鲁达 2014款本田CTX700 / CTX700N评测，以前从未有过像这样的摩托车。
2014款本田CTX700 - 在行动中
本田正在竭尽全力，并尽其所能确保摩托车的未来。在过去三年中，Big Red已经开发了多个进入摩托车的入口点。第一波从CBR250R开始，随后是NC700X和三自行车，500cc阵容，包括CB500F，CB500X和CBR500R。Wave 2现在开始使用此处显示的新CTX，以及一些我们将很快了解的其他模型。
如果这些自行车没有激励你跑到你的本田经销商处并在柜台上支付首付，那就没问题了。并非所有自行车都适合像你一样经验丰富，可能疲惫不堪的摩托车手。请记住，本田仍然将其强大的CBR1000RR，CBR600RR和CRF450R车型打造成旗舰产品Gold Wing。现在，对于新的，重新进入或女性骑手来说，CTX代表了一种无畏的选择，旨在让这些人成为两个轮子。
本田在CTX700上有三个主要目标：舒适，技术和良好的骑行体验，因此CTX的名字。为了满足这些要求，CTX需要具有较低的座椅高度（28.3英寸），较低的重心，无畏的动力传输以及可选的双离合器变速箱，以捕捉那些不熟悉操作手动摩托车变速箱的乘客。
CTX有两个主要版本：配备整流罩的CTX700和裸露的CTX700N。每个都可以作为DCT / ABS配备版本，额外1000美元。
2014本田CTX700N - 行动＃1
如果吸引新车手是目标，那么很难与CTX的执行争论。我在DCT / ABS 700N上开始了这一天，并且立即对其低，易于安装的座椅位置印象深刻。你的双腿之间的感觉要比500磅的整备质量（非DCT型号重478）更明显。适度的脚向前脚蹬为膝盖提供轻松的弯曲，而不会让您感觉伸展。车把摆放也很好; 你的双手舒适地靠在拉回的手柄上，形成一个几乎垂直的上躯干。宽大的缓冲座椅专为轻松旅行和全天舒适而设计。
在运动中，CTX具有中性转向，这在缓慢的停车场速度下尤其明显。由于自行车的重心非常低，因此脚踏U形转弯非常容易。在路上，CTX的操控性比你对城市跑车外观的自行车要好得多。从车道驶出时，您感觉轻盈且易于操控的转向在城镇周围保持完好，即使在有趣，曲折的道路上也是如此。谁会猜到CTX可以很好地处理这个？我不会这样做，唯一能阻挡它的是脚蹬触角，当有足够的轮胎需要使用时会刮伤。公平地说，提供的倾角远远超过通常会提供的自行车。但实际上，以前从未有过像这样的自行车。
与容纳如此广泛的骑手技能组合的底盘一样，该发动机提供了广泛的性能。看起来总是在水龙头上的扭矩使得停车灯非常容易，特别是在DCT车型上。这种多模式，全自动或手动换档（通过左杆安装式拨片）变速器的第二代版本非常适合670cc并联Twin的功率特性。在驾驶模式下，您可以关闭大脑并像踏板车一样骑自行车，让它做出决定。对于更积极的换档点，只需将其切换到Sport。或者，如果您想要完全控制，只需使用换挡拨片即可。如果有一辆自行车看起来非常适合DCT，那么CTX就是它，甚至比它的NC700X堂兄还要好。
2014款本田CTX700 DCT配件（酷糖果红） - 工作室右侧视图
发动机特性的另一个好处是它有效地使用燃料; 在路上一个充满活力的一天结束时，我计算了一辆自行车的燃油里程，手动变速箱为61.7英里/加仑。如果这不是一个新闻事件，积极的骑行是该课程的标准，这将是更好的。
尽管CTX是DCT的完美自行车，但其标准的六速变速器却非常出色。不关心DCT新颖性的骑手可以减掉1000美元的价格，为本田的配色鞍座等配件留下一些钱。不订购DCT的唯一缺点是什么？ABS不适用于非DCT型号。这样做是为了保持基本车型的价格尽可能合理，但是真正的耻辱是那些想要获得ABS安全性的车手被迫获得DCT。
流畅的CTX700感觉几乎与裸CTX700N完全相同，唯一明显的区别是气流如何撞击骑手。较短的整流罩顶部挡风玻璃会在头盔水平上产生轻微的抖动，但除此之外还能提供良好的防风保护。本田较高的配件挡风玻璃可能会完全消除这种抱怨。
打破摩托车的障碍是这里的目标。凭借新的CTX700，本田已经成功地做到了这一点，为后代打开了大门，让他们沉迷于令人敬畏的骑行世界。与此同时，这辆本田设法为我们这些幸运的骑行多年的人带来了乐趣和娱乐。
2014款本田CTX700 - 在行动中
2014本田CTX700N - 行动＃1
2014本田CTX700N - 行动＃2
2014本田CTX700N - 行动＃3
2014本田CTX700N（糖果红） - 工作室右侧视图
2014款本田CTX700 DCT配件（酷糖果红） - 工作室右侧视图
2014本田CTX700 DCT ABS - 马鞍包
2014本田CTX700N DCT - 右侧视图