鲁达 东风Honda的全新紧凑级家用轿车享域（ENVIX）即将于4月10日登陆市场，我们也来到珠海对这款新车进行了详尽体验，接下来让我们来告诉你，这款可以称为思域的亲兄弟、凌派同母异父兄弟的全新车型到底是怎样的一种存在。
紧凑级家用轿车市场对于各汽车厂商都意义非凡，可谓兵家必争之地。国产已十余年的思域系列就是东风Honda的一块金字招牌，独特的运动性卖点十足。而后广汽本田推出了贴近本土市场的凌派车型，与思域有明显差异化但同样处于轴距约2700毫米紧凑级轿市定位，上市以来也有着相当不俗的销量。如今在本田汽车中国"双车战略"的推进下，同时也为了补足东风Honda整个产品矩阵的竞争力空隙，与新一代凌派同平台的东风Honda 享域终亮相，即将"杀入"竞争激烈的紧凑级家用轿车市场。
很明显，享域的造型轮廓与新一代凌派高度相似，尤其A、B、C柱形态及侧面造型折线几乎一致。明显区别在于享域的前脸造型经过重新设计，视觉重心更加低矮往两侧延伸，同时避免了凌派前脸过于泛滥的镀铬化处理，显得更加干练稳重。很多造型细节有着旗舰INSPIRE的韵味。
享域的车内设计及配置功能依然与凌派保持高度一致。中控台呈一字型延展开，简洁大气，上下部分为塑料覆件，中部由软革质包裹并附有质感不错的仿金属拉丝条装饰。多数功能集中在8英寸液晶触控屏内，触控屏一侧亦有快捷实体按键，兼顾操作便利性与整体感。可惜只有顶配车款拥有该配置，包括7英寸的液晶仪表盘。至于其他配置款，中控屏位置由一块只能显示简易多媒体信息小屏和带双USB接口的储物小格替代，仪表盘也为传统样式，显示效果一般。
驾乘空间方面一直都是本田的强项，整个驾乘舱内部长度2550毫米，高度1170毫米，宽度1505毫米。主驾副驾的头顶与脚下都有挖空结构拓展空间的处理。后排座椅的宽裕程度让人欣喜，前排坐姿舒适的情况下，后排乘客还能拥有相当自由的腿部活动空间，且后排中央通道底部的隆起结构不明显，再加上座椅的斜度与软硬度包裹感都较合适，可以说对长途行车相当友好了。
为了体现对家庭出行的更多照顾，将后排中央扶手的上半部分向前翻折过来并与后排空调出风口下部接口锁止即可呈现一块尺寸不小的多功能桌板。别忘了后排中央扶手最内侧还有与后备厢连通的开口，可谓相当实用的便利配置了。当然，和凌派一样的是这整套便利性配置只出现在顶配车款上。
享域的后备厢最大载物容积达到561升，比现款轩逸的后备厢还略胜一筹。底部平坦，衬板掀开后可见非全尺寸备胎及一些应急设备。
享域全系搭载本田P10A系列的直列三缸发动机，VTC+VTEC技术，带缸内直喷技术，匹配低惯量涡轮增压器，最大输出功率122马力，最大扭矩173牛·米。除了最低配配6挡手动变速器，其余均配置CVT。
当然，提到动力总成大家最关心的几点我们都明白，不用提问可以直接回答：
1·享域这台三缸发动机的抖动尚可接受，抖感多来自于初发动瞬时，多数行车状态下感受不到异于四缸机的抖感。但是不得不说，发动机的噪音稍大，即使怠速状态下，运转噪音带来的不适感受都要明显于抖动。
2·从静止开始的初段加速感还是较有爆发力的，但超过60公里/小时后，加速响应明显放缓。切入"S"挡的动力响应改善不少，但1.0升的小机器依然会进入"干吼"状态。当然，考虑到这套动力总成的客观工作条件，这样的动力表现也没有什么可诟病之处，也符合偏向家庭轿车的定位逻辑。
底盘方面，享域也不意外是前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架，落实在最终调校上，滤振感受偏舒适略带韧性，在通过较大起伏时稍感单薄和成本控制。转向手感及路感传达较清晰准确，转向虚位也很小。
除了前面提到的发动机运行噪声在车内有明显感触，高速行车时，享域驾驶舱对风噪的隔绝效果也一般，诚然，这方面一直是本田汽车的软肋。
享域的配置分布也值得一说，从最低配到最顶配，享域的配置款分别是舒适版、畅享版、乐享版和耀享版。注意一下仅有顶配耀享版才搭载的配置有：自动空调、自动大灯、外后视镜电加热/折叠、液晶仪表、后排安全气帘、盲点显示系统、蓝牙通讯系统以及最重要的Honda SENSING安全超感系统体系。这套带低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持/移抑制系统、交通标识智能识别系统等多项安全辅助系统体系真正可称得上越级高性价比配置。可见，享域配置分布有些极端，类似配置体系在有五个级别的凌派上分布稍显均匀。
总体来说，东风Honda 享域虽然在驾控体验上表现平平，发动机还稍带一点先天不足，但作为一款立足于家庭实际出行需求的紧凑级轿车，享域在绝大多数方面还是达到甚至超越了指标，同时还具备一副符合多数国人审美观的潮流"面孔"。可以预测的是，舒适版、畅享版、乐享版享域很有可能开出一个颇有竞争力的价格，而顶配车款的性价比优势也不言而喻。
文/图 懂车帝 李韬