鲁达 作为比亚迪秦车系的最新车型，秦PLUS凭借大气的设计和更加亲民的价格被广受关注。新车目前提供DM-i和EV车型，均搭载比亚迪看家的刀片电池。那么比亚迪秦PLUS在日常使用中的便利性表现如何？本期《日常实用性测试报告》将为您详细解答。
测试车辆：比亚迪秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗舰型
官方指导价格：补贴后16.68万元
一、功能性配置测试环节
比亚迪秦PLUS全系车型均支持无钥匙进入功能，且前车门均有配备。经过实测，驾驶者必须携带钥匙贴近前车门处，随后按下门把手后端的方形按键即可感应解锁/落锁。此外，新车还支持蓝牙钥匙和NFC钥匙，其中NFC感应区在左侧后视镜上。车内一键启动按键设置在了挡把后方，操作起来较为便利，但由于位置过于明显，容易发生误碰。
后视镜调节采用按键式设计，位于主驾驶车窗升降按键前方，位置合理。调节后视镜时，需要先按下圆盘下方想要调节的左或右后视镜按钮，随后调整圆盘方向即可。实际操作过程中，角度调节顺畅，不存在卡顿现象。值得一提的是，新车全系后视镜均支持后视镜加热功能，提升了日常便利性。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖只要连续两次拉动车内把手，然后直接抬起发动机舱盖即可，非常方便。发动机舱盖由两根液压挺杆支撑，挺杆力度很合适，既保证了支撑的稳定性，同时开启和关闭时也不会感到太过费力。
二、舒适性配置测试环节
新车主驾驶并未配备座椅记忆功能，但前排座椅和后排两侧座椅均配备了两档座椅加热配置，舒适性得以提升，只不过该功能被安放在中控屏幕的二级菜单内，操作起来不是很直观。而后排座椅倒是在后排空调出风口下方设计了实体按键，方便很多。前排座椅支持电动调节，控制按键位于坐垫侧面，位置合理，日常使用比较顺手。
在主驾驶座椅测试中，新车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm，行程较长，可以满足大多数驾驶者使用。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，实际测试后，上下可调节角度为11°，伸缩长度为3cm，处于同级别中等偏上水平，调节范围适中。
新车后排配备了三个头枕，均可以进行上下调节，并且三个头枕内部填充物柔软，乘客头部枕靠在上面较为舒适。
前排中央扶手采用了皮质包裹，承托面积较大，触摸手感舒适。不过，该扶手不支持位置调节，且驾驶者正常驾驶时，不能将手肘靠在上面。
三、多媒体配置测试环节
比亚迪秦PLUS中控搭载的是我们再熟悉不过的可旋转12.8英寸pad，内置的 DiLink 3.0智能网联系统功能非常丰富，同时还可支持多种第三方APP下载。此外，语音识别精准率较高，反应速度也比较快，很难挑出这套系统的毛病。
对于日常使用频率较高的收音机功能我们也进行了测试，中控屏第二页的主界面上方便是收音机功能，点击进入后，驾驶员可点击左或右来调节自己想听的电台，而按下上方“心”型图标便可收藏电台。
新车共配备4个USB接口，其中前排配备2个，均位于中央通道下方，不过位置都在左侧，副驾使用起来会稍显不便；后排配备2个，位于空调出风口下方。此外，车内还提供了1个12V电源接口，同样位于前排中央通道下方。
新车通过主界面中间的“卡片”便可进入高德地图，不过卡片不支持快捷功能，所有功能都要进入软件中才能使用。
既然是高德地图，其功能和表现我们就很熟悉了。搜索目的地可通过拼音、手写和语音等方式输入，输入具有联想功能并且速度很快，没有卡顿。此外在搜索栏有“回家”、“去公司”、“收藏点”等快捷设置功能。
输入地点后，具备附近停车场、收藏和查周边功能，并提供三种路线可选，预估时间和里程一目了然。略有遗憾的是，导航信息并不能投放至液晶仪表盘当中。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《满足你的一切预期 试驾比亚迪秦PLUS EV》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
比亚迪秦PLUS前排储物空间比较常规，中控台下方储物格带有无线充电板，但仅适合放置常规尺寸手机，且上方空间不开阔，使用起来稍显不便，尤其是后方杯架被占用时，拿取手机非常不便。不过，杯架表现还是值得表扬的，带有限位器，对水瓶的适应性很好；而中央通道下方也设计有储物格，尺寸刚好可以放下两瓶矿泉水。
后排门板和前排一样，具有不错的储物空间，但也都没有设计可以放置手机的储物格。需要注意的是，后排中央扶手的杯架没有限位器，不能对所有水瓶期待很好的固定作用。
新车后备厢为手动开启，支持车内、车外和钥匙开启。不过开启后，后备厢盖并不能自动弹起，需手动打开。后备厢内部比较规整，隔板下方设计有储物格，不过随车工具已经基本占满，也就起不到什么额外储物空间的作用了。
后排座椅放倒后会和后备厢地板间形成台阶和角度，不过好在后排和后备厢之间的通道尺寸很大，后备厢的扩展性在轿车中的表现还是比较不错的。
对于新车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为50cm；开口宽度为108cm；后备厢进深达到110cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为50cm，不过需要注意的是，新车后备厢顶部造型十分不规整，放置大件物品会较受影响。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为210cm，在测试过的同级别车型中处于平均水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1630cm，表现属同级平均水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
比亚迪秦PLUS两侧后视镜面积整体表现不错，两侧后视镜均采用了单曲率镜片。最终测试结果为左侧24.2°、右侧17.2°，在测试过的同级别车型当中处于平均水平。
在测试过程中，2021款比亚迪秦PLUS倒车雷达共分为三段蜂鸣，在108cm处可感应到后方物体，雷达功率表现比较出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，新车持续蜂鸣提示距离为30cm，与经验值相比略有差距。
新车还配备了前雷达，共分为两段蜂鸣，最远25cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为10cm。除了感应距离短，在测试过程中还发现对桩桶识别也不够敏感，所以在日常使用时要特别注意杆状等面积小的障碍物。总体来看前雷达表现一般，不利于驾驶者做出判断。
新车配备了360度全景影像。实际体验过后，各个摄像头的分辨率较高，清晰度表现不错，不过由于摄像头在挂入倒挡后才开启记录，所以在倒车之初时会出现画面拼接不上的情况，包括透视底盘功能，在初始时底盘影像为黑色。此外，倒车影像还配备了可随动转向的倒车辅助线，便于驾驶者更便捷地完成倒车入库等动作。屏幕下端还可设置多个视角，同时也可以用手拖动车辆查看。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，新车的最小转弯半径为4.4米，属同级别优秀水平。
新车除主驾驶车门上方未配备车内拉手外，其余车门均有所配备。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
六、充电测试
在实际测试中，测试人员早高峰期间从家中出发，室外温度为零上21摄氏度，全程未开启空调，动能回收设置为较大，以平均速度38km/h的车速纯电形式进行测试。行驶路线上途径高速路、城市快速路以及城市环路拥堵路段（占比超过40%），到达目的地时，车辆表显实际行驶里程增加42.8km，续航里程减少55km，通过计算得知，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.3km。
对于充电效率我们也进行了测试，实测使用慢充将电量从22%充至82%实际需要7小时24分，充电功率为6.6kw。
综合来看，比亚迪秦PLUS在实用性方面的表现可圈可点，配置也在同级别车型中占据了一定优势。具体来看，新车在功能配置、舒适性、储物空间以及多媒体系统方面表现十分优异，尤其是多媒体系统，其屏幕尺寸不仅较大，同时还支持旋转、第三方APP下载等，便利性相当出色。略有遗憾的是，新车的驻车雷达逻辑设定以及前排储物空间设计等方面尚有优化空间。总体来看，比亚迪秦PLUS各方面表现均衡，没有明显的短板，在10-15万级新能源紧凑型轿车市场中很有竞争力。