鲁达 国产新能源车的电控和电机真的拿不出手吗？比亚迪怎么样？
新能源汽车的宣传重点除了智能化配置就是电池和续航里程，很少有厂家会对自家的电机和电控展开说明，那究竟是厂家考虑到消费者的关注点不在这两点，还是真的没有突破性的技术呢？
动力电机其实应该是“三电系统”发展水平最高的。虽然在一些技术的细分领域与世界顶尖水平有差距，但是我们的开发水平和成本优势一直都存在。比如目前新能源车型应用比较多的永磁同步电机，它的优势在于结构简单稳定、响应迅速、调速精准，但是电机转子上装配有强磁性的永磁体磁钢，其中包含钕、铁、硼、镝等重稀土材料，成本比较高，而恰巧我们是稀土大国，所以制造成本更低，而且在研发早期的容错率也更高。而现在“国产品牌电机的极限不如进口”，其实并不是我们的硬件实力不够，而是电池或者电控的发展水平与电机的发展水平高度不一致，所以也就拉低了电机的极限。
电控相当于我们的大脑，每时每刻都在承担着“统筹安排“的工作，比如电池充放电的功率大小，分配给电机的能量有多少等。电控的核心功能的实现主要还是基于和依靠IGBT芯片，而这个芯片比起常规的消费级芯片像手机或者电脑，它的制造要求更高，核心技术主要掌握在英飞凌、富士等国际厂商中，再加上新能源汽车的发展，对“质”和“量”的要求也越来越高，所以这对于主要依赖外采的大部分国内厂家来说，还是处于不利的局面。不过比亚迪确实值得表扬，他一直都有功率芯片的研发工作，而且对于更高级的碳化硅芯片比亚迪也有涉足，也是值得我们骄傲的。
虽然各厂家都是在宣传电池，但是无论是我们国内，还是国外比较出名的LG和松下等厂商，对于电池化学体系都没有特别大的原理创新，大部分的技术突破都是在结构或者是集成上的创新。比亚迪的刀片电池就是改变了电芯的排列方式。当然还有一些厂商是在车身结构上做的创新，比如在发生事故时尽可能的不让电池包受损，这一点大众的ID系列做的也不错。
最后总结，在电机方面我们的自主品牌有着很大的优势，但是相信大部分人对于新能源车首要关心的都是续航与电池安全，并不是动力，厂家自然会着重宣传电池方面。而电控也确实不能代表我们的新能源汽车工业水平，但是像比亚迪这样迎难而上的厂商，这种精神确实值得我们肯定。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）