鲁达
驾仕指数：70分
2013年，凌派几乎等于是从“石头缝里蹦出来”的，因为除了早一年的Concept C概念车造型以外，就没有任何的信息直接发布量产车了。然后业内几乎被广汽本田的这款车惊呆了：前脸粗壮的镀铬格栅加上车身凌厉的，还有占了尾部1/3面积的尾灯，实在有些不太符合当时对家轿的审美。更意外的是，谁也没料到，凌派这种设计风格只是本田激进设计的一个开始，后来的第九代雅阁、奥德赛，甚至思铂睿都有大条幅的镀铬件，本田也成为众人眼中的“镀铬狂魔”。
可是话说回来，虽然凌派是一款全新车型，甚至“凌派”二字都是全新启用，造型风格又独树一帜，但是无法阻挡凌派在销量上的突飞猛进。凌派自2013年6月正式推向市场，7月份就销量过万；到了2014年凌派已经成为广本旗下第一大车型，年销量超过15.7万辆，占到了当年广本销量的三成以上。随着中级车市场竞争的加剧，加上缤智、飞度等新生代的崛起，凌派销量开始走弱，但是今年前10个月还是贡献了接近9万辆的销量，说明市场对于凌派产品还是有高度认同的。对此，驾仕派只能说，本田对中国消费者的研究远比我们想象的深刻。
正因如此，一方面凌派产品力还是下降了，另一方面凌派又保持了稳定态势，那么很自然就需要进行一次变动不大的改款来稳固凌派在中级车市场的位置。所以，中期改款的新凌派也毫无意外的到来了——而且变化也正好是说大不大、说小也不小，完全可以看出本田是把中国消费者吃透了。
本田的设计师没有对凌派的外观动太多手术，不过还是很“贴心”的减少了镀铬装饰条的使用，只留下了上缘的部分，这也和其他本田的整体风格更接近。而前保险杠则完全变化了，从老款的“X型”动感设计变成了巨大的“U型大嘴”，这被本田视作延续了凌派最初的“霸气外观设计理念”。除此以外，基本没有太多变化了，多了一组香槟色车身，增加了一副新设计的轮毂，加入了 LED 日间行车。
对了，说起 LED 日间行车灯这个功能的增加倒是让我很意外，因为我一直以为凌派早就配备了。后来才发现，原来老款大灯周围的那一圈灯带只是示宽灯，必须要打开示宽灯才会亮起，而真正的日间行车灯是这次改款才加入。再次感叹一下，当初本田研发对于中国消费者心理的精准把控，既节约了成本又看上去高档。
转到内装，新凌派的变化幅度依旧被控制在“提升视觉质感”这个目标上，主要是把之前的高光材质改换为现在亚光材质，增加一些高级感。另一处改进是换上了新的智能屏互联系统，在原先只能连接安卓手机的基础上，增加了对 iPhone的映射支持，只是还是需要 HDMI线缆比较麻烦。但我体验的结果是，USB 连接可以直接播放 iPhone 内第三方音乐APP 的歌曲，其实有这一点就足够了。可惜的是，之前Honda 中国媒体大会上宣布的智导互联系统并没有搭载在新凌派上，而广本方面解释说智导互联系统可以在特约店通过选装的形式搭载。
以上这些改进真心只算得上缝缝补补，但是要知道这是一款中期改款车型，所以必然有些地方会大改——发动机换地球梦是别想了，但是变速箱从老款的5AT改成了 CVT，也算改了半个总成。从驾驶的角度来说，CVT 的加入反而让新凌派的驾驶性能有了很大的提升，尤其是加速和平稳性上都要好于之前的5AT 版本。
这并不让我意外，之前驾驶同样动力总成的缤智我就能感觉到，本田对自家 CVT在调校上更偏重于提升加速性能，特别是在起步阶段的发力尤为明显。在城市道路上行驶时，你在起步踩下油门会觉得响应很积极，指针往高转跑的倾向很明显，而不像同级别车型那种软绵绵的起步。随着速度提升，CVT 的平顺性特质变得更为突出，但是在中段以后深踩油门，变速箱会有一个类似于“降档”的动作帮助发动机维持在高转状态，释放出足够的扭矩。
对此，本田方面的研发人员表示，换装这具 CVT 变速箱以后，新凌派的起步加速性能和超车加速性能都有很明显的提升，大幅超过之前搭载5AT 的车型。同时，新的变速箱在“强制降档”和“平顺加速”两个侧重点进行了改进，兼顾加速和油耗，也对平稳性和噪音有所提升。总之就是，起步轻快、加速平顺、油耗出色，为新凌派的“运动和高级”设定打下了牢固的基础。
当然，在行驶质感方面，新凌派也没有超出我的预期，完完全全的本田风格——路感比较清晰，通过减速带或者小坑洼都能一一的反映到你身上，但是对跳动处理的干净利落，驾驶起来很紧绷，加上转向也很精准，有一股运动味。和飞度或者锋范这种低阶小车比起来，新凌派底盘的质感还是要好很多，路噪隔音处理的更好，高速行车时底盘也没有持续轰隆声音，并且悬挂对舒适度的拿捏也更到位，行驶更沉稳。用凌派车型研发高管自己的话说，“相比于锋范这样的小型车，新凌派整体还是更具高级感”。
或许为了进一步区别新凌派和锋范这类车型的级别，新凌派这次全系搭载了车身稳定系统，并且扩展出上坡辅助和紧急刹车警示系统，这对于之前纠结日系车没有标配ESP 的买家而言又少了一个阻碍。
此外，新凌派上也有一个让驾仕派感到莫名其妙的配置，是顶配车型的右后视镜增加了一个额外的摄像头，称为“LWD盲点显示系统”。我一开始以为是常见的并线辅助功能，结果是你打右转向灯会在中控屏幕上显示右方的监控画面，以帮助你侦测右后方来车。个人认为盲点显示系统显然并不如雷达探测那么简单，毕竟看后视镜的提示点会更直接，而且不会影响美观，而新凌派上的这个配置还只能看右侧来说。对此广本方面解释，摄像头带来的观察更直观，将右后方的观察角度提升到80度的广角范围，右侧盲区也比左侧更大，所以选择了这种方式。
总体而言，新凌派这个中期改款车型虽然样子变化小，配置大多增加在顶配车型上，但是 CVT 和车身稳定系统两个核心配置的变化还是让人愿意为新款车型买单。抛开对外观的见仁见智，在做工水平、驾驶质感和空间实用性方面，新凌派完全做到了中级车的主流水平。但是和卡罗拉、轩逸们这种完全舒适取向的车相比，新凌派又坚守住了本田的驾驶风格，还是讨年轻人喜欢。
更重要的是价格，广本给新凌派的价格区间也是在卡罗拉、轩逸同级别，起步价10.98万元，顶配也不过14.98万元，考虑到比对手多了全系标配的车身稳定系统，这一价格还是很有优势的。更不用说作为一款中期改款，在生产成本上的优势，势必会让新凌派的终端价格比卡罗拉更平易近人些。这么想来，广本喊出的新凌派要成为中级车品牌的领导者也并非不可实现。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。
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