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有些东西一旦成为潮流,你挡也挡不住,比如汽车上的发动机自动启停系统。细数一下,广汽本田也给奥德赛、缤智和飞度都加上了自动启停系统,在国内合资厂商里动作算快的。

说实话,这类在传统发动机上创造出来的自动启停系统,试过很多品牌的不同车型后,至今我仍无法说爱,一是启停运作时无法避免震动,起步又需要点时间来启动,驾驶感受不好,二是自动启停系统的最大用处是减少排放应对法规,而省油只是附带好处,效果也比较细微。当然车厂也不会强迫驾驶者接受这种新功能,就拿缤智来说,如果你实在没办法接受自动启停系统,其实可以按一个按键关掉它的,不过它是默认开启的,每次打火着车后它又进入工作状态了。我也不会强迫自己每次上车后都手动关闭,还会试着发现它的好。

到目前为止,发现它有以下几个特点:

1、缤智的自动启停系统最厉害的一点,是它已经将自动熄火做得悄无声息。一些做得不好的车型,自动熄火时会有震动,甚至未停稳前轻微拉扯车子,而缤智在非安静环境,不看仪表分辨不出是否自动熄火。

2、自动启动则很容易察觉,横向来比较,缤智上感受到的震动已经做得很小,就算原地怠速至电量不足而自动启动,震动和声响也还能接受。

3、由于现在是冬春季节,对车内空调的感受不敏感,我还没体验到空调大强度制冷对自动启停熄火时间的影响有多大,不过我也试过在打开AC开关,车内外温度相差不大的情况下,缤智的自动熄火持续了2分半钟时间。早上冷车启动后,只要蓝色水温灯熄灭后,就能开始自动启停,只是刚开始时熄火时间很短,随着行车时间增加才变长。

4、之前体验马自达CX-5时,发现它只有回正方向盘才会熄火,但我发现缤智在方向盘有角度时停车是会熄火的,但是,我在每次泊车倒入停车位时,需要转过一定方向盘角度停定一下再倒车,缤智又不会熄火。其实里面有玄妙,有一定方向盘角度停车时,自动启停系统需要确认几个“前提条件”:一是停车时间要比平时稍长,二是方向盘有角度但不在转动。所以,虽然在仪表上没有什么提示,但缤智自动启停的运作逻辑内在变化很丰富。

5、现在很多自动启停系统,都可以做到轻踩不熄火,不过我也发现,这个功能还颇考验驾驶者掌控油门脚劲的能力,能轻踩刹车分心去做点事情才实用——这时候脚掌力度很容易变化导致自动熄火。缤智需要刹车力度跟之前长测的马自达i-stop很类似,像过高速公路或停车场入口取卡,基本都能“分心”去完成。另外,熄火时候踩着刹车也能在D挡和N挡来回切换,只是无论如何都得踩紧刹车,否则就自动启动,这点不如i-stop聪明。

总的来说,缤智这套自动启停系统,虽然不是目前体验过的最出色的,比如它的启动声音还是略大(跟发动机特性也有关系),但也是业界目前的一套优秀的自动启停系统。

曾智聪@2348km

责任编辑: 鲁达

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