鲁达 AION LX开七个月有余了，可凛冬将至，看着网络上一片唱衰新能源车难过寒冬的声音，不免有点心虚了。先不说车，就连手里拿着的iPhone，在冬季低温下的待机时间也有所下降，iPhone电池设计的适用温度大概在0~35℃，低温下还会出现意外关机情况。那我AION LX上的电池表现会不会也存在这种情况呢?它们到了冬天真的是咱车主们的“噩梦”吗？
然而前几天，一个大寒潮的到来让全国一秒入冬的环境体验下来，LX的电耗是高了一点点，由原来的综合百公里电耗14左右提升到了16左右。看来在这个冬季，埃安还是能够护我心安的！
因为我是个金牛座，金牛座有一个代名词叫“小气鬼”或是“守财奴”，从我把宝马X4换成AION LX就可见一斑，因为省钱呀，宝马开一公里得1块多，LX开一公里只1毛多。我一直的理念是能省则省，该花就花。开LX一直用经济模式或是极至节能模式，脚法也去得比较温柔，续航650KM的LX，基本上是一比一的跑，有时甚至还能多出来一点。看着冬季开空调电耗要高一两个电，开高速还会更加高，于是我深入的学习了一下新能源车过冬的一些小知识，看看如何让我的AION LX寒冬显神威，温暖和续航一个都不少。
埃安介绍：AION LX拥有广汽自主研发的第四代电池智能温控系统，在众多新能源车型中独树一帜。该温控系统拥有慢冷、快冷、加热，余热回收、远程电池预冷/预热行业领先的5种工作模式，实现了高精度电池系统温度管控，确保电池温度一直处于25-35℃的最佳工作区间，堪称知冷知热的“小棉袄”，精度远高于行业水平15-45℃。这样就解决了电池低温的问题，从而有效保证了续航能力。
之前许多人在冬天嘲笑新能源车主“带着帽子和手套披被子开车”，这确有其事，而导致这一问题的重要原因就是有些电动车车主担心开空调会增加耗电量，然后进一步影响续航，所以宁肯自己全副武装也不敢打开空调，这真是有些寒碜。而AION LX彻底改变了这一现象，即便是在低温天气下，车主也可以肆意享受温暖的空调，并且丝毫不必为续航担心，因为AION LX有极为先进的双层流热泵空调。许多新能源汽车采用的都是PTC空调，这种空调升温效果的确很好，但缺点就是耗电量多，所以这也是许多新能源汽车冬天不敢开空调的关键因素。而AION LX从这个关键点入手，放弃了传统的PTC空调，采用了自主研发的双层流热泵空调。双流层热泵空调，其实是双流层技术和热泵空调的合称。双流层技术是通过上部外循环下部内循环的特殊送风模式，让车内保持适宜温度，同时也避免了挡风玻璃起雾；热泵空调是以逆循环方式让热量从低温物体流向高温物体，类似于“搬运热量”，消耗少量电量，就可以得到充足的热量，所以车主真的可以安心开空调。
冬季用埃安小贴士：
第一，停放。也是最基础的，低温下，有条件的车主最好将其停放在地下，如果只能停在室外，建议停放在阳光充足的场地，避免阴面等遮光地点。
第二，热车。不要以为没有燃油机就不需要热车，其实，纯电车型也是需要热车的，在热车过程中可以提升电池组、电机以及内部元件的，尽可能保证电量损耗，也会减少对内部零件的损耗。
第三，充电。由于低温下电池内部化学反应变慢，充电速度及质量相比以往有所下降，可以适当延长充电时间，以保证充足电量。
第四，暖风。暖风和续航里程是相互牵制的，因为没有燃油机的加持，暖风等一切设备都是由电池提供能量，所以暖风的使用直接关系到续航里程。要温度还是要续航里程，这个就要由车主自己选择了。
第五，驾驶。驾驶习惯直接关系到续航里程的表现，起步阶段，建议缓慢并匀速行驶，保证硬件设备尽快进入运转状态;行驶中避免激烈驾驶，对于新能源车来说，频繁的急加速、刹车和启动，会使得电机电流频繁上升，耗电量也会随之增加。