰和LED灯组则是宋新能源系列的标志。

车身尺寸与竞争对手ERX5近似（同属紧凑级SUV），长宽高（4565mm×1870mm×1720mm）都略优于对手。在设计方面，车侧的三条锋线非常醒目，给人以不错的视觉效果。

黑色车顶依然采用了悬浮式设计，与插电式混动版不同的是，这里标记的是“EV”LOGO，而宋DM则使用了542的铭文。

尾部的设计依然与混动版近似，而这种大包围除了带来更野性的视觉效果，也为维护、更换降低了不少费用。

轮胎方面。宋EV300使用了一套颜值和质感都不错的铝合金轮圈，轮胎品牌为固特异御乘SUV系列，规格为235/50 R19。无论粗柏油或者是细柏油路面，路噪都能很好的抑制。

内饰及配置：配置丰富，内饰用料足

二、内饰及车辆配置

内饰相比燃油版变化不多，中控的整体设计跟燃油版、混动版都保持了高度一致，只是挡把更换为电子式，并且加入了陡坡缓降功能。

宋EV300的内饰是中规中矩的对称式设计，但在用料和做工上有了明显的进步，至少我们经常触摸的部位都为搪塑软材料，而大量金属材质的应用也从质感上提高了内饰的豪华感。

方向盘为三辐式设计，多功能按键阻尼合适，中文标注降低了使用难度。整个方向盘的手感不错，长时间驾驶也不会累。

仪表盘的设计过于保守，整体风格与宋DM一致。从左到右依次为功率表，多功能显示（电量信息）以及速度表。虽然设计保守，但显示效果还算不错，根据驾驶模式不同（ECO或者运动）进行变色。

中控屏幕为8英寸触摸屏。界面拥有浓郁的安卓风格（估计与其安卓底层构架有关），但UI设计没有给人眼前一亮的感觉。

好在系统比较优秀，这套比亚迪自主研发的CarPad系统拥有不错的流畅度，虽然硬件不高，但软件优化做的很棒。基于安卓的底层构架也给了其广阔的扩展空间。

系统每月会有4G的免费流量，因此只要开着这辆车，至少能完全满足我们对导航（高德可使用路况和躲避拥堵）和音乐（可在App市场下载音乐软件）的需求。毕竟开车用手机终究是不安全的。

中控屏的下方便是空调区域。尺寸较大且清晰的实体按键为驾驶中盲操作提供了便利和安全性，虽然缺少一点科技感，但实用性更强。

换挡操作方面，虽然宋EV300的挡把改成了样式普通的电子挡把，但使用依然方便。同时，其整体做工也比较精致，手感上乘。

然后我们再看看舒适性配置方面。除了人机工程不错的车载系统，在舒适性方面宋EV300也表现的不错。

比如加入了座椅通风、加热功能。无论在炎炎夏日还是寒冷的冬季，这两个配置都能提供舒适的驾驶感受。

360°环绕影像是高配车型的专属，低配版只提供后视影像功能。

高配车型装配了超大面积的全景天窗，长度1220mm，宽度720mm。可开启部分的长度也达到了510mm。

空间：设计合理，可满足5人乘坐需求

三、空间

宋EV300的电池组为底盘平铺设计，因此给乘坐空间和后备厢留出了更大容积，同时后排地板的平整性也表现出色。

宋EV300座椅采用皮质包裹，舒适性不错，长途续航也不会累。顶配座椅（主驾驶侧）多达12向调节，副驾驶位8向调节。

后排座椅同样为皮质，不是很柔软，支撑性很好。配有3个头枕，同样具有不错的舒适性。同时座椅还支持4：6放倒，实用性更强。

前排座椅还标配了座椅侧安全气囊，高配车型则在此基础上加入了前后贯穿式安全气帘。可以看出在被动安全方面的配置还是满有诚意的。

下面我们看看实测空间：

身高176cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低位置，头部空间还有3指。

保持前排座椅位置不变，同一体验者坐入后排，头部空间还有4指，腿部空间还有两拳以上。

宋EV300后排地板中间位置略有凸起，但几乎不对后排乘客产生影响，坐进三人非常轻松。

对于后备厢，平整性很好，在后排不放到的情况下，容积为380L。如果将后排座椅放到，其容积可以达到1520L，相当可观。

另外，比亚迪宋EV300没有提供备胎，只提供了补胎液。

其他储物空间展示：

操控：底盘质感突出

四、操控及驾驶感受

自从前戴姆勒底盘工程师汉斯加入比亚迪后，比亚迪在底盘操控方面确实有明显的提升。这也是我在试驾了整个比亚迪产品系列后得到的最明显感受。

宋EV300采用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂系统。

在驾驶中，可以明显感受到偏向舒适的调校，同时在高速并线过程中减震器又能给予比较充分的支撑。

因为，宋EV300的后多连杆悬挂设计成了H臂的形式，同时材质采用了铝合金，降低了簧下质量，所以在转向时给人的感觉会更加灵敏、稳定性也不错。

在动力方面，宋EV300采用的是单电机设计，电机最大功率为160kW（217Ps），电机最大扭矩为310Nm。

比亚迪宋EV300采用了比亚迪成熟的三电技术，整个动力系统、控制系统匹配的还是很不错。

充沛的扭矩输出可以轻易突破轮胎的抓地极限，因此在弯道时需注意不要急加速，防止造成危险。

给电机提供动力的是一块容量为75Ah的铁电池（磷酸铁锂电池）。电池平铺在底盘上，一定程度上降低了车辆重心。

这块电池可以保证车辆在60-70km/h的速度下，使最大续航里程超过300km。

驾驶模式也对驾驶感觉有很大影响。宋EV300取消了宋DM上多样的驾驶模式，只保留常用的经济和运动模式。

经济模式更适合城市道路及拥堵路段，电门踏板反应没有那么灵敏，低速跟车也比较舒服。运动模式则比较激进，电机对我们操作的响应更快。

至于能量回收系统的使用，我更偏向“标准”模式。这种模式下驾驶质感与燃油车近似，不会有太过于突兀的刹车感。

最后，我们来看看具体数据。

宋EV300百公里加速时间为8.3s，表现还是不错的。

在100-0km/h的刹车成绩方面，成绩为39.15m。

充电及续航里程实测

五、续航及充电测试

就像上文说的那样，300km实际上是等速续航里程，我在实测中也得到了证实。而根据综合路况测试，在炎热夏季，开启空调，座椅通风还听着音乐并使用车载导航情况下，宋EV基本能保持270km左右。下面是详细数据及兼容性测试，供大家参考。

在综合工况续航方面。我们从90%的电量开始行驶，行驶了69.5km后，电量消耗了26%。反复多次试验后，可以得出其综合工况续航基本能在270km左右。

另外根据其他同事的测试，在不开空调且路况条件较好（速度较为均匀）的情况下，宋EV300基本能达到300km的续航，这一点还是值得肯定。

正常状态下城市路况行驶，百公里耗电量基本在19kWh/km。

在充电速率方面，我们对国家电网的充电桩进行了详细测试。充电桩的充电电流和电压显示如上图。

车内实时显示的充电功率为29.5kW，两者基本相同，所以宋EV的充电功率基本在30kW左右。

然后，我对宋EV300的充电兼容性进行了详细测试。我们测试了普天、特来电等充电桩。

每个品牌都能很好的兼容，同时可以快速充电。

特来电充电桩

最后简单介绍一下宋EV300充电口和充电盒的情况。

宋EV300驾驶员侧是快充口，右侧为慢充口。每款车标配壁挂式充电盒（7kW）。

新能源评价体系最终得分

六、最终得分及总结

下面我们就来看一下，按照爱卡新能源汽车评价体系的标准，比亚迪宋EV300会处于什么样的水平上。爱卡新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

X-Green新能源汽车评价体系给予比亚迪 宋EV300的评价等级是：★★★

100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

优点：动力及操控表现出色，配置丰富，充电方便，满足日常生活。

缺点：续航里程还需进一步提高。

编辑点评：比亚迪宋EV300是一款比较均衡的20万级别纯电动SUV。除了续航这个电动车的通病之外，宋EV300已经非常不错了，无论车型配置还是动力操控。当然，如果设计可以更上一层楼，我想比亚迪一定会有更多的簇拥。

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