鲁达 有朋友说，如果这辆传祺GM6真的是奥德赛底盘，那不挺值吗？花10万块钱就能买到20万的奥德赛，事实果真如此吗？今天一起来看看。
底盘
平整度低
这辆车的底盘没有发动机护板，也没有两侧护板，因此底盘平整度相对较低，各个部件高高低低，缺乏良好的空气动力学设计。
底盘中央部分有一个凸起的大包，这是存放备胎的位置。
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与本田奥德赛的底盘结构几乎是一模一样。
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这辆车在底盘设计之初就没有考虑到排气管的存在，排气管就像一个外挂部件，安装在底盘的一侧，并且排气隔热做得很不完整。
由于没有护板，因此底盘管线都处于外露状态。为了满足后排乘客的空调效果，空调管线直接从车底穿过，没有任何的保护隔热措施，甚至有一段和排气管离得非常近。
前悬架
麦弗逊
如果与奥德赛对比的话，传祺GM6的前副车架与奥德赛有些区别。
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这辆车的副车架是双层冲压一体式结构，而奥德赛则是比较完整的全框式结构。一体式副车架更强调路感；全框式副车架的刚性会更好，抗冲击能力更强。
传祺GM6的前悬采用了比较传统的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板。相比使用铝合金下摆臂的奥德赛来说，GM6的用料要更低一些。当然，毕竟GM6的售价比奥德赛便宜很多。
后悬架
扭力梁
后副车架与奥德赛一样，都是热压成型的扭力梁。
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尾部结构也和奥德赛基本一致，存放第三排座椅的鼓包，占用了原本属于纵梁的位置，纵梁只能向外侧弯曲，并且被去掉了一半的截面，理论上强度会低于普通车的后尾箱，这个位置是第三排乘客的位置。当然，这只是理论分析，真正的安全性还是要参考公平公正的碰撞测试成绩。
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后悬结构相对简单，簧桶分离的避震目前比较常见，对于这种价位的紧凑级MPV，扭力梁后悬架也比较常见。
总结
简版奥德赛
从这辆车的底盘和悬架结构来看，基本上就是奥德赛的翻版。不过传祺GM6也在奥德赛的基础上进行了改造，因为成本所限，谈不上什么改进，只能称得上“改造”。比如前副车架结构，由全框式结构变成了成本相对较低的一体式；前悬铝合金下摆臂变成了更便宜的双层冲压钢板。
为什么不学全套呢？其实很简单，毕竟这辆传祺GM6的价格要比奥德赛便宜得多。这类车型的用户对于底盘质感要求并不高，反而对空间、油耗比较在意。因此这辆GM6在底盘部分得分并不高。虽然我们没拆过奥德赛，但估计得分也不会高多少。由此来看，既然都是半斤八两，真还不如买个GM6，起码便宜不少，当然了，要是觉得本田有面子，那还是奥德赛更适合你。
关于这辆车的内饰材料品质如何？甲醛含量如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）
2019款广汽传祺GM6底盘评分