鲁达 在过去，自主品牌的车型大都定位在经济实用，中高端豪华车型基本上是清一色的合资或进口车，而这种情况随着新能源车的出现逐渐被打破。
得益于国内对电动车的推动，让不少自主品牌和造车新势力都累积了不少经验，车型定位也越发的高端，甚至有点弯道超车的意味。
广汽新能源Aion LX或许就是这样一个例子，百公里加速3.9秒、650km续航、L3自动驾驶都是它亮眼的标签；目前这款车已经上市，我们也对其进行了深度试驾，一起来看看它的实力吧。
快速了解Aion LX
1、Aion LX是GEP 2.0纯电平台打造的首款SUV，平台覆盖A0-C级别车型，轴距覆盖2580-3050mm。
2、提供三种动力，顶配四驱车型综合最大功率300kW（408Ps），最大扭矩700N·m，百公里加速3.9秒。
3、搭载三元锂电池，长续航车型电池容量93kWh，综合工况续航650km。
4、搭载L3自动驾驶功能，可以实现无人驾驶泊车、高速全自动驾驶。
5、官方指导价24.96-34.96万元，共5款配置车型。
外观&内饰赏析
Aion LX的前脸设计和Aion S较为相似，或许这就是Aion车系的“家族式”元素。Aion LX的前脸并没有传统的格栅，封闭的造型给人圆润的视觉效果，中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接，形成贯穿式设计，横向的视觉效果拉大。
Aion LX的大灯同样延续了Aion S的设计风格，侧面竖向排列了细线阵列的LED日行灯组成“箭羽”的效果，官方也称之为“穿云箭”；和LED远近光灯搭配后，营造出来的“眼神”相当凌厉。
车身侧面采用溜背式的车尾设计，同时悬浮式车顶也继续运用，整体延续了圆滑的基调。车身腰线从前大灯一直延伸至尾灯，将车身侧面分割成上小下大两部分，颇为动感。
Aion LX的车轮规格为245/50 R20，较大尺寸的轮毂采用了五辐风火轮式造型，这种设计显然是为了降低风阻，比较独特。
相比前脸和车身侧面，车尾的设计相对平淡许多。修长的尾灯采用了左右贯穿式的设计，也采用了类似前大灯“箭羽”式设计，尾灯整体和Aion S一致，点亮后的效果不错。
内饰方面，Aion LX在中控屏、换挡方式、空调出风口、中控台设计等都与Aion S不同。Aion S的中控屏、仪表盘液晶屏幕是非相接设计，Aion LX则采用一体式曲面屏，且向驾驶员一侧弯曲。
整个中控台设计简洁，中控台则采用大面积双色材质，不过并没有用皮质进行包裹，反而是车门和车顶内侧是采用翻毛皮。另外Aion LX并没有采用与Aion S相同的电子档把，而是采用可升降式换挡旋钮，科技感更强。
新车搭载了ADiGO（智驾互联）生态系统，具有FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增强现实仪表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戏等功能。
整套中控系统基于安卓系统深度定制，功能丰富，操作起来也足够方便流畅。
不过操作便利性还是有待提升，很多功能设置都在二三级菜单，车辆行进过程中并不容易操作。
4种动力&4种续航
Aion LX根据不同动力和续航分为4个版本，可以明确的是“650km续航”和“3.9秒百公里加速”两者是不能兼得的。
值得注意的是即使是四驱车型也需要另外通过选装极致加速包才能达到3.9秒
驱动形式上，广汽新能源 AION LX 提供四驱和两驱版本，不同版本的电池容量也有较大差异。
1、两驱/135kW/续航503km
两驱 60 版本采用最大功率 135kW 最大扭矩 350Nm 的驱动电机，该版本采用了 NCM523 比例的孚能软包电池组，电池组容量为 70kWh ，综合续航为 503km；
2、两驱/135kW/续航520km
两驱 70 版本采用的同样是最大功率 135kW 最大扭矩 350Nm 的驱动电机，该版本综合续航为 520km；
3、两驱/150kW/续航650km
两驱 80 版本采用的则是最大功率 150kW 最大扭矩 350Nm，这个版本采用的是宁德时代 NCM811 电池组，电池组容量为 93kWh 综合续航达到 650km；
4、四驱/300kW/续航600km
四驱版采用的则是最大功率 300kW 最大扭矩 700Nm 的驱动电机，该版本综合续航达到 600km，选装后0-100km/h 加速成绩在 3.9 秒。
不论哪个版本，Aion LX的电驱系统都是高度集成的，“三合一”电驱系统将电机控制器、减速机集成为一个驱动模块，减少了连接电缆的使用，显著降低重量。
电池方面，长续航版本的Aion LX采用宁德时代811三元锂电池，它的电池能量密度达180Wh/kg，这是为数不多采用这一高性能电池的车型。
另外在电池温控方面广汽也下足功夫，率先搭载了广汽集团第四代智能温控系统和BMS，达到了ASIL C级车规最高安全等级。
这套温控系统具备四种工作模式，分别为慢冷模式、快冷模式、加热模式和余热回收模式。
在电芯温度处在常规范围时，电池散热通过常规散热器进行散热；当电芯温度偏高时，空调会介入进行散热。
在冬天，当电芯温度偏低时，会通过PTC进行加热；另外还会将电机的余热引入电池，辅助加热。这套温控系统可以将电池工作温度维持在25~35℃，让电池始终保持最佳工作状态。
驾驶：更偏向舒适
Aion LX提供了5种驾驶模式，分别为Sport、Normal、ECO、ECO+和I-Pedal模式，不同模式下能量回收幅度、电机的功率输出和扭矩响应会有所不同。
Sport模式下扭矩响应速度是最快的，没有限制功率输出，可以达到最大功率；制动的能量回收幅度相比其它模式也是最弱的。
Normal模式相比Sport模式，它的扭矩响应速度会稍弱一点，功率输出方面没有限制依然可以达到最大功率；制动的能量回收则会更强一些。
ECO模式下，车辆的扭矩响应要比Normal模式下再弱一些，最大功率输出也被限制，制动能量回收会更强。
ECO+模式相比ECO模式，它的扭矩响应要更慢一些，它的最高车速和功率输出都被限制，制动能量回收的效果也是最强的。
除此之前，Aion LX还提供了一种I-Pedal单踏板模式，这种模式可以说只适合于高阶电动车用户，因为这种模式下减速的拖拽感比较强，一般用户较难适应。
这种模式有点类似小孩子玩的电动车，它把加速和减速都集中在一个踏板进行控制，需要加速就深踩，减速时只需要稍微松一点踏板，电机即进行动能回收达到减速效果，甚至无需踩下制动踏板就能停车。
能量回收方面，Aion LX也是颇为独特，它的回收和大多数电动车不一样，它不支持能量回收的调节。
Aion LX则依靠iBooster和ESP hev协调进行制动能量回收，两者配合下可以实现减速值最高达0.3g的完全制动能量回收，能覆盖日常行驶中的大部分制动行为，在电机能力满足制动需求时实现100%的制动能量回收。当电机能力无法满足制动需求时，进行液压制动补偿，避免减速度波动，保持顺畅的驾驶感受。
在实际驾驶时，Aion LX在滑行时电机会进行轻微的回收，基本感受不到拖拽感；当你踩下制动踏板，电机的回收程度会跟随踩下的制动踏板幅度进行相应的回收减速。
底盘方面，Aion LX采用前麦弗逊后多连杆悬挂，悬挂整体调校是偏向舒适的，它对路面的过滤非常到位，在经过一些凹凸路面时，悬挂处理也比较迅速。
悬挂用料是出乎意料的，连杆都是采用铝质材料，可以有效降低簧下质量，提升操控。
转向手感上，Aion LX提供了3种转向风格，舒适、标准和运动，3种转向模式的转向力度是逐级增加，个人体验来说舒适和标准的转向手感都是偏轻的，运动模式稍重的手感比较适当。
L3自动驾驶
自动驾驶已经成为新能源车必备的亮点功能，各个车企也都主打这一元素，Aion LX是国内首款搭载L3自动驾驶的车型。
根据自动驾驶分级定义，L3是“有条件”自动驾驶，系统有驾驶权，人类驾驶员可以手离方向盘，但要做好随时接管的准备。也就是说在某些时候，驾驶员可以对汽车“放手不管”。
但是受制于国内法规，驾驶员双手是不能离开方向盘的，不过Aion LX是具备L3硬件实力的，只要法规允许随时可以通过升级软件开放权限实现真正的L3自动驾驶。
Aion LX采用的硬件非常全面，由安波福提供的域控制器+前摄像头+前毫米波雷达+毫米波角雷达组成卫星式感知及计算系统，实现对车辆200米半径范围的全方位感知。经纬恒润提供的高精度地图、华为的5G芯片提供高速网络实现L3自动驾驶，目前高精度地图覆盖了全国所有高速公路以及部分城市快速路，根据开放的权限不同可以实现拨转向杆自动变道以及全自动变道。
实际体验，Aion LX的自动变道功能需要在车速80km/h以上才会启用，并且需要搭配覆盖了高精度地图的高速公路上使用。它的自动变道整体还算比较顺畅自然，但是变道后方向盘修正的幅度比较大，这显然还需要提升。
极具特色的无人泊车
由于具备了L3自动驾驶的硬件，所以Aion LX也就可以实现极具特色的无人泊车了。
Aion LX这套无人自动泊车系统和普通的自动泊车最大的差异在于传感器，Aion LX加入了视觉传感器进行识别，普通自动泊车则主要依靠雷达识别车位，这一点存在本质上的差异。
当然了，实际运用过程中并不是想象中的简单，使用无人驾驶泊车功能前，需要让车对周围环境进行学习，之后才能实现无人驾驶泊车。
换句话来说，就是想让车泊入车位必须自己先停一次，让车辆对车位和周边进行记忆。
实际体验中，即使车辆在泊车过程中遇到障碍物也能很好躲避继续前进，而不需要停下来等待人为指令。
对于不同的障碍物，Aion LX也有不同的应对方案，遇上不会移动的障碍物会自动绕开，遇上行人则会等待行人离开，它支持1公里范围的远距离泊车，一旦泊车失败则会通过手机通知车主，实际体验这项功能用起来还是不错的，没有什么大问题。
乘坐空间&储物空间表现
Aion LX是广汽新能源Aion系列中的旗舰SUV，尺寸达到4786/1935/1685mm，轴距达到2920mm，但是依旧是2+3的五座设计。
车内乘坐空间方面，身高170cm体态正常的体验者乘坐前排，调整至合适位置，头部空间有一拳四指的富余。
后排空间的表现则要更加出色了，得益于较长的轴距，体验者坐在后排腿部空间在两拳以上，头部空间则由于车辆轿跑的造型只有一拳两指富余。
另外后排中间位置也设置有头枕，地板也是全平设计，这也是得益于电动车平台的优势。
车内的储物空间设置也足够多，挡把旁边设置了两个杯架，前方则是一个无线充电位，大尺寸手机也可以轻松放下。另外由于没有传统的机械传动机构，挡把下方的空间也可以得到很好的利用，设置了储物空间。前后排的门板处也都有设置空间放置水瓶，总体表现是不错的。
后排座椅支持四六比例放倒，座椅放倒后可以形成全平空间。
另外Aion LX还配备了全尺寸的备胎，和很多只配备补胎液的新能源车相比还是实用多了。
总结：能否拔高品牌形象
在Aion LX出现之前，广汽新能源的车型基本集中在20万内以经济实用为主，大家对广汽新能源的技术实力没什么深刻的印象。Aion LX的出现可以说是尝试打破大家对广汽新能源的固有印象，借助Aion LX的自动驾驶、长续航来形成新的标签。新标签是有了，但是究竟消费者买不买账还是要看上市之后的表现。
在同级别的车型定位中，荣威MARVEL X、比亚迪唐EV和蔚来汽车ES6都是Aion LX的直接竞争对手，从性能和续航来看，Aion LX有明显的优势，650km的续航无人能及。科技配置方面和MARVEL X、ES6都不相上下，各有亮点。所以Aion LX具备这种硬实力，具体能否打动消费者就得看接下来的市场表现了。
作者 | 皆电 周师兄
—The End—