鲁达
专情也好，理性也罢，国内SUV车型的火爆程度一直有增无减，继汉兰达热销之后中型SUV成为了新的必争之地。相比其他品牌，本田涉足这一细分市场可谓十分慎重，首款车型冠道直至2016年10月才与大家见面，但却丝毫没有影响它的关注度。前卫大气且带有跨界风格的外观在同级中独树一帜，用料扎实并突显科技感的内饰让人心驰神往，当然这些都没有掩盖环绕竞技色彩的K20C发动机，而其使用的9AT变速箱表现如何，同样让人期待万分。
外观：飞翼前脸跨界风格
冠道的设计原型，可追溯到此前亮相的本田ConceptD概念车，车身轮廓与前者如出一辙，看上去更像一台跨界车而并非SUV，不过相比之下，“量产车”确实低调了不少，可即便如此，冠道在竞品中依旧是最抓人眼球的。
该车前脸采用本田最新的飞翼式家族设计，粗壮的镀铬饰条向两侧延伸，搭配进气格栅中间的黑色蜂窝饰板，给人感觉霸气十足。内部可自动启闭的水箱格栅，可根据发动机工况调节冷却系统，提升效率之余还能够降低行驶风阻，保险杠下方的银色饰板彰显其SUV身份。
全LED大灯组无疑是冠道的亮点配置，鹰翼式造型替代了传统的“灯头”，下方则为日间行车灯带，不仅极富科技感，还集成了自动启闭功能，对于提升行车安全性同样贡献颇多。镶嵌于镀铬饰条内的为前雾灯，其下方的主动转向灯，可以有效减少夜间行车的盲区。
冠道的车身宽度1942mm而高度仅为1669mm，无论从外观尺寸亦或直观感受，从侧面看去冠道都相当宽大，当然最引人注目当属其带有明显跨界风格的溜背车顶造型，除D柱之外均采用黑色材质，更为其增添了前卫感。引擎盖末端的“通风口”，虽仅采用烤漆面板装饰，但对于提升视觉冲击却事半功倍。
借助急剧下滑的车顶，冠道的车尾造型层次更加鲜明且颇具立体感，在光纤LED尾灯和中间的镀铬饰条衬托下，其视觉宽度进一步提升。保险杠两侧带有些许导流线条点缀，加之双边单出的排气管布局，将运动气氛融入其中。与本田家族采用涡轮增压发动机的车型相同，冠道尾部的“370TURBO”标识，标榜这台2.0T发动机拥有傲视群雄的370N·m峰值扭矩。
值得一提的是，冠道全系标配19英寸亮黑钻石切割轮毂，造型较为复杂且强烈的色彩对比提升了整车档次，当然其内部还采用降噪材料，保证了行车过程的静谧性。与之一同工作的则是米其林Primacy，较高的扁平比搭配偏向静音和舒适性轮胎，与冠道自身定位和驾乘感受相吻合。后备箱盖板下依旧为非全尺寸备胎，符合大势所趋应对不时之需足矣，边缘处还设计有挂钩和滑轨，细节处理堪称完美。
内饰：科技感强 用料扎实
作为广汽本田的旗舰车型，冠道的内饰设计和用料都展现出了较高水准，左右对称布局的中控台层次分明。软性搪塑材质搭配做工精湛的压线工艺，乍看之下完全能够以假乱真，包括门板及扶手等触手可及之处，均为真皮材质包裹，中间的亚光桃木饰板更为其增色不少。
三辐式真皮方向盘粗细适中，3、9点处带有明显的凹陷处理，与手掌的贴合程度值得肯定。其间镶嵌的烤漆饰条和白色缝线做工十分精细，左侧拨钮用于控制行车电脑界面，右侧则为定速巡航控制按键，换挡拨片放置在方向盘背面。两侧拨杆除了传统的转向灯和雨刷控制功能外，还集成了车侧盲区显示快捷键。
仪表盘样式并不花哨，白色射线从指针转轴向两侧延伸，提升美观程度之余行车信息也能一目了然。值得一提的是，行车电脑显示屏由上下两部分组成，不仅尺寸较大，且带有侧向加速度和四驱动力分配显示等，内容相当丰富。
中间的8英寸触控屏采用悬浮设计理念，其左侧集成了主菜单及多媒体等“按键”，样式足够简洁且富有科技感，不过行驶中触控操作是否便利，是个见仁见智的问题。好在最常用的开关和音量控制回归实体旋钮，更为人性化的是，其可进行5种角度调节，缓解反光现象的同时，还能够适应不同身材的驾驶者。此外，高配车型还提供了DVD播放功能，按下旁边的“DISC”键屏幕会自行升起。
在用料和功能之外，冠道车内最引人注目的当属电子排挡面板，按键式操作不仅十分新颖，还能够规避行驶过程中误操作的现象，而且有利于节约车内空间。后方则为电子手刹与自动驻车功能，且可与启停系统共同工作，逻辑设定符合日常使用。两侧还提供了驾驶模式选择装置，不同模式下冠道的秉性也有明显差异。
三区独立恒温空调为全系标配，中控屏下的两个旋钮可进行风向与温度调节，实际使用效果比想象中便利，另外前后均带有座椅加热功能，前排还可以享受座椅通风。可喜之处在于，中央扶手下方提供了USB和12V电源接口，同时该车B柱也设计有空调出风口，舒适和便利性方面为乘客考虑周到。
用于提升车内采光效果的全景天窗在同级中并不罕见，不过的后排扶手上提供了多媒体及空调控制面板，而天窗遮阳帘调节按键也位列其中，在竞品中屈指可数。不仅如此，侧窗电动遮阳帘和双层玻璃，在提升档次感之余使车内更加静谧。
性能：匹配出色 舒适兼顾运动
冠道作为本田在华推出的第二款涡轮增压车型，其搭载的2.0T涡轮增压发动机，代号为K20C3和TYPER同源，不仅融入了进排气可变气门正时系统，且排气门更加入了升程控制技术，兼顾燃油经济性同时，保证了强劲的动力输出，从数据来看其最大功率为200kW/6500rpm，峰值扭矩可达370N·m，且能够从2250rpm持续输出至4500rpm，相比竞品优势明显，二者较高的爆发点使该车行驶更为舒适，同时动力储备也相当充足。
与之匹配的9挡手自一体变速箱来自采埃孚，想必大家不会陌生，在售的自由光和发现神行等都是它的用户，其绵密的齿比有助于降低燃油消耗。相比之下，小编更加关注不再使用“本田制造”后，该车的表现能否获得好评？
初踏油门时该车的动力响应和小编预期截然相反，较之发动机的性能“噱头”，温和的起步表现堪比大型豪华车，伴随发动机转速提升其动力输出非常线性，虽然拥有370N·m峰值扭矩且使用涡轮增压技术，但突兀感无从谈起，2000rpm以下的表现和自然吸气发动机十分相近。当踩下三分之一踏板行程后，这台K20C3仿佛如梦初醒，变速箱能够允许发动机转速攀升至3000rpm以上，此时充沛的扭矩让这台近1.9吨巨兽能够轻易完成超车动作。偏向中高转速发力的设定，使其拥有丰盈的动力储备，深踩油门时变速箱不必降挡也能够满足驾驶员对速度的追求，虽然该车极力营造舒适的驾乘体验，但油门到底时也可爆发出洪荒之力，稍不留神就会拿到超速罚单。相比之下，该车采用的9AT更让人印象深刻，由于本田和采埃孚合作开发其软件系统，与发动机间的匹配堪称完美。通过拨片进行换挡，除了转速表指针干脆的滑动，车内难以察觉顿挫感，即便是强行手动升挡，也不会让发动机因转速较低而产生“怨言”。不过面对拥堵路段，需要短时思索它才能在9个挡位中做出最佳选择。
冠道采用可变速比的电子转向系统，原地转动方向盘会有轻微的重手感，但不至于使女性驾驶者感到为难。无论中低速游走于城市之间，还是油门过半享受酣畅的加速快感，转向系统沉稳精确的指向表现始终让人信心满满。虽然是重视舒适性的车型，但该车方向盘的虚位却微乎其微，即便是连续弯道也不至于让驾驶者手足无措。
作为一款专为中国市场打造的本田车型，冠道的制动感受却与某些欧系车有相似之处。刹车踏板初段制动力略显轻微，不会惊扰到车内乘客，伴随踏板逐渐深入制动力便会线性提升，行程过半后虽然减速度增益明显但丝毫不感突兀。就算紧急制动时，刹车力道也能够循序渐进的达到峰值。此外，相比常见的日系车型，冠道刹车踏板较硬的脚感可谓惊喜，不仅有助于拿捏制动力度，且不会发生踏板下陷的现象。
除了经济和舒适模式外，冠道还提供了运动模式，相比动力响应速度的提升，减震器阻尼的变化更为明显。硬朗且富有韧性的悬挂系统，能够为车辆提供充足的侧向支撑，毫不减速的驶过盘桥弯，车内的侧倾也并不明显，甚至会让人忘记它是一台SUV车型。当然舒适模式会更加常用，此时减震器在保证足够韧性的前提下，硬度有所降低，因而路面的坑洼被过滤后，传递至车内的震动非常有限，况且该车部分底盘零件采用铝合金材质，降低簧下质量并提升了工作效率，展现其出众的舒适性之余，为驾驶者保留了一定路感和行驶质感。值得肯定的是，冠道采用的ADS全是自适应悬挂系统，可依据实际路况调节减震软硬程度，虽然处理弯道时不及运动模式下稳固，但随之而来的仅是些许重心转移，却并非强烈的侧倾。
诚然，本田的地球梦系列发动机虽然技术先进，不过在噪音抑制方面却表现平平，但是冠道借助ANC主动降噪及隔音棉等装备，将传入车内的噪声降至最低。同时四门车窗均为双层隔音玻璃，时速80km/h行驶风噪声也难以察觉，此外其轮毂内设计有共鸣腔，对于吸附路噪和胎噪声功效显著。综合以上隔音技术，即便将导航音量降至最低，也能够清晰听到语音提示。
空间：照顾大多数 后排是亮点
严格的说，冠道的外观尺寸较之同级属于威猛，但并非最高大的，尤其是溜背造型车顶不免让人对其乘坐空间产生质疑。然而对善于压榨空间的本田而言，这都不是事儿。身高190cm的体验者，获取一拳的头部余量不费吹灰之力，此外座椅边缘采用麂皮装点，且内部填充物较为柔软，长途驾驶丝毫不感疲惫。
自冠道问市之初，其采用5座布局就已让人大惑不解，放眼同级推出7座版本的不在少数，空间大、载人多似乎成为了最低标准。不过实际体验过才真正理解厂家的初衷，相比使用频率不高且第二、三排需要相互妥协的7座车型，冠道后排“沙发”的舒适度自然不言而喻。在保持驾驶席位置不变的情况下，膝部足有容纳一瓶脉动加一拳富余，头部距车顶仍有四指距离，可见夺目的外观与驾乘空间并不冲突。当然，毫无突起的中部地板，保证了后排每位乘客都能拥有舒适的坐姿，同时车门均可实现90度开启，上下车姿态也十分从容。
对于冠道而言将5人席做到最佳，远比面面俱到更得民心，而储物空间分布也十分科学。前后门板储物槽虽不及想象中宽大，但放置饮料瓶和钱包等物品依然不成问题，把手处采用非贯通设计，可用于盛放手机。
电子排挡下方硕大的储物槽可谓人见人爱，宽敞的容积足够放置一部单反相机，手机数据线也能够通过侧面的开口，延伸至排挡按键前的储物槽，实用性颇高。
中央扶手采用独立对开结构，前部为带有限位装置的杯架，位于其后的储物槽深度与550ml水瓶相当，而可取出的储物格也能够容纳一部手机。
冠道的后备箱内部非常规整，常备容积达到了510L，虽并非出类拔萃，但盛放登机箱易如反掌，加之靠背两侧和后备箱内均提供了座椅放倒把手，可对其进行拓展，也更便于在车内、外操作。此外，电动后尾门采用铰链和气压挺杆双支撑，保证了该部分的可靠性。
安全：配置全面
冠道全车高强度钢材使用率达到了52%以上，搭配6个安全气囊及一体化车门板，为驾乘人员铸造出铜墙铁壁，而其前防撞梁甚至采用兼顾强度和轻量化的铝制材料，在竞品中较为罕见。标配的儿童安全座椅接口，也能够保障各年龄段驾乘人员出行安全。此外在主动安全方面，冠道搭载了本田的安全超感技术，通过后视镜下方的摄像头，能够在驾驶员开启右转向灯时，自行启动盲点显示系统，加之其两侧均采用双曲率镜片，将车辆侧面盲区削减至最小。此外，AHA敏捷操控辅助系统可在过弯时对车轮施加制动力，提升操控极限的同时，进一步改善了其弯道稳定性，对行车安全也有不小贡献。
总结：
广汽本田冠道在推出的同时，便获得了众多消费者的注目，显然宽大且极富视觉冲击的车身线条，在“卖相”上拥有不小优势，溜背式车内搭配本田精妙的车内设计，让美感与驾乘空间互不妥协。其采用的众多舒适和科技配置，不仅改善了驾乘体验，更将人性化和实用性融入其中。虽然搭载实力强悍的2.0T发动机，但在城市路段中发力温和易于驾驭，同时又后劲十足，保证高速路况下，驾驶者能够“随心所欲”。当然，丰富的安全配置也为该车锦上添花。
但在试驾之前，该车没有采用7座设计成为了小编心中最大的疑问，然而冠道奢侈的内部空间、亚光真皮面料、侧窗遮阳帘、座椅加热和通风等装备，足以让5位“贵宾”享受到豪华出行体验。在随波逐流和另辟蹊径间，广汽本田选择了后者，相比使用频率较低且舒适度一般的第三排，能够获得“少数人”的高度评价，或许正是通往成功的阳关道。至于此举能够助力冠道荣获销量桂冠，还要时间说了算。
好在搭载1.5T发动机的“240TURBO”车型，将于2017年与大家见面，想必届时冠道的门槛会有较大幅度下探，对于想要入手的消费者而言，值得期待。