鲁达 【太平洋汽车网 评测频道】我知道你从点进来就开始问候我，为什么把歌诗图拿来跟汉兰达对比?因为你觉得，歌诗图是一款跨界车型而汉兰达是一款名副其实的SUV，它们俩不是门当户对的对手。确实是，它们不在同一级别，不是针尖对麦芒。它们只是在技术平台(一个来自雅阁平台，一个来自凯美瑞平台)以及市场售价方面相似。如果你手揣30+万你又不喜欢中级车，那么这俩车很可能就会成为你的心动车型。
如果你对今天参与较量的两位选手还不是特别了解底细，可以点击以下链接先仔细查阅：
2014款 歌诗图 3.0 AWD 尊贵导航版 官方报价：33.58万元
2012款 汉兰达 2.7 两驱7座至尊版 官方报价：33.88万元
老规矩，开篇先来几个问题让你快速了解歌诗图与汉兰达。
歌诗图的配置可是相当丰富。比如，可以和妹子看星星玩浪漫的全景天窗、丰富驾驶乐趣的方向盘换挡拨片、电动座椅调节+记忆、LED大灯、后视镜电动折叠还有LWC盲区显示系统，这些都是汉兰达所不具有的。
值得一提的是歌诗图作为跨界车型也加入了适时四驱系统，它能自行根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。这样的好处显而易见，在铺装路面上时可以节省油耗。在面对一些复杂路况时，也能具备一定的脱困性。而且在两驱、四驱模式切换时，不需要驾驶员花时间操控，电脑可以很快的自行判定切换，反应速度要比分时四驱快一些。
最近二胎政策逐步放宽，如果你想打算重温一下孩子小时候的温馨场面的话，那我建议选择7座的汉兰达，车内空间更大，全家老少都有位。再加上汉兰达的后备箱门也是功能多样，配备电动后备箱门，同时后备箱门玻璃可以单独开启，对于小件的物品拿进拿出相当方便。
对于这个问题，我跟你一样会觉得歌诗图不是名副其实的SUV，而更在意歌诗图的表现。实际观察可以看到，两车的离地间隙相差不大，歌诗图的空载离地间隙为216mm，而汉兰达只有203mm，离地间隙方面歌诗图比汉兰达还大，你没看错。这样看来歌诗图也能算得上是半个SUV，能够轻松应对马路牙子。要真是拉到野外跟汉兰达比一下通过能力，孰轻孰重还真不敢乱说。
通过两天的试驾，两车的表现都很好。在操控方面，方向盘转向力道两边走，歌诗图的转向力道轻盈到单手操作都手力过剩，汉兰达则是沉稳到双手操作都有点费劲。在配置方面，歌诗图配备的诸如LED大灯、LED日间行车灯（汉兰达都不具有），LWC盲区显示系统，换挡拨片，电动座椅调节，全景天窗甚至是适时四驱系统等众多配置都比汉兰达高端，实际操作比较简单实用。而相对歌诗图而言，汉兰达则是空间大，后备箱门可以电动关闭，加上汉兰达推出的时间比较长，在终端售价方面有一定优势。两车整体表现都不错，就看你的实际需求了。
在发动机方面，两车都采用的是自然吸气发动机。其中歌诗图采用的是本田专门为中国市场研发的名为地球梦科技(EARTH DREAMS TECHNOLOGY V6自然吸气发动机，采用了i-VTEC以及VCM智能可变气缸技术。最大功率262PS(193kW)/6300rpm，最大扭矩297N·m/5500rpm。而汉兰达采用的是2.7L 直列四缸发动机，最大功率188PS(138kW)/5800rpm，最大扭矩252N·m/4200rpm。
在变速器方面，歌诗图采用的是6速平行轴手自一体变速器，有运动模式，并且方向盘带有换挡拨片(这套动力系统9代雅阁上有采用)。而汉兰达采用的则是6速手自一体变速器。这两台变速器在平顺性方面都表现的很好，温柔驾驶情况下都能够在2000rpm左右升挡，保持较好的燃油经济性。
在底盘悬挂方面，歌诗图底盘采用的是和八代雅阁一样的前双叉臂后多连杆的悬架结构。而汉兰达采用的则是前麦弗逊后双连杆的悬挂组合。
由于此次对比测试我们拿到的是不同驱动形式的车辆(歌诗图是四驱，汉兰达是两驱)，所以我们就没有进行越野体验。本篇我们主要从公路驾驶方面对两车的行驶质感、底盘舒适性以及车辆整体操控性方面进行体验。
两车发动机动力表现都不能与2.0T发动机抗衡，但是驱动大躯体日常行驶动力表现都不会逊色。歌诗图低转速下并没有给我动力太猛的感觉，但它仗着自己大排量的优势，急加速以及高转表现底气十足。随着转速的提升动力源源不断，高速超车轻而易举没有压力。而汉兰达则是起步表现的比较畅快，轻触油门便有推背感，高转速表现还算顺畅，就是想再加速超车就显得有些力不从心了，动力输出有点发软的感觉。
两车在变速器的平顺性方面都找不出什么令人不满的地方，温柔驾驶情况下都能够在2000rpm左右升挡。所不同的是歌诗图采用的是平衡轴式变速器，平顺性本来就是它的优势，既然这样说那我真的是狠狠地蹂躏了一番。确实，它的换挡速度不慢，换挡很顺畅很坚决也很果断，连续降挡不会给你后面悄悄推你一掌的尴尬，日常驾驶它的表现几乎无可挑剔。
两车都是电动助力转向系统，可能是由于调校的不同，方向盘转向手感那是千差万别。歌诗图的方向盘转向手感给我的感觉是相当轻盈，但不会有发飘发虚的感觉。而汉兰达的转向手感则是完全相反，手感特别沉重，几乎都到了到让你误以为这不是电动助力的地步。虽然说两车的转向手感有很大差异，但是指向性还是相当明了的，高速变道都能有十足信心。
最后来说说底盘和悬挂方面的表现，在公路驾驶体验中，两车都表现出了舒适的风格。歌诗图坐姿稍低，底盘调校相对于轿车来说要稍微硬点儿，过弯不至于给你会下塌的感觉，你觉得你驾驶技术过关偶尔玩玩劈弯都不是问题。而汉兰达的坐姿则稍高，对于一台SUV来说，悬挂的设定稍软，是一台城市SUV该有的设定。相比之下，汉兰达的行驶表现相对于歌诗图来说要稍微欠点儿档次，没有歌诗图那种稳重又不失舒适的感觉。
0-100km/h加速 歌诗图8.89秒汉兰达10.57秒
两车悬挂的支撑不错，全力起步没有明显抬头现象，对于起步姿态都控制的比较好。
由于歌诗图是四驱车型，起步瞬间在四驱系统的作用下并没有出现轮胎打滑现象，起步阶段车身姿态保持较好。而汉兰达是前驱车，起步瞬间前轮出现打滑现象，但没有持续太久。全力加速情况下，两车的换挡转速都保持在6000rpm以上。从加速曲线中可以看到，尽管汉兰达在起步阶段要快于歌诗图，但是在加速后段显得有些后劲不足，最终百公里加速成绩为：歌诗图8.89秒，汉兰达10.57秒。
100km/h-0制动 歌诗图41.80米 汉兰达42.36米
制动测试中，歌诗图的悬挂支撑表现的不错，刹车点头现象不是那么明显。而汉兰达的前悬较软，下探的幅度较大，车身姿态控制的稍稍欠点儿档次，在车内都能明显感觉到前倾。
从制动曲线中可以看到两车的制动表现极为相似，制动G值都控制在0.9G左右，最终歌诗图的制动成绩为41.80米，汉兰达为42.36米。歌诗图以0.56米的微小差距胜出。
噪音测试 都比预期要好
两车噪音控制的都比预期好，在60km/h、90km/h和120km/h行驶时噪音虽然有些出入，但个人实际感受差别不大。而在怠速情况下，就可以明显感觉到差异，汉兰达要安静些。
● 外观：掀背与传统SUV都会让你觉得很大气
歌诗图是本田基于雅阁平台开发的一款休闲车型。采用掀背式车身，离地间隙又比普通轿车高，是一款个性十足的跨界车型。歌诗图前脸虽然与雅阁轿车有明显区别，但仍然能够从中看出两者之间的密切联系。汉兰达本身就身材魁梧，在歌诗图旁边一站你就一目了然了。汉兰达凭借着宽大的车身，宽敞的内部空间已经在SUV市场驰骋多年了。
两车前脸都比较大气。歌诗图前格栅与9代雅阁一样采用宽条幅设计，比老款大气很多。汉兰达中网菱形结构配合两侧头灯，庄重大方的气息不减。值得一提的是，两车的中网都没有采用亮闪闪的镀铬材质，变为哑光银色，厂商显然是捉准了国内用户群的审美需求。
值得一提的是，歌诗图配备了LWC盲区显示系统。除了打转向灯会自动激活之外，还可以点击方向盘左侧拨杆上的快捷键激活，在拥堵路况下监测周围车辆轻而易举。
歌诗图尾部下唇与前脸下唇一样，采用黑色包围与银色件装饰，保持一样的风格。六边形镀铬装饰排气尾喉，进一步加强肌肉感。汉兰达的尾部看起来还是一样的饱满，汉兰达的尾部亮点之处在于行李箱门。
轮胎方面，歌诗图采用米其林的Latitude Tour HP轮胎，是一款公路型的SUV轮胎，兼具超长里程和湿地安全性能，具体尺寸为225/60 R18 100H。汉兰达采用的是邓禄普的GRANDTREK ST30轮胎，是一款兼顾湿地操控性和静音性能的轮胎，尺寸为245/55 R19 103S。
歌诗图内饰整体看起来比较简洁，按钮的布置你不会感觉很突兀，双色内饰的色彩搭配使得质感倍增。汉兰达的内饰也是双色搭配，依然保持平易近人的轿车氛围，中控台按钮布置的较多，熟悉后操作简单方便。
中控台用料方面，歌诗图大部分地方采用了硬塑料，只有少部分地方采用软塑材质，看起来还是比较有质感的。汉兰达用料很干脆，全部是硬塑料，大概是成本考虑，用料偏保守。
按钮的操作理念两车存在一定差异，在歌诗图的中控面板上，所有都是按钮的形式出现，比如，多媒体系统的音量加减都是采用按钮，这样一来想要盲操作就有些无从下手。而汉兰达则完全不同，中控面板上还是保留很大一部分旋钮，虽然看起来布局比较突兀，但盲操作可执行程度高，方便快捷。
两车方向盘都采用了皮质包裹，歌诗图方向盘还加了一段桃木，手感相当的细腻。至于握感的话，我觉得大小适中，只是手心特别干燥的话我会觉得握着它有点滑。汉兰达的方向盘包裹的皮质则没有那么细腻，握着感觉偏小，但是不会给我滑溜溜的感觉。两车方向盘布置的按钮都可以不离3,9点就能轻而易举操作。在歌诗图方向盘中还布置了换挡拨片，应该点个赞!
两车均配备可以看星星的天窗，只不过歌诗图配备的是高端点的全景天窗，尺寸方面不会有你想象的那么大，而且开度也显得有些小，在这点上考虑的还是比较保守。
而四门车窗一键升降、后视镜电动折叠、驾驶位两座座椅记忆以及前后排座椅均配备电加热功能等，歌诗图全部拥有。而汉兰达仅是拥有驾驶位车窗一键升降以及前排座椅电加热功能。在诸多实用性功能配置中，歌诗图显然更胜一筹!
座椅材质方面，两车都是采用的真皮包裹，歌诗图座椅皮质手感要比汉兰达细腻一些。另外值得一提的是，歌诗图座椅的包裹性也要比汉兰达要好，对于我这种身材较瘦小的人来说，高速过弯都能与座椅紧紧贴合。
对于后排座椅的中间坐垫部分，歌诗图的显得有些高，坐姿也偏高，贴合性就没那么好了。而汉兰达的中间坐垫则显得略小气，中间坐垫可以拆除放进前排扶手箱下方，其实对于汉兰达来说后排乘坐两人会更好。
汉兰达除了在后排乘坐空间占据明显优势之外，采用的3排7座式设计也让它在空间灵活性方面远远优于歌诗图。如果是遇到喜欢大车、注重车内空间的消费者，汉兰达的乘坐空间方面的竞争力要明显优于歌诗图。
总结：两车官方报价相差不大(歌诗图33.58万元，汉兰达33.88万元)，先抛开谁新谁好看不说。LED大灯增强了夜间行驶的安全性，全景天窗让你可以在车内看星星，方向盘换挡拨片的应用为你增添了一份驾驶乐趣，座椅记忆和后排座椅电加热功能使你的冬天不再寒冷。在实用性功能配置上，歌诗图显然是更胜一筹。而汉兰达也并非没有亮点，它的第三排座椅是歌诗图无法拥有的，虽然在乘坐上并不算舒适，但遇到好哥们儿过年过节要蹭车回家的时候，有总比没有要强。
2014款的歌诗图目前刚刚上市，而2012款的汉兰达则闯荡了很长一段时间了，在终端售价上汉兰达要更优惠一些，其次汉兰达的乘坐空间也有着一定的优势。而歌诗图则是一款跨界车，兼容着运动与实用的两面性，如果你一直对跨界车有意的话，歌诗图更高的离地间隙则显得更为实用，同时在外观造型上相比汉兰达也显得时尚很多，当然这还要取决于你自身的喜好，两车都有着各自的优势，选空间还是时尚实用就要看你对谁更心动了。
| 8.4 总评分 | 加速（0-100公里/小时） | 刹车（100-0公里/小时） | 噪音（分贝/100km） | |
| 7.77秒 | 41.81米 | 65.8 | ||
| 李俊锋 | 8.6分 | 在广本众多产品中，歌诗图是硕果仅存的利润点。相对于传统的中高级轿车和SUV来说，歌诗图的跨界风比较特别，而且实用性非常高，所以消费者普遍都能接受。虽然3.5L排量车型各方面性能都有不错的表现，但较高的售价一直让人望而却步。直至装备2.4L排量发动机的歌诗图上市，销量立刻上升，大大减轻了雅阁的压力。 | ||
| 林喆 | 8.2分 | 作为一台Crossover跨界车型，本田歌诗图的轿车属性会更加明显，不单只是因为它的外形性感得像一台轿跑车，更因为歌诗图的驱动方式一律为前驱，驾驭特性也跟同平台的第八代雅阁非常相似。动力方面，前期推出的3.5L i-VTEC发动机拥有先进的VCM可变气缸系统，兼顾动力和油耗的均衡。可惜曲高和寡，如果后期加推2.4L排量的型号，让入门价格拉低到30万以内，才算正式打开市场。 | ||
| 刘明辉 | 8.5分 | 歌诗图本身还是相当不错的，用料与做工都要比雅阁强一大截，只是当初3.5L车型的“天价”让人对它望而却步，所以一直扣着低性价比的帽子。随着2.4L车型发布，也让这款车在国内市场获得了升级，它已经彻底从当初无人问津的尴尬中走了出来。目前来看，歌诗图2.4L车型动力够用，配置差强人意，内饰与做工具有典型日系车的细腻感，如果你不嫌弃日系车的话，它是一辆比较值得考虑的跨界车。 | ||
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