鲁达
标轴的欧版Passat官图
美版Accord混动版
出于对颜值的喜爱和评测媒体的忽悠，年前又试驾了一下迈腾B8L。写这个文章主要对比两个方面，一是对比迈腾和雅阁混动的不完全用车成本（因为保养费用和周期还不知道），二是看看被赋予“同级标杆”之名的迈腾是否比雅阁混动的驾乘体验更佳。
PS：本文的论述以迈腾为主视角，更多雅阁混动的体验分享还在杂货铺库房中，近期就会上架，敬请期待！
迈腾试驾车——配置和价格都够高
和媒体测试车一样，迈腾的试驾车是指导价31万多的380TSI旗舰版，2.0t第三代EA888发动机搭7速湿式双离合变速箱DQ380，同时选满选装，可以说是顶配中的顶配。多功能全液晶仪表、DCC动态底盘、电尾门、前排通风+按摩、全景影像、一大波主动安全……都是顶配独有。然并卵，价钱也高得离谱，只有驾乘感受值得一说。
各家4S店的迈腾试驾车均为全系顶配——380TSI旗舰版
尊贵版和旗舰版迈腾配备高级LED大灯，带随动转向和自适应远近光功能，颜值给力！
这一点雅阁混动也不差，全系标配羽翼式全LED大灯，只是少了自适应远近光功能
16年初改款的帕萨特也采用了和迈腾相似的灯组结构，但只有2.0T才有这配置
基本版LED头灯
带自适应远近光和随动转向功能的高配版LED头灯
豪华版迈腾则只有灯碗式的基本版LED大灯，没有透镜，颜值逊色不少，也不带随动转向和自动远近光，远看还
转向灯与示宽灯共用同一条灯带，点亮后视觉效果不及雅阁
雅阁混动的LED雾灯好评
全LED尾灯的造型富于变化，显得比雅阁精致一些
雅阁混动的尾灯并没有采用全LED光源，转向灯和倒车灯还是卤素灯泡
试驾车380tsi的动力对不追求性能的人来说有些过剩，330tsi足以兼顾动力性和经济性
迈腾的后备箱大得恐怖，标称容积533L，支持一键放倒后排，装载能力是它的主要优势之一
让位给电池组后，雅阁后备箱容积只剩390L
盖板下是条钢圈小脚备胎，不指望能用上
最平顺的双离合+最坑爹的启停
动力毋庸置疑，毕竟有着220马力和350NM的账面参数，7秒破百的实测成绩，时速80以内做出每秒10km/h的加速度气定神闲，明显强于雅阁混动。当然，这个动力对我来说有点儿过剩了，和混雅动力水平相当的是1.8t迈腾，实测破百成绩7.8秒，混雅8秒，这样的动力对我起步、超车和高速巡航都相当够用了。
动力响应方面，迈腾B8这台双离合应该是做了不少优化，至少比1.4t的朗逸强多了。开起来的平顺性出色，双离合不会主动刷存在感，只有坡起和挪车能感受到离合器半联动的抖动。S挡没有试，D挡急加速降挡够快，动力来得既不拖沓也不顿挫，不像朗逸那样踩到一半还从1200转往上拉，虽然没有混雅输出那么直接干脆，但在双离合阵营里算是数一数二了。手动模式给个差评，升档慢得跟手动挡差不多，试了两次都以为自己操作没到位，然后手动降挡居然还出现了转速一次性升不到位的情况，是不是标定没做完就出厂了？油门线性处理得也不错，没有1.4t配7速干式双离合那种轻踩不走深踩又窜的问题。转向手感比自己的帝豪和朗逸都沉，指向性不错，不过转向半径有点儿邪乎，明明车长和雅阁差不多，但出入4S店车位和路上调头感觉车长比雅阁高了一个级别似的。
然而，迈腾这辆试驾车的启停系统貌似有些问题。遇到个红绿灯，车还没停稳就熄火了，吓得我还以为车出故障了。而熄火同时方向盘助力关闭，车子还在动，感觉就像半失控状态，这应该算是隐患了吧。更恶心的是这系统和电子手刹的autohold功能冲突，只要抬刹车或切N挡立马重启，就是不让你一边省油一边歇脚。大众系搭载启停和电子手刹也不是一两年了，之前试驾过的奥迪A3都没这问题，如此2B的标定逻辑居然出现在一款2016年上市的新车上，真是百撕不得姐。（更正：评论中有车主读者反馈自己迈腾上的启停并不存在与autohold冲突的问题，但这在我试驾的车上又确实存在，和网上几位车主简单聊了聊也没找出原因，可能我开的是假迈腾吧。）
全液晶仪表B格满满，可惜是顶配独有，希望后期能选装
雅阁混动的组合仪表也不差，贵在信息丰富，清晰直观。图为发动机为电池充电模式
第三代EA888发动机与DQ380型7速湿式DSG组合，这套动力总成在凌渡、7代高尔夫GTI、新帕萨特和新速派上都有搭载。但在1.8t的迈腾上，38号评价它为大众目前换挡最慢、运转最平顺的双离合（仅限1.8t迈腾）
全系套娃的排挡杆，D挡和S挡整合在一个挡槽里，下方连着代号DQ380的7速湿式双离合
迈腾的四窗一键升降是全系标配，从来不用“auto”字样来强调，这一点德系一贯比日韩系厚道
雅阁混动的4个车窗按键都有Auto字样，说明四窗一键升降并非全系标配
低配锐酷版只有主驾驶支持一键升降
新车成本方面，雅阁混动我选择了全系顶配的锐尊版，指导价279800，之前跑4家店的结果是，两家有几千块钱优惠，另两家无优惠，那姑且就按原价来算吧。迈腾B8L我考虑的是动力水平与混雅相当的330TSI尊贵版，也就是1.8t的顶配，指导价258900，探访3家店的结果是有2万块钱的优惠。算下来混雅落地价31.5w，迈腾落地价27w，差4.5w。因为裸车价的差距，两款车的商业险基准费用相差1200元。
自己和家人的用车需求都算上，这车每年大致跑20000公里，两车的油耗都按38的测试城市油耗算——混雅百公里4.5升，迈腾百公里8.2升。混雅加92号油，单价6.43（1月底调整后的价格），百公里油费28.94元；迈腾加95号油，单价6.85，百公里油费56.17元。这么一算，每年混雅比迈腾少花5447元油费。按每年出险一次计算，商业险费率基数为0.7225，第二年起混雅保费每年比迈腾多867元。从油费+保险来看，混雅每年比迈腾多花4580元，追回买车时的差价需要近10年。保养费用我还不太清楚，但按“经验主义”判断，应该是混雅便宜些。从综合经济账上看，混雅因为购置税和保险基数太高，和1.8t迈腾相比没有优势。只有放出优惠或跟2.0t迈腾相比才可有些胜算。
下面是我自己统计的表格（首发爱卡论坛）
论配置，混雅总体占优，前排通风、后排加热、座椅记忆、并线辅助和全套honeda sensing，只是在大灯功能、气囊数方面不如迈腾，迈腾后排的220v电源是个小亮点。论空间，两车的后排都比较厚道，混雅因为电池组的侵占牺牲了后备箱尺寸，而迈腾的后排和后备箱本就是同级别数一数二的存在，装载能力确实比混雅高一筹。但要说乘员舱的储物空间，混雅就是完胜了，瓶装水、手机、钱包、票卡都各有归宿而且取放方便，相比之下迈腾少了眼镜盒，除了两个杯架外，其他储物格要么面积小要么深度浅，手机没有合适的地方搁。
要说静态乘坐，我总结了一句话：没雅阁舒服。前排坐垫和靠背侧翼很高，用的是皮革+翻毛皮混搭材质，包裹性和支撑性确实不错，但是太硬了，尤其是坐垫侧翼，上下车迈腿不小心还会卡（硌）裆（蛋）。后排也是很硬，坐垫长度符合B级车水准，但靠背陡，头部空间又不充裕，正襟危坐不得劲儿，稍微瘫着坐又浪费了坐垫长度，而且腿部支撑也不舒服。38说得没错，这车国产版加长轴距，为的就是提升后排体验，但与后排舒适性相关的人机工程学却做得不够友好，是个败笔。但不得不说，内饰高档感的营造迈腾做得不错，全景天窗提气，就是中控和门板的桃木风格饰条老气横秋，还没有别的选择，为什么不做成蔚揽那种银色亚光或黑色钢琴漆饰条呢？
没有拍迈腾的座椅，就用之前拍的蔚揽来代替吧，这个坐垫侧翼真的容易卡裆
迈腾中控周围没有合适放手机的储物格。看到电子手刹和autohold，顺便再骂一遍2B的启停逻辑
混雅电子手刹的自动驻车功能是默认关闭的，每次上车要手动激活，不是很友好
同级别很多车这个位置通常只有两个杯架，混动雅阁又额外多了一个储物格，好评！
扶手箱容积一般，但也不比迈腾差。低配车只有一个点烟器电源，高配则多一个USB接口
中控下方有个比较深的储物格，至少能放下我的5S
这么比下来，1.8t迈腾主要是在装载能力和前、中期开销占优，混雅则在配置、舒适性、行驶品质、动力响应、续航能力和储物空间等方面表现都更好。考虑到银子的重要性，再加上自己已有纯电动来分担不利于纯燃油车的城市工况，这个迈腾还是比较值得我纠结一阵的。但要说个人主观好恶，我还是倾向于混雅，毕竟高速和市区通吃，始终能让两种动力装置在最佳工况下运转，在使用寿命和可靠性方面也是一种看不见的优势。最后说句跑题话，许多同学觉得雅阁混动版价格比2.4高太多，并且油钱上和迈腾一样很难省回来买车的差价。对此我想说：你能认可3.0L的雅阁比2.4L的贵（也就能接受3.0更费油），为什么不能接受动力与3.0相当，油耗比2.0还低，同时行驶静谧性和平顺性不输3.0 V6的混动系统呢？