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本田哥瑞后备箱垫子怎么拆本田缤智后备箱垫子怎么拆图解!

“哥瑞什么车?”

“东风本田全新入门级紧凑型轿车,知道锋范吗?”

“好像豁过……”

“与锋范同平台,大致是XR-V与缤智的关系。”

“把配置表给我!”

然而,当G哥打开哥瑞的配置表,目光扫到1.5自吸+CVT这两个“肉到不行”的标志时,G哥一反常态二话没说三下五除二,直接拿起手机往拥有五百名员工的编辑部群里怒发一个红包,并注明:谁帮我测哥瑞谁就点了它!然而,大家都心照不宣,没人去点那个“巨额”红包(G哥的红包,你懂得)……反倒是岔开话题讨论得热火朝天。。

最后,G哥还是自己来了……

哥瑞并没有采用花哨的设计语言,朴实大方又不失动感。虽然这台顶配车的轮毂尺寸达到了16英寸,但整体视觉重心依然较高。

一键启动,红色按钮,G哥以为普普通通,根本无法戳中他的驾驶G点,他只是很随意的按下去,很随意的挂上D挡,慢悠悠的往试车场地开去,心想着这一天枯燥无味与哥瑞相伴的时间该怎么打发……

对于试车的场地,G哥也没有挑剔,只是一段确保安全的空旷路段。然而……之后这却成了G哥十分懊恼的一点,他表示对自己的草率行为负全部责任,对于哥瑞的表现他并没有说太多,只是想用这个姿势来表达。

到底是什么让G哥的前后反差如此之大?!打开发动机舱盖,答案似乎随着升腾的热量扑面而来。

没错,正是布局紧凑的发动机舱内这对不容小觑的默契搭档——代号为L15B的本田“地球梦”科技1.5L自然吸气发动机和一台CVT无级变速器。本田是少有的独立研发制造发动机与变速器的汽车厂商,这一点足够让其他竞争对手汗颜。

本田新一代Earth Dream“地球梦”科技发动机在原有i-VTEC(可变气门升程)以及DOHC(双顶置凸轮轴)基础之上,加入了VTC(智能点火正时控制机构),并应用阿特金森循环(膨胀比大于压缩比,燃效高)和燃油直喷技术。最大功率96kW(6600rpm),最大扭矩155N·m(4600rpm)。发动机实际表现值得肯定,虽然2000rpm到大升程凸轮介入前,低沉的噪声着实有些扰人(当然这也是囿于成本控制因素吧,整车的隔音降噪水准确实还有进步空间),但过了4000rpm后发动机的声音不再沉闷,动力输出真的会让你怀疑它的排量不止1.5L。

本田开发的新一代CVT无级变速器应用了“G-Design Shift”控制技术,采用高强度传动带,拥有更宽的变速比,同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦。CVT无级变速器表现令人满意,尤其是在控制发动机转速方面,80km/h巡航发动机转速被控制在1500rpm左右,100km/h巡航转速也只有2000rpm上下,就算是120km/h巡航,发动机的转速也只有2200-2300rpm;只要你舍得,在这台“聪明”的CVT的帮助下,80km/h之后车辆再加速能力同样不会让你失望。值得一提的是,这台CVT无级变速器还配备S挡和L挡,S挡不多说,G哥测试全程S挡,哥瑞的表现还是看G哥的“唯美滞空”;在这里回答一下关于L挡的使用,L挡一般用于下山、下长坡等路况,以实现发动机制动,缓解制动系统压力。

让我们来看一下哥瑞的加速与制动表现。

由于CVT的自我保护,起步转速并不高,车身姿态相对稳定。怎么样?成绩还不错吧!的确,0-100km/h 9.7s的加速成绩让G哥多少有些吃惊!

制动过程车身点头还是很明显的,受制于185mm的胎宽,以及当天北京的低温,制动距离多少有些偏长了。

再来看一下油耗表现,上图是G哥完成专业测试后的仪表显示油耗,而在G哥测试之前,这个数字仅为6.1,实测哥瑞的油耗与仪表显示油耗差距并不大。

当然,如果你对油耗的要求更苛刻,哥瑞也不是做不到,在方向盘左后方有一个ECON绿色按钮,按下后车辆就进入经济模式,但G哥表示ECON模式与非ECON模式差别并不大。

然而,G哥并不满足于够线性、够平顺,令人满意的动力表现。要知道,G哥可是对于G值特别上瘾的一个生物,这不,麋鹿测试都玩起了三足鼎立,哥瑞以这种方式求得更大的过弯极限。尽管场地宽度有限,但G哥还是玩的挺嗨。

哥瑞采用了与同平台锋范近乎相同的内饰设计,中控区域显示屏和空调均为触控操作,这也是本田的一大趋势。但触控操作的空调设计在便捷程度上,相比按键和旋钮控制多少有些逊色,尤其是在盲操作上。转向系统指向清晰,高速并线稳健有力。在这里得吐槽一下哥瑞的喇叭,那声音就好像是一台电动车发出的。

手刹两侧的储物空间适合放些诸如高速卡之类的卡片,手机还是另找地方吧。

基于本田MM理念的后排大空间设计,不知道放脚的凹坑是不是这一理念的产物;基于人机工程学的后排皮质座椅,无论是坐垫长度、靠背角度,还是座椅柔软度以及支撑能力均表现出色。

G哥总结:盯着铭牌看了好久,我十分确定它的排量只有1498ml,相信G哥,我没有看错!

编辑点评:正如G哥所说的那样,哥瑞的动力表现令人满意,燃油经济性同样表现出色,这得益于本田全新一代发动机和CVT无级变速器的兢兢业业与默契配合。转向、悬架等的调校水准值得肯定,这让哥瑞这辆务实大空间的家用车好开而又不失乐趣。美中不足的就是哥瑞的隔音降噪水平了,希望能看到它的进步。

更多真实、客观评测敬请关注跟我试驾!

责任编辑: 鲁达

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