鲁达 福克斯RS上市了，本田粉们的怨念又加深了一层：这货都来了，思域Type R怎么还不来？
➤福克斯ST的“大哥”——福克斯RS不久前已经来到了中国
福克斯RS的定价如同之前大家伙猜测的，落在了40万元左右（运动版38.9万，赛道版39.9万；赛道版增加了轻量化轮毂和赛车桶椅），好像国内上市了的一众性能版钢炮都在40万这个区间扎堆了。对于我来说，其中值得够买的只有两款车型——奥迪S3和新来的福克斯RS：一个最豪华，一个性能最强。说福克斯RS性能最强，我是心酸又无奈啊。但情怀归情怀，事实就是如此，Type R跟它比起来，确实还差了那么一点。
➤本田迷的新神物——第四代思域Type R
很多跟我一样的本田粉都能对Type R的光辉历史倒背如流。同样的，福克斯RS也是颇有传承的一款性能车型，如今的RS已经经历了三代的更迭。
➤2002年发布的第一代福克斯RS
RS是Rally Sport的缩写，它跟三菱EVO一样，源于拉力赛场。在福克斯RS之前，最具代表性的车型是90年代的福特Escort RS cosworth，但真正将RS这两个字母发扬光大的还是2002年发布的第一代福克斯RS。该车配备一台2.0T发动机，最大功率达到212Ps，峰值扭矩为310N·m，0-100km/h加速时间仅为6.4秒，性能强于同时代的第四代高尔夫GTI。第一代福克斯RS在欧洲限量生产4500台左右，其中将近一半都被英国人买了。
➤2009年发布的第二代福克斯RS
第二代福克斯RS于2009年发布，当时使用了一台来自沃尔沃的2.5T直列5缸发动机，拥有301Ps的最大功率和440N·m的峰值扭矩，0-100km/h的加速时间为5.9秒。在当时，往前驱车上放入一台这么强劲的引擎是可怕的，第二代福克斯RS有着比较严重的扭矩转向和推头问题。
➤2015年发布的第三代（现款）福克斯RS，从夸张的前脸和轮圈就能看出这货不好惹
➤车尾的高性能元素——大尾翼、大口径排气尾嘴和后保险杠扩散器
➤福克斯RS的内饰氛围在性能车中算比较“素”的了
现款福克斯RS是该车系的第三代车型了。它于去年的2015日内瓦车展首发亮相，与之前版本最大的不同是其放弃了原有的三门造型，首次采用了五门的布局，并加入了四驱系统，有点脱胎换骨的意思，但是疯狂不减当年。
➤与野马同源的2.3T发动机，经过福特性能部门的加强，动力更加生猛
这一代RS上的2.3T发动机来自野马，通过换装全新的涡轮、加大中冷器等动作，压榨出了257kW（350Ps）的最大功率和440N·m的最大扭矩，并带有最多持续15秒的超增压模式，扭矩最高可达470N·m。相比之下，思域Type R上2.0T发动机228kW（310Ps）和400N·m的数据就有点相形见绌了。
➤中控台顶端的机油温度、涡轮增压值、机油压力三联表
福克斯RS与思域Type R最大的不同，在两车的驱动方式上。思域Type R依然是本田擅长的前驱结构，为了解决大马力前驱车的推头问题，本田将思域TypeR的扭力梁后悬架刚度大幅提高了180%，使得后轮总体的抓地力变小，较之前轮更容易出现侧滑，利用人为制造的转向过度来抵消前驱车转向不足的缺点，简单粗暴。而福克斯RS曾经吃过前驱特性的亏，干脆给这一代车型直接上了一套四驱系统。你以为四驱就一定得是紧贴地面？就一定会谋杀乐趣?那你就错了。福克斯RS的这套四驱系统最多可以将70%的动力输出传递至后轮，此时车辆整体更偏向于后驱的特性；前后分配还不算完，通过两套电磁多片式离合器，后轴左右车轮间更能实现从0%到100%的扭矩分配，这就使得福克斯RS的动力输出能通过多种方式分配到各个车轮。为了炫耀此等“特技”，这货竟然还有漂移模式可选，在四驱车中也算是前无古人了。
➤6速手动变速箱档杆和左边的驾驶模式选择区域
其实福克斯RS与思域Type R这两台车，除了相同的五门掀背设计外，还可以找到很多的共同点：6速手动变速箱、赛车桶椅、Brembo刹车、可变阻尼避震等，甚至在英国的起售价格都为29995英镑。而它们的不同之处，好像都是福克斯RS更胜一筹：较强的动力参数、先进的四驱结构等。
从两车在英国的售价可以预计，如果将来思域Type R进入国内，价格方面不会与福克斯RS相差太多。从性能方面来看，福克斯RS确实要强过思域Type R。也许是情怀方面还不够吧，我虽然非常喜欢本田，但离“死忠”还是有一段距离的。作为本田粉，在福克斯RS面前，我已经渐有离经叛道的趋势了。
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